早在上世紀(jì)70年代，奧迪便在奧迪100車型的基礎(chǔ)上，衍生出奧迪100 Coupe這一車型，獨(dú)特的溜背造型如今看起來仍舊不過時(shí)，而正是這種設(shè)計(jì)，才演化出了奧迪如今的“Sportback”。

奧迪Q3 Sportback（以下簡稱為奧迪Q3轎跑）是奧迪旗下首款有著“轎跑風(fēng)格”的緊湊型SUV，它的出現(xiàn)不僅降低了奧迪轎跑SUV車型的門檻，同時(shí)也是在向國產(chǎn)后的寶馬X2發(fā)起進(jìn)一步挑戰(zhàn)。

因?yàn)榱锉?所以不同

在奧迪Q3轎跑面前，全新奧迪Q3似乎有些黯然失色，溜背的加入讓兩者在外觀風(fēng)格上有著本質(zhì)上的不同，瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體也截然相反，雖然兩者均屬奧迪Q3系列的產(chǎn)品，不過在我看來，更像是兩種不同的車系。

前臉造型并不陌生，與普通版Q3不同的是，中網(wǎng)內(nèi)部替換為蜂窩狀的設(shè)計(jì)，搭配犀利戰(zhàn)斗的前包圍，更顯“兇狠”。此外奧迪Q3轎跑全系僅提供了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀套件，符合其產(chǎn)品定位。

眼神富有殺氣，LED燈帶集成了日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能。即是“燈廠”，矩陣式LED大燈自然不能缺席，只不過在中低配車型上，還需要付出額外代價(jià)（選裝價(jià)為6000元）。

黑色涂裝的十輻輪圈是Sportback車型所獨(dú)有的，更彰顯運(yùn)動(dòng)屬性。輪胎方面，與之匹配的是固特異EAGLE F1系列輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

奧迪Q3轎跑同樣基于MQB平臺(tái)打造而來，其長寬高分別為4518/1743/1573mm，軸距為2680mm。相比其普通版的Q3，車身高度降低了43mm，并且取消了影響美感的車頂行李架，在視覺上，車身姿態(tài)更顯低矮，更具有“轎跑”的味道。

優(yōu)雅的車尾線條與鋒利的后腰線巧妙地結(jié)合在一起，大角度傾斜的C柱是寶馬X2上所沒有的設(shè)計(jì)，和對手相比，奧迪Q3轎跑的車尾所表達(dá)的是另一種不一樣的魅力。碩大的車尾擴(kuò)散器非常有戰(zhàn)斗范兒，隱藏式的排氣布局卻顯得十分內(nèi)斂，仿佛自相矛盾，讓人琢磨不透。

運(yùn)動(dòng)科技 細(xì)節(jié)品質(zhì)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用了奧迪Q3上的造型，是奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾造型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感以及科技感。在BBA之間選擇一輛奧迪的好處之一，在于你無需擔(dān)心內(nèi)飾座艙的做工表現(xiàn)，平底造型的方向盤手感出色，“咔噠咔噠”的旋鈕/按鍵聲極具質(zhì)感，Alcantara材質(zhì)的加入，讓觸感得到了進(jìn)一步的升級。

12.3英寸的全液晶儀表盤是奧迪的拿手之作，可變化的顯示樣式很多，顯示清晰度以及顯示內(nèi)容的豐富程度幾乎達(dá)到了無可挑剔的地步。10.1英寸中控屏僅在頂配車型上作為標(biāo)配，其余車型均需要選裝，除了支持常規(guī)的導(dǎo)航、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能外，還可支持無線CarPlay的連接。

運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅采用了皮/Alcantara混搭的材質(zhì)，座椅的內(nèi)部填充物很扎實(shí)，坐上去有一定的包裹感，乘坐舒適性也不錯(cuò)；主/副駕座均支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腿托調(diào)節(jié)（手動(dòng)），且配有前排座椅加熱功能。

溜背的造型犧牲了車內(nèi)的空間，實(shí)際體驗(yàn)下來（編輯身高178cm），盡管后排車頂做了類似“掏空”的處理，但頭部空間表現(xiàn)仍略顯局促，加之沒有全景天窗，坐在后排時(shí)有一定的壓抑感，乘坐空間是它的短板之一。不過仔細(xì)一想，奧迪Q3轎跑的目標(biāo)群體，似乎不會(huì)過于在乎后排空間。

兩極分化 性情大變

本次試駕車型為奧迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro豪華型，搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備的是一臺(tái)高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為220馬力，最大扭矩為350?！っ?，與之匹配的是S Tronic 7速雙離合變速箱，實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。

我從不懷疑奧迪車型的直線加速能力，亦不懷疑這臺(tái)7速雙離合變速箱的換擋平順性。在D擋模式下，這輛奧迪Q3轎跑展現(xiàn)出了溫和的一面，變速箱升擋積極，加速不急不躁，行駛時(shí)以平順性為主，隱藏了絕大部分的實(shí)力。

當(dāng)切換到S擋后，它仿佛性情大變，開始變得躁動(dòng)起來。此時(shí)，變速箱迅速降低當(dāng)前擋位，且延遲升擋的時(shí)機(jī)，油門踏板變得更為靈敏，腳下的每一個(gè)動(dòng)作都能迅速傳遞到車身，全油門到底，便可帶來強(qiáng)烈的推背感！

懸架調(diào)校明顯偏向運(yùn)動(dòng)化，卻并沒有因?yàn)橛怖实牡妆P設(shè)定而大幅影響乘坐舒適性。行駛時(shí)，能通過傳遞至車內(nèi)的細(xì)微振動(dòng)，感受到路面上的大小顛簸，路感很清晰，與“轎跑化“的外觀風(fēng)格相得益彰。

轉(zhuǎn)向/并線時(shí)的側(cè)向支撐性充足，轉(zhuǎn)向手感還是奧迪一貫的風(fēng)格，指向雖精準(zhǔn)但電子味濃郁。舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感輕盈，更適合日常城市代步；切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式后，轉(zhuǎn)向時(shí)僅僅是阻尼感的變重，缺少一定的回饋。

寫在最后：

毫無疑問，奧迪Q3轎跑和寶馬X2都是感性產(chǎn)品，它們的目標(biāo)消費(fèi)群體是那些追求小眾、追求格調(diào)、追求不同的年輕人，在汽車愈發(fā)同質(zhì)化的今天，夠獨(dú)特且有個(gè)性的SUV才能入他們的眼，得到青睞。

最后說一下，奧迪Q3轎跑的官方指導(dǎo)價(jià)為28.73萬-36.18萬元，希望屏幕前喜歡它的年輕人，錢包還算充裕......