最近，中國(guó)車在一起，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“大俠上車”?任輝（本期主理人）：

思路決定出路，格局決定結(jié)局

比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，大格局的“在一起車陣”能改變國(guó)產(chǎn)品牌跑偏的營(yíng)銷生態(tài)嗎？

低調(diào)做人，高調(diào)做事，深諳其道的比亞迪，再度證明想要成功就要有大格局。

在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，相信很多人都被“在一起車陣”的大格局給震撼到了。要知道作為東道主的比亞迪，并沒(méi)有在里程碑之夜選擇把自家產(chǎn)品放在車陣中的C位，反而是把包括一汽、東風(fēng)、吉利和長(zhǎng)城等老大哥的車型放在C位，哪怕是造車新勢(shì)力陣營(yíng)的位置，在車陣中都要優(yōu)于比亞迪，也難怪大家會(huì)紛紛點(diǎn)贊比亞迪的大格局。

而與此形成鮮明對(duì)比的，則是近幾年國(guó)產(chǎn)品牌之間在營(yíng)銷上的相互踩踏，還有動(dòng)輒500萬(wàn)元以內(nèi)最強(qiáng)的夸張宣傳，這顯然不利于汽車行業(yè)營(yíng)銷生態(tài)的良性發(fā)展。反觀比亞迪在營(yíng)銷策略上多次展示出的大格局，無(wú)疑是為所有車企樹(shù)立起堪稱教科書(shū)般的案例，希望廣大車企在之后的營(yíng)銷策略上，也能展示出像比亞迪這般的謙遜。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

在一起，需要大格局和大智慧

中國(guó)汽車，在一起。這個(gè)話題，對(duì)于現(xiàn)階段充滿內(nèi)卷的車市，很具探討意義。

單看目前的各家中國(guó)車企，比起五年前，都可謂實(shí)力大增。在新能源和智能化賽道，甚至還有些佼佼者跑在了合資的前面，跑在了全球的第一方陣。

此時(shí)此刻，打開(kāi)格局，減少窩里斗，確實(shí)非常有必要。

而難點(diǎn)呢，同樣不容回避，那就是：如何在一起？

就時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整，生態(tài)圈重構(gòu)，淘汰賽嚴(yán)峻。市場(chǎng)蛋糕并未變大，一家多蠶食的部分，一定是他家痛失的部分。

此消彼長(zhǎng)間，很難視而不見(jiàn)吧，很難心中不起波瀾吧。

所以，這時(shí)候要在一起，需要大格局，和大智慧。

喊口號(hào)式地打愛(ài)國(guó)情懷牌，違心地訂立價(jià)格同盟，面和心不和甚至暗地里捅刀子，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“在一起”的初心和高度。

車透君認(rèn)為，“在一起”正確的打開(kāi)姿勢(shì)是，共同切磋和比拼，好產(chǎn)品、好服務(wù)和好生態(tài)，并良性競(jìng)爭(zhēng)。

只有企業(yè)間相互尊重，技術(shù)研發(fā)端百花齊放，陽(yáng)光下透明競(jìng)爭(zhēng)，法律框架內(nèi)公平比賽，才能向著“在一起”的目標(biāo)邁進(jìn)。

這需要站得更高的企業(yè)使命、愿景和價(jià)值觀，擺脫利己主義，擺脫寸土必爭(zhēng)，才能真正與時(shí)代齊舞。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

喊口號(hào)很容易，實(shí)操困難重重

俗話說(shuō)：“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，雖說(shuō)沒(méi)有硝煙，但也是殘酷的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，是難以做到和睦相處，汽車市場(chǎng)也不例外。

回顧中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的數(shù)十年里，車企之間或多或少都發(fā)生過(guò)爭(zhēng)吵。比如被指雇水軍抹黑同行,吉利汽車起訴長(zhǎng)城汽車商業(yè)詆毀；長(zhǎng)安汽車起訴吉利汽車涉嫌外觀抄襲，引發(fā)熱議；李想和李瑞峰隔空互懟，對(duì)增程式技術(shù)展開(kāi)爭(zhēng)論......

也許是自主品牌起步更晚，更多的是局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，率先想分個(gè)高低，格局和眼界尚未國(guó)際化。但縱觀跨國(guó)汽車巨頭，它們更懂得團(tuán)結(jié)一心、報(bào)團(tuán)取暖的重要性，比如全球第一大汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱。

自主品牌要走向世界，不是個(gè)人戰(zhàn)，而是協(xié)同戰(zhàn)。自主品牌唯有放下此前的偏見(jiàn)和仇恨，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng)造出更多的合作機(jī)會(huì)，才能走得更遠(yuǎn)。

我認(rèn)為王傳福提出“在一起”是件好事，我國(guó)正處于從“傳統(tǒng)車大國(guó)”邁向“電動(dòng)車強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵期。作為新能源市場(chǎng)中的佼佼者，比亞迪既然有這樣的格局和氣魄，其他自主品牌就應(yīng)該放下芥蒂，嘗試跟上這一波節(jié)拍，看能否碰撞出不一樣的火花。

“鬼斗車”?王魁軍：

格局決定一切 中國(guó)車企需要在一起

從業(yè)20多年的鬼哥，在報(bào)紙時(shí)代就曾經(jīng)無(wú)數(shù)次寫(xiě)過(guò)中國(guó)自主品牌的春天來(lái)了，元年到了，但幾經(jīng)沉浮，自主品牌似乎一直在生存線上苦苦掙扎，只能靠廉價(jià)甚至是補(bǔ)貼獲取消費(fèi)者的認(rèn)可以及微薄利潤(rùn)，如同此次比亞迪新能源車500萬(wàn)輛下線活動(dòng)上王傳福董事長(zhǎng)一度含淚哽咽一樣，中國(guó)汽車這70年一路走來(lái)，太多的心酸與不易。恰逢百年未有之大變局以及新能源車賽道的狂飆，中國(guó)自主品牌真的站起來(lái)了，未來(lái)市占率達(dá)到70%以上也不再是夢(mèng)，此刻，眼含熱淚的鬼哥只想說(shuō)：放棄一切恩仇，用大格局換取更多市場(chǎng)。因?yàn)椤霸谝黄?，才是中?guó)汽車”。

“中視汽車”?張少杰：

中國(guó)車想要在一起，需要把眼光聚焦全球市場(chǎng)

近些年，由于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)與換道超車，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的提升，但由于前些年留下的負(fù)面口碑，品牌形象要明顯滯后于產(chǎn)品實(shí)力。尤其是在復(fù)雜的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局下，各品牌單打獨(dú)斗，各自為戰(zhàn)，基本上沒(méi)有形成合力。更有甚者相互之間進(jìn)行攻擊，在一定程度上也加劇了混亂的局面，傷害了中國(guó)汽車品牌的整體形象。那中國(guó)汽車品牌就不能在一起共同發(fā)展嗎？中視汽車認(rèn)為完全可以，只要大家有著共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上的心愿。

不可否認(rèn)，每家企業(yè)都有自己獨(dú)特的文化與價(jià)值理念，各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不一樣。有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有矛盾，但是有矛盾不一定意味著不能合作。這一點(diǎn)長(zhǎng)安與吉利給大家開(kāi)了一個(gè)好頭，上個(gè)月還在打的頭破血流，下個(gè)月就開(kāi)始了戰(zhàn)略合作。原因何在？在中視汽車看來(lái)，那是因?yàn)樗麄兛吹搅?，中?guó)汽車品牌的征途是全球汽車市場(chǎng)，而不單單是中國(guó)市場(chǎng)，相互打壓完全是自毀長(zhǎng)城，只有共同提高品牌附加值，才能共同成長(zhǎng)。

而且綜合世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，同一國(guó)家的汽車企業(yè)都有相互抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)，比如日本汽車的“同盟軍”，經(jīng)常共同進(jìn)退；而德國(guó)汽車“三駕馬車”，還曾經(jīng)共同密謀個(gè)作弊軟件來(lái)糊弄世界。希望我們的汽車品牌也能摒棄內(nèi)卷的心態(tài)，那眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而形成合力，才能在全球汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。再說(shuō)了，賺外國(guó)人的錢(qián)，它不香嗎？

“車哆哩”?王智良：

團(tuán)結(jié)一心 攜手同行

中國(guó)自主品牌日益崛起，在海外市場(chǎng)攻城拔寨，已形成強(qiáng)大攻勢(shì)。如長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、廣汽等越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始走向世界市場(chǎng)發(fā)展。

于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，絕不能滿足于銷量，而要找到適合自己的定位和策略，全心打造自己的品牌力，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌國(guó)際化，這才是中國(guó)品牌在走向世界過(guò)程中面臨的重要課題。

而選擇正確的國(guó)際化戰(zhàn)略，創(chuàng)造出自身品牌的價(jià)值需要技術(shù)的日積月累，從發(fā)展開(kāi)始到強(qiáng)大更需要努力和勤奮。中國(guó)的自主品牌目前面臨著傳統(tǒng)豪強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)品牌。如何與眾豪強(qiáng)去競(jìng)爭(zhēng)，如何選擇一條正確的國(guó)際化戰(zhàn)略對(duì)于中國(guó)品牌成功崛起至關(guān)重要。

同時(shí)，走向全球舞臺(tái)的中國(guó)自主品牌更需要有國(guó)際化的視野和格局。面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)，任何一個(gè)品牌都無(wú)法獨(dú)善其身，包括中國(guó)自主品牌，團(tuán)結(jié)一心，跟上多元化發(fā)展的潮流，兼容并蓄，強(qiáng)大自己，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。

中國(guó)汽車正在經(jīng)歷合資到自主再到逐步替代并走向海外的艱辛之路，只有真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的車企和零部件企業(yè)，才是未來(lái)的主流賽道。銷量向好，更需要互相交流，尤其是智能化與電動(dòng)化方面。

面對(duì)某些國(guó)家對(duì)我國(guó)高端制造核心產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的限制和打壓，中國(guó)汽車更應(yīng)攜手抗擊。在半導(dǎo)體、芯片、軟件、材料、儀器等制造領(lǐng)域，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，做到技術(shù)自主可控、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)率提高。那么，中國(guó)汽車的發(fā)展空間才更廣闊。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

中國(guó)汽車時(shí)刻直面危機(jī)，在一起才是出路

第500萬(wàn)輛新能源車落地，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)歷史性突破。至此，比亞迪也成為全球首家達(dá)成新能源車500萬(wàn)輛下線的汽車企業(yè)。站在這個(gè)數(shù)量級(jí)的高度上，比亞迪并沒(méi)有自吹自擂，而是提出了“在一起，才是中國(guó)車”倡議。

格局決定態(tài)度，態(tài)度決定一切，中國(guó)汽車工業(yè)走到了一個(gè)新的歷史的節(jié)點(diǎn)。

在這次發(fā)布會(huì)上，王傳福在回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)20年時(shí)數(shù)次哽咽，也許他內(nèi)心的悸動(dòng)代表了大多數(shù)中國(guó)汽車人的心路歷程。中國(guó)品牌從無(wú)到有，從山寨到創(chuàng)新，從粗鄙到高科技……這一路坎坷艱難，終于實(shí)現(xiàn)了向上突破。站在歷史的埡口望去，我們翻越群山峻嶺之后，腳下的風(fēng)景豁然開(kāi)朗，而向上依然路途艱險(xiǎn)。

比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線的是騰勢(shì)獵跑SUV車型N7，而他的車主是時(shí)間的朋友創(chuàng)始人羅振宇。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅與時(shí)間做朋友，還與無(wú)數(shù)的嘲諷、質(zhì)疑做朋友。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：

競(jìng)爭(zhēng)與合作，為商業(yè)時(shí)代的家國(guó)情懷點(diǎn)贊

比亞迪的能力和格局，通過(guò)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)展現(xiàn)地淋漓盡致。

參加完第500萬(wàn)輛新能源車下線活動(dòng)，不少人都由衷地感嘆到：比亞迪不只是會(huì)造車，也是懂公關(guān)的、會(huì)營(yíng)銷的。

全場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比亞迪沒(méi)有太多談及艱辛與成就，甚至連自己的車型和技術(shù)也著墨也不多，反倒是“在一起，才是中國(guó)汽車”的家國(guó)情懷成了活動(dòng)的主角。

新能源時(shí)代，比亞迪占到了潮流巔峰之上。老大的位置不好做，質(zhì)疑和顛覆充斥他的視野。另一方面，寸草不生的世界，也很難支撐起參天大樹(shù)。

比亞迪看到了這些，收斂了鋒芒，還提出了自主品牌市占率超過(guò)70%的遠(yuǎn)景。這也緩解了自主陣營(yíng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，讓在一起有了可能性。

站在全球視野看，中國(guó)品牌份額并不高，也沒(méi)有真正成為世界性品牌。這即說(shuō)明自主品牌還需努力，也說(shuō)明市場(chǎng)空間還有很大。自主品牌應(yīng)該，也完全可以擁抱在一起，共同擦亮中國(guó)汽車的招牌，共筑中國(guó)制造的長(zhǎng)城，真正地走向全球市場(chǎng)。

商業(yè)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然是主旋律；但向外看向未來(lái)看，能否真正攜手合作才是自主品牌的生死劫。

在一起吧，中國(guó)車企，相殺但記得相愛(ài)！必有一個(gè)時(shí)刻，你們終會(huì)相互扶持，因?yàn)槟銈冊(cè)谝粭l路上同行。

“阿貴看車”?凌玉貴：

在一起才能更好地發(fā)展、壯大

在油車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌一直在追趕，卻始終沒(méi)能追上，甚至經(jīng)歷了各種至暗時(shí)刻，好在在新能源時(shí)代中國(guó)汽車品牌終于憑借著一股韌性完成了彎道超車，不再受外國(guó)品牌的“擠壓”，甚至比外國(guó)品牌做得更好。

也正是中國(guó)汽車品牌的“在一起”，一起壯大中國(guó)汽車品牌的力量，才有可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。也是因?yàn)樵谝黄?，阿貴哥看到了中國(guó)汽車品牌不僅成為了全球新能源汽車出口量第一的國(guó)家，且全球超過(guò)60%的新能源汽車更是由中國(guó)制造和銷售，70%的新能源汽車專利公開(kāi)數(shù)量屬于中國(guó)車企，超過(guò)63%的動(dòng)力電池都由中國(guó)供應(yīng)。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，中國(guó)汽車品牌更應(yīng)該在一起，而不是相互掐架、謾罵，畢竟只有同心協(xié)力才有今天中國(guó)汽車品牌的好局面，但是從汽車制造大國(guó)邁向汽車制造強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走，道阻且長(zhǎng)，所以在這樣的歷史時(shí)刻，在一起的力量才能確保中國(guó)汽車品牌與中國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)步向前，發(fā)展壯大！

“W動(dòng)力”?顏延：

中國(guó)品牌需要先在一起，打架是以后的事

中國(guó)品牌正在經(jīng)歷彎道超車，當(dāng)前已經(jīng)看到屢屢曙光，將勝未勝更是需要團(tuán)結(jié)，需要雞血，需要雞湯。

中國(guó)消費(fèi)者也需要信仰，如今的國(guó)產(chǎn)技術(shù)的崛起，品質(zhì)的進(jìn)階，實(shí)力上來(lái)說(shuō)已經(jīng)媲美合資，也需要更大的力量來(lái)讓更多用戶來(lái)相信這一點(diǎn)。

至于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有市場(chǎng)一定有競(jìng)爭(zhēng)，只是中國(guó)品牌如今的目標(biāo)是合資，大家先一致對(duì)外，徹底勝利之后再內(nèi)部干架也不遲。