深圳地鐵11號(hào)線（又稱機(jī)場(chǎng)線）于2016年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為深棕色。全長(zhǎng)51.94千米（其中地下線34.99千米，高架線15.37千米，過(guò)渡段1.37千米）。線路起于福田站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)和寶安區(qū)，貫穿福田中心區(qū)，前海片區(qū)，深圳機(jī)場(chǎng)和寶安北部片區(qū)，止于和東莞長(zhǎng)安一水相隔的碧頭站。線路大致呈“L形”走向，設(shè)置18座車站（14座地下車站，4座高架車站），采用8節(jié)編組A型列車（6節(jié)普通車廂，2節(jié)商務(wù)車廂）。

因軌道彈條扣件設(shè)計(jì)問(wèn)題，11號(hào)線自開(kāi)通以來(lái)，發(fā)生了多起軌道彈條松脫撞擊列車部件的事件（統(tǒng)計(jì)周期從2016年11月03日至2018年01月08日，累計(jì)211起撞擊刮擦，共225處），造成列車部件損壞（如打裂列車車窗玻璃、打壞列車風(fēng)缸等情況），正線列車清客，對(duì)行車安全構(gòu)成極大的威脅。后續(xù)采用最高速度降速至80km/h（發(fā)生彈條松脫撞擊事故嚴(yán)重區(qū)間限速50-60km/h）、打磨軌道、安裝輪緣潤(rùn)滑裝置、車輪預(yù)防性鏇輪和更換軌道彈條等措施進(jìn)行補(bǔ)救，現(xiàn)列車逐漸在部分區(qū)間復(fù)速運(yùn)行。【1】

相關(guān)事故

2017年12月6日早7時(shí)許，由于外部施工單位（正業(yè)建設(shè)有限公司）在為業(yè)主方（深圳市昂賽特體育用品有限公司）于深圳灣體育中心內(nèi)進(jìn)行項(xiàng)目（昂賽特攀巖基地）施工作業(yè)時(shí)，在未經(jīng)審批的情況下擅自進(jìn)行打樁施工作業(yè)，造成11號(hào)線紅樹(shù)灣南-后海下行區(qū)間（往碧頭方向）剛性接觸網(wǎng)設(shè)備與隧道管片受損。運(yùn)行至此區(qū)間的1117車車頭（8車，車序00503）和打入隧道內(nèi)的水泥樁頭在列車緊急制動(dòng)后以約為82km/h的速度劇烈撞擊，水泥柱被撞斷，駕駛室設(shè)備受到嚴(yán)重毀壞，列車控制臺(tái)失靈，司機(jī)頭部流血，全線運(yùn)行受阻，大批乘客滯留。

1117車在發(fā)生此次事故后暫存于機(jī)場(chǎng)北車輛段，并于2018年-2019年送回中車株機(jī)公司維修，于2019年下半年重新上線運(yùn)行。

同年12月23日12時(shí)6分許，11號(hào)線列車（1129車）上行往福田方向行駛至機(jī)場(chǎng)-碧海灣站區(qū)間入地段時(shí)碾壓到不明物體。接報(bào)后，警方立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。經(jīng)核查，一人被碾壓身亡。

列車介紹

株機(jī)車（11A3308株型車）

車號(hào):1101-1133

數(shù)量:33列

制造:中車株洲電力機(jī)車有限公司

牽引系統(tǒng):中車時(shí)代 YQ-190-5

信號(hào):卡斯柯 URBALIS 888 CBTC

供電制式:1500V接觸網(wǎng)

制造年代:2013-2015

車門:塞拉門，由南京康尼制造

乘客信息系統(tǒng):長(zhǎng)條形LCD顯示屏，由深圳北海提供

車燈：近遠(yuǎn)光燈為黃白色LED燈，燈罩下方設(shè)有尾燈燈帶，并在車頭上方配備兩個(gè)圓形車輛運(yùn)行燈。

首列上線時(shí)間:2016.6.28（直到2019年初全部33列車才上線完畢）

說(shuō)明:該車為8節(jié)編組，最高時(shí)速為120km/h，帶2節(jié)縱向座椅布局的商務(wù)車廂（商務(wù)車廂為7/8車），其中，1101車-1123車為紅色座椅布，1124車-1133車為藍(lán)色座椅布。該車普通車廂布局與1號(hào)線153-185車類似，但扶手布局有所改變。座椅采用了磨砂設(shè)計(jì)，同時(shí)也采用了與港鐵列車相似的沖壓分隔設(shè)計(jì)。地板也增加了白色裝飾，同時(shí)在座椅上方新增空調(diào)風(fēng)道。

該車同樣采用新程序，車門在塞入時(shí)減緩了速度，故在塞入時(shí)不會(huì)導(dǎo)致車廂抖動(dòng)。同樣與其他線路列車一般，配備全不銹鋼扶手，普通車廂和商務(wù)車型均使用LED燈板照明。普通車廂使用類似于其他線路的照明模式，天花板左右各配備一條貫穿的燈帶；商務(wù)車廂則在兩條空調(diào)風(fēng)道中間設(shè)置照明燈板，下方配有藍(lán)天白云圖案裝飾。

該車配有應(yīng)急通風(fēng)窗。普通車廂每節(jié)設(shè)置5對(duì)車門，商務(wù)車廂每節(jié)設(shè)置3對(duì)車門（取消1/2，9/10號(hào)車門，車外畫(huà)上車門形狀以保持涂裝統(tǒng)一（同時(shí)，假車門內(nèi)部配備了正常車門所需要的全部接口，有需要時(shí)可以正常安裝上車門本體并運(yùn)行）。本車配備電動(dòng)司機(jī)側(cè)門，解決了1號(hào)線153-185車司機(jī)室手動(dòng)側(cè)門難以關(guān)上甚至在運(yùn)行途中彈開(kāi)的問(wèn)題。同時(shí)，該車車門配備蜂鳴器，在關(guān)門提示音響起時(shí)，蜂鳴器也會(huì)響起作為提示。

該車存在氣密性不良的問(wèn)題，故高速運(yùn)行時(shí)會(huì)導(dǎo)致部分乘客耳鳴。在2016年-2019年7月前，LCD顯示屏僅顯示動(dòng)態(tài)線路圖而無(wú)其他信息；2019年7月，11號(hào)線開(kāi)始使用“智慧信息顯示系統(tǒng)”，大大增加了LCD顯示屏顯示的內(nèi)容，使該車成為深圳地鐵線網(wǎng)中首款LCD屏幕能顯示車廂信息、洗手間、下一站樓梯/扶手梯/垂直電梯等信息的車型。2020年下旬，該車LCD顯示屏顯示格式改為與其他線路相同格式。

疑因11號(hào)線線路長(zhǎng)度長(zhǎng)，列車行走里程高與列車的質(zhì)量問(wèn)題，本款列車輪對(duì)失圓情況較為嚴(yán)重，在列車開(kāi)動(dòng)后常能感覺(jué)到輪對(duì)失圓后所帶來(lái)的有一定頻率的震動(dòng)，造成乘車不適。深鐵已對(duì)本款列車部分車輛進(jìn)行鏇輪處理。1117車在2017.12.6的“隧道打穿事故”中，8車車頭嚴(yán)重受損，于2018年-2019年送回中車株機(jī)公司維修，并于2019年下半年重新上線運(yùn)行。

本文文章及部分圖片出處：微信公眾號(hào)“漁村車迷公寓”????

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參考文獻(xiàn)：

【1】關(guān)于深圳地鐵 11 號(hào)線軌道彈條問(wèn)題的分析 （譚映彬 智富時(shí)代 2018(04)）?