作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

對不起各位，這次又是一臺SUV。

幾乎所有的SUV都是移動路障，丑陋的外形霸占著你的視野不讓你看見紅綠燈，老牛推車一樣起步還不夠，行駛在暢通路面上的時候還必須給你來個三輛并排一字排開，限速80它們跑40。

（素材來源于網(wǎng)絡(luò)）

買SUV的消費者通常會很在意車的參數(shù)，什么零百不到七秒、油耗不到五升、鋁合金懸架、同級別操控之王，2.0T+8AT就問你爽不爽？要是說這車不好，一定會有一群人跑上來用這些搞笑并且幼稚的言語來糊你的臉，說實話打我上了初中就不這么玩了。讓你以為買這車的各個二環(huán)十三郎，蘑菇屯白慧星，長江路小霸王。你們倒也不用猜，這臺垃圾車正是福特銳際。

不管你們怎么覺得，反正我是被丑到了，至于開這車的人是不是每天都在響胎右轉(zhuǎn)，會不會跟其他SUV一樣不是發(fā)瘋就是日常30公里，這誰也不知道。畢竟這車我連一輛活的都沒見過，壓根沒人買。這也許就是那些"車主"五毛一條里發(fā)的"動了別的車企的蛋糕"吧。

垃圾車放在一邊不說，單說城市SUV這個東西，不少人買這車居然是為了"哪里又能去"，抱著個湊數(shù)四驅(qū)做著登頂喜馬拉雅峰的美夢，亦或是妄想在雪地上如履平地。恕我直言，城市SUV這玩意在我看來就像耐克在2012年的時候發(fā)布的Lunar Grand Chukka一樣蹩腳，看似正裝的鞋面底下配了個運動鞋底，這東西看起來滑不滑稽先不說，難不成真會有人穿著這東西來個四分之一馬拉松吧？但我認(rèn)為這雙鞋還是比SUV合理的，畢竟比皮鞋穿著舒服啊，SUV貴那么些錢到底有有啥優(yōu)勢呢？

每次跟朋友聊到SUV的時候，經(jīng)常會說如果拿槍指著我非讓我買一臺SUV的話，那我只會買CDX混動、豐田CHR和馬自達CX4。CDX混動是因為真的舒服，CHR是因為真的好玩，CX4就很簡單，因為看起來不像SUV。至于卡宴、途銳、Q7、X5這類車，好歸好，但是讓我花那么多錢買臺SUV？還是崩了我更現(xiàn)實一些。

但隨著日歷翻到了2020年，馬自達換了新的設(shè)計語言，內(nèi)飾徹底大變樣，CX4給人感覺也有些老態(tài)龍鐘。不過沒關(guān)系，CX30來了，2.0 6AT，熟悉的配方，全新的味道。

雖說我對SUV根本就沒有任何興趣，但是在評價一臺車的時候還是會盡量拋開我的個人喜好。就拿CX30來說吧，如果降低點車身，再告訴我這是馬自達3兩箱，那我說不定真會買一臺。

這就是這個價位SUV里能買到最棒的內(nèi)飾，沒有"可能"，也沒有"也許是"，簡潔干凈的布局，操作界面都在自己該呆的位置上安靜待命。建議國產(chǎn)車和某些合資品牌好好學(xué)學(xué)，不用雙聯(lián)屏也照樣能做出好內(nèi)飾。

各種布置都很規(guī)整且分工明確，也沒有多余的線條，讓人倍感舒適。

駕駛座完全出乎我的意料，手動座椅但是也有八向調(diào)節(jié)。預(yù)算不夠無所謂，該給的還是要給配齊，這套座椅除了坐墊偏短之外幾乎完美，對身體的支撐簡直好得不像話。上次見到能八向調(diào)節(jié)的手動座椅還是在后驅(qū)寶馬1系上，大家品吧，什么叫牌面。

可以肆意調(diào)節(jié)的駕駛座座椅同時也意味著后排乘客的苦難，沒錯，CX30的后排是很難受，在被我肆意揮霍空間后也就勉強擠得下兩個成年人，如果需要后排長期坐人的話牌面可能就不那么足了。

如果家里人均180，買這個尺寸的SUV可就要想清楚了，肆意調(diào)節(jié)的駕駛座很有可能成為迫害后排乘客空間的元兇。據(jù)說CX30的腿部空間和豐田CHR基本沒有差別，具體我就不是很清楚了，因為對我而言前排坐姿跟CHR區(qū)別是非常大的。

靠背角度偏陡，不過對這個尺寸的SUV來說也正常，頭部空間還不錯，比CHR要大一些。

但盡管后排空間稍顯拮據(jù)，馬自達依然給后排乘客準(zhǔn)備了尺寸足夠的中央扶手，如果日常開車的人沒有我對坐姿要求這么奇怪并且身高沒到180的話，后排拉兩個人也完全不是問題。

后備箱看起來平淡無奇，形狀規(guī)整，可以用來裝行李的空間看起來確實比CX4和CHR都要大一些。

美中不足的是行李箱開口相對后備箱地板確實有些高了，但拉貨這活跟小型SUV天生就不投緣，真要拉貨的時候還是花點小錢叫個貨拉拉更實在，還附帶搬運，難道不香嗎？

是時候真正坐在駕駛座上開開CX30了，但在開始之前還是要感嘆這內(nèi)飾做的實在是太好了，感覺所有功能都面向駕駛員，前方左右30度范圍內(nèi)的主要部件都嚴(yán)格軸對稱，可謂完美。

方向盤非常好，細條幅設(shè)計在視覺和握感上都像極了老款3系上的M運動方向盤，各種按鍵和裝飾都不會讓駕駛員有任何不適的感覺。并且轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)范圍巨大，你可以讓方向盤出現(xiàn)在任何你想讓它出現(xiàn)的地方，這對于駕駛員來說簡直就是極高的待遇了，如果非要挑點毛病出來的話，那就是方向盤的發(fā)泡材質(zhì)不夠厚，再軟一點會更好。

（是不是很像？）

轉(zhuǎn)向手感還是有些瑕疵的，原地轉(zhuǎn)方向盤的話感覺足夠輕，但只要車動起來，哪怕極低的速度都會讓轉(zhuǎn)向阻尼變大，再想轉(zhuǎn)動方向盤就不那么容易了。低速時回正的阻尼明顯小于回正力矩，調(diào)頭時松手方向盤就可以快速回正，我還挺喜歡這種設(shè)定。到了50公里時速后方向盤會突然變得中心感極強，阻尼和回正力矩都會明顯增大，再快一些的話還是這種風(fēng)格，給人高級感很強，但像激烈駕駛時方向盤就顯得有些沉，不易于操控了。

發(fā)動機還是我們的老朋友，2.0升自然吸氣，低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出平平無奇，甚至有些弱，但在2500轉(zhuǎn)之后動力還是可以給人帶來一些駕駛欲望的。雖不強勁，但是隨叫隨到的扭矩響應(yīng)還是讓我欲罷不能，參與感和溝通感十足，萬分喜愛。

變速箱調(diào)校一直是馬自達的強項，不過在CX30上表現(xiàn)似乎并沒有那么完美。如果不開快的話，變速箱依舊可以提供優(yōu)秀的平順性，但是深踩油門就會感覺到鎖止率更高的變速箱會在每一次換擋的時候帶來一些輕微的頓挫感。手動模式依舊如此，感覺跟老三系有那么幾分神似，M擋到+-位置極短的行程卻給了人非常好的駕駛參與感。如果不喜歡用手動模式的話，D擋的降檔響應(yīng)也足夠滿足日常駕駛需求，只不過對于油門深度的響應(yīng)似乎遲緩了一些，對于快速踩油門踏板的降檔響應(yīng)依舊迅速，整套動力總成給人的感覺在低速時會有些遲疑，真的想開快的話絕不含糊。這么看來，也許是利用高變矩器鎖止率為燃油經(jīng)濟性做出了一些妥協(xié)，但馬自達依舊還是那個馬自達。

懸架非常舒服，但絕非一味地松軟，高配18寸輪轂也配備了較厚胎壁的輪胎，對于各種震動的過濾沒有破綻，并且也提供了非常強的高級感。要繼續(xù)深究的話，操控性也讓人滿意，過彎時的側(cè)傾控制和車身跟隨性都很好，在城市道路行駛非常愜意。

行駛當(dāng)中最大的問題莫過于剎車踏板回饋力的標(biāo)定，線性程度沒有問題但是想要獲得預(yù)期的制動力就必須更加用力地踩剎車，直接點講就是剎車最前段剎車力的增益不是很夠。需要額外適應(yīng)不說，堵車的時候開起來也會很累。但在其他朋友試駕時并沒有類似情況，不知道我這臺是不是因為剎車助力泵有問題導(dǎo)致的個例。

隔音做的也很到位，日常駕駛的時候發(fā)動機音色很好聽，路躁胎噪抑制的也很好，和優(yōu)秀的懸架一起營造了很強的高級感。但在大負(fù)載加速和高速巡航時發(fā)動機的噪音就有些大了，并且高速風(fēng)噪也有些明顯，感覺像是氣流在前輪拱里打架的聲音，但還是能接受的，可以給個中好評。

所以CX30，究竟是一款什么樣的產(chǎn)品？

以傳統(tǒng)馬自達的標(biāo)準(zhǔn)來看，方向盤手感不是很易于操控，變速箱也不如之前調(diào)教的那么靈巧。但是以馬自達將自己打造成豪華品牌的愿景來看，毫無疑問是達標(biāo)的，優(yōu)秀的濾震，極好的行駛質(zhì)感，噪音小地不像馬自達。這才是真正的豪華品牌入門級SUV啊，奔馳GLA、GLB、寶馬X1、奧迪Q3 1.4T的行駛質(zhì)感在CX30面前都不值一提。

但是CX30已經(jīng)沒有老馬自達開起來那么有趣了，開起來給人感覺更加穩(wěn)重、成熟，外觀內(nèi)飾的氛圍也更加豪華。老實講跟CHR已經(jīng)完全不是一路車了，非要分出高下的話還是CHR更好開、更靈巧也更平順一些。

但是CX30濃郁的豪華感和同級別相比已經(jīng)很棒的隔音濾震性還是深深地打動了我，在這個價位，哪還能找到這樣充滿高級感的產(chǎn)品呢？標(biāo)配八向手動調(diào)節(jié)座椅和同級別沒有對手的人機工程學(xué)寬容度就足以讓我完全愛上CX30了，對于使用者的關(guān)懷，對于駕駛員的尊重，在這個時代實屬罕見。

至暗時代的瀕危物種，真正的豪華緊湊型SUV，由馬自達呈現(xiàn)。

PROS：

外觀內(nèi)飾同級別無敵；

高級感同級別最佳；

駕駛員頭一次在這個級別得到了應(yīng)得的尊重；

日常使用毫無壓力；

CONS：

變速箱理應(yīng)調(diào)的更好；

運動性有所下降；

剎車踏板太硬；

要是有個2.5發(fā)動機就更好了，雖然不大可能。

總評：四星

操控：四星半

性能：四星

舒適：四星

內(nèi)飾：五星

實用性：三星

價格：四星

到最后再說點具體的。

CHR我也給了很高的評價，機械素質(zhì)CHR是更勝一籌的，日常的平順性更好，開起來也更聽話。但不得不說CX30的內(nèi)飾、人機工程學(xué)設(shè)定以及難以量化的"造車態(tài)度"給了我極強的好感，如果非讓我二選一的話，我會選CX30，毫不猶豫。

另外可以注意到的是CX30側(cè)面以及后方容易發(fā)生碰撞的地方都有無涂裝塑料的包裹，日常一些小的剮蹭也不會輕易損傷到漆面。

但車頭位置受損時保險杠可就沒那么好運了，鍍鉻飾條和整個帶漆的保險杠主體都比較容易受損，開車的時候還是注意一些以免錢包受罪。

關(guān)于配置，個人比較推薦官方定價14.39萬的質(zhì)悅型和14.79萬的雅悅型，原因如下：

1. 全系沒有座椅加熱通風(fēng)，所以不推薦購買真皮座椅的配置；

2. 質(zhì)悅型已經(jīng)配備了倒車?yán)走_、真皮方向盤、天窗，全系都有倒車影像，16寸輪圈除了不好看之外也沒別的毛病，如果介意的話可以官方選裝18寸輪圈。

3. 雅悅型比質(zhì)悅型貴4000塊，多出了定速巡航、前排無鑰匙進入，遮陽板化妝燈和雙區(qū)自動空調(diào)，同樣是性價比非常高的配置級。

不用加錢的藍色車漆在強光下也非常好看，灰色和紅色似乎要加價三千，如果介意的話藍色也是個很好的選擇。

如果是我來選的話可能會選嘉悅型選裝18寸輪轂，畢竟雅悅型多的那些配置對我來說完全沒有用，尤其是自動空調(diào)，我日常就算是自動空調(diào)也被拿來當(dāng)作手動空調(diào)用了，無鑰匙進入也許有一些作用，但是完全沒有必要多花錢買一堆用不上的配置。如果夠狠的話甚至?xí)I手動最低配，這年頭，手動擋的車還上哪找去??？