? 雙離合，我相信大家都不陌生，從最早在09年大眾開始在民用車市場普及雙離合，以至于目前不管是進口、合資還是國產(chǎn)，也都在圍繞雙離合而大放光彩。確實它帶給我們的不單單是技術上下放的優(yōu)勢，也是時代進步及體現(xiàn)一輛車多面性的展現(xiàn)。

? 目前雙離合可分為干式及濕式兩種。但對于目前國內(nèi)交通局勢的緊張，干式對于過熱而無法承受大扭矩輸出，確實是一個不爭的事實。而作為濕式雙離合，在變速箱油的散熱下，確實能夠帶來更為穩(wěn)定的性能輸出，但是頓挫卻好像無從根治一樣。像我們熟悉的：大眾6速/7速濕式雙離合、奧迪6速/7速濕式雙離合以及國產(chǎn)MG6的7速濕式雙離合等，而對于檔位的增加，確實能夠帶來更加有力的駕駛感受，但8速濕式雙離合是否聽說過呢，而且所用在的區(qū)間居然是一臺家用SUV，一臺售價在22萬左右的家用車，確實不免叫人覺得匪夷所思。

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? 作為本田最高系列的謳歌CDX，顯然是當前市面上唯一在售的8速雙離合產(chǎn)品。而它帶給我們的確實用超乎以往的科技顛覆了我們的認知。

? 大家都知道雙離合是由兩組離合器以及兩根輸入軸相連，每一組離合器負責不同的檔位，由于是兩組的關系，換擋效率較傳統(tǒng)AT及MT變速箱更加迅速，也就是我們常說的“人多力量大”的詮釋。

? 謳歌CDX不單單因為是兩組離合器來作為加持，它還隱藏了一個只有AT變速箱才有的裝置“液力變扭器”。液力變扭器是AT變速箱不可缺少的一個重要部分，工作原理：液力變扭器轉換能量、傳遞動力的原理與液力偶合器基本相同。其根本區(qū)別就在于液力變扭器增加了一個工作輪一導輪。發(fā)動機運轉時,帶動液力變扭器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內(nèi)的工作液在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪再經(jīng)導輪葉片流回泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流 由于多了一個固定不動的導輪，在液體循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，從而使渦輪輸出扭矩不同于泵輪輸入扭矩，而對于現(xiàn)代汽車的變扭器不但可以實現(xiàn)變扭，還可以進行“耦合”、“鎖定”等功能，幾乎可以將動力全部轉化為輸出效率。

? 而謳歌CDX不但擁有了雙離合換擋速度快、動力傳輸效率高、節(jié)油的優(yōu)勢以外，還融入了液力變扭器對于動力平緩的輸出、高穩(wěn)定的融合，即可以消除雙離合的換擋頓挫，但同時又比AT變速箱換擋速度更快，可謂是一舉多得。在這樣的前提下，謳歌CDX 1.5T的零百加速可以做到8s出頭，油耗可以控制在6.8L/百公里，對于一臺家用級別，自重1.5噸的緊湊型SUV來說，確實更具有優(yōu)勢，也從側面反應出了本田最高系列對于黑科技的下方。盡管對于謳歌這個國人“叫好不叫座”的品牌定位與本田高度重疊，但是它所展現(xiàn)出來的科技及價值確實高于一切，不得不說，謳歌CDX確實用更加核心的技術來樹立這個最高系列所展現(xiàn)的光芒。

小冷點評：盡管對于謳歌這個國人“叫好不叫座”的品牌定位與本田高度重疊，但是它所展現(xiàn)出來的科技及價值確實高于一切，不得不說，謳歌CDX確實用更加核心的技術來樹立這個最高系列所展現(xiàn)的光芒。