汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到72.8萬輛，同比增長70.2%，1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503萬輛，同比增長100.1%，增長幅度要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。新能源發(fā)展趨勢(shì)已是燎原之火，寶馬也希望通過全新電動(dòng)化產(chǎn)品投放和攻勢(shì)，提升聲量，搶占市場(chǎng)。

12月9日，以創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7領(lǐng)銜的全新BMW 7系家族上市。其中創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7?xDrive60L 豪華套裝/M運(yùn)動(dòng)套裝建議零售價(jià)為145.9萬元，i7 eDrive50L也開啟了預(yù)售價(jià)，區(qū)間為100萬元-120萬元。。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7此時(shí)上市發(fā)力，從大的方面而言，是寶馬集團(tuán)堅(jiān)定推進(jìn)“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略，從產(chǎn)品本身來說，做到了在駕駛、乘坐、設(shè)計(jì)、科技、美學(xué)、情感等方面的極致表現(xiàn)，給未來的豪華電動(dòng)車打了樣。

好比華為定義5G、大疆定義無人機(jī)、軟件定義汽車，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的出場(chǎng)反倒是一個(gè)契機(jī)，有了一次定義大型豪華純電的機(jī)會(huì)。

聲量最大的特斯拉，其高端產(chǎn)品Model S和 Model X，從價(jià)位上倒是與BMW i7相當(dāng)，然而，除了不時(shí)陷入爭(zhēng)議的全自動(dòng)駕駛，Model S和 Model X 離真正的豪華還相去甚遠(yuǎn)。蔚小理普遍對(duì)標(biāo)BBA，從細(xì)分市場(chǎng)來看，蔚小理并沒有對(duì)標(biāo)BMW i7的產(chǎn)品，至于保時(shí)捷推出的純電車型，還未經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，遠(yuǎn)不如在中國本土深耕多年的寶馬品牌深入人心。

作為全球豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域有著50年的深厚積淀。隨著創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的推出，寶馬如今在中國共呈現(xiàn)五款純電動(dòng)車型，其中包括BMW iX、BMW i4，以及國產(chǎn)BMW iX3和BMW i3。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2025年向全球交付200萬輛純電動(dòng)車，2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動(dòng)車型。

因此，從這個(gè)意義上，能打敗豪華品牌電動(dòng)車的只有寶馬自己。

所幸，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7做到了。

BMW i7上市 寶馬全面走向“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7是寶馬集團(tuán)為中國帶來的第5款純電動(dòng)產(chǎn)品，也是寶馬集團(tuán)純電動(dòng)產(chǎn)品陣列的旗艦和豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)航者。顯然，這些華麗的辭藻并非恭維，定價(jià)權(quán)和話語權(quán)是商業(yè)世界的核心法則，放在汽車行業(yè)同樣使用。

正如寶馬集團(tuán)官方所描述的那樣：創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7向世界傳遞出清晰的聲音：寶馬集團(tuán)正堅(jiān)定地創(chuàng)新和真切地關(guān)注客戶需求，將成功發(fā)展和堅(jiān)定轉(zhuǎn)型融而為一，向著“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的未來篤定前行。

寶馬此言非虛，寶馬用“電動(dòng)時(shí)代的旗艦”來形容創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7，這一點(diǎn)毋庸置疑，用數(shù)據(jù)來說話。

寶馬對(duì)于駕控的“堅(jiān)守”從未改變，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，以i7 xDrive60L為例，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩高達(dá)745?！っ?，零至百公里加速時(shí)間僅為4.7秒，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里（BMW i7 eDrive50L續(xù)航里程超600公里），而百公里能耗最低可達(dá)17.9千瓦·時(shí)。

此外，對(duì)于一款大型豪華旗艦純電動(dòng)車型，電池的安全和配置成為重中之重。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7動(dòng)力電池超薄，電芯高度僅110毫米，凈容量卻高達(dá)101.7千瓦·時(shí)。

智能電動(dòng)的精髓在于“智能”和“電動(dòng)”，智能方面，前一陣蘋果汽車果斷降低L5自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略 ，進(jìn)而選擇高階輔助駕駛是一個(gè)明確的信號(hào)，現(xiàn)階段L5級(jí)別自動(dòng)駕駛并無商業(yè)化落地的條件和前景。對(duì)于一家有著百年歷史的豪華品牌，顯然不會(huì)采用更為激進(jìn)且安全無保障的全自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)，寶馬顯然更為務(wù)實(shí)和理性。

也因此，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7提供L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助功能，傳感器方面全車共計(jì)超過30個(gè)超聲波、近程和遠(yuǎn)程傳感器，并配備Mobileye 800萬像素車載攝像頭，前置攝像頭數(shù)量減少，分辨率提高一倍。對(duì)于日常駕駛，這樣的輔助駕駛配備綽綽有余。從實(shí)際駕駛感受來說，輔助駕駛表現(xiàn)極為穩(wěn)定。

對(duì)于其余的技術(shù)配置，寶馬幾乎全為頂格配置，對(duì)于舒適和操控體驗(yàn)，絕不委曲求全，反而是竭盡所能。如采用M運(yùn)動(dòng)套裝的車款首次應(yīng)用Sport Boost模式，撥動(dòng)左側(cè)換擋撥片即可帶來10秒酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。

新車還搭載了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，是首次應(yīng)用于BMW車型的主動(dòng)舒適防傾功能，可通過主動(dòng)調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度，讓這部大型豪華車行駛起來如小轎車一樣穩(wěn)定又不失矯健。

寶馬全面走向“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”，其中，循環(huán)永續(xù)更是體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)中。如創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7車頂內(nèi)襯和A柱、B柱及C柱飾板表面材料的纖維全部來自可回收塑料瓶；汽車電子線束由60%-100%再生塑料制造而成；座艙選材采用高品質(zhì)環(huán)保材料Veganza，相比全真皮內(nèi)飾可減少約85%碳排放。

再來看BMW iFACTORY，電池和整車全部采用綠色電力生產(chǎn)。尤其是搭載的第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，其電機(jī)不含稀土元素，最大限度降低了對(duì)環(huán)境的破壞。新車中高標(biāo)準(zhǔn)再生鋁材的使用比例也高達(dá)50%，大幅降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳排放。

寶馬集團(tuán)“無可持續(xù)不豪華”的發(fā)展理念，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7是寶馬集團(tuán)全價(jià)值鏈可持續(xù)戰(zhàn)略最具代表性的產(chǎn)品詮釋，是將“循環(huán)永續(xù)”與奢華品質(zhì)相融合的典范。

注重用戶需求，數(shù)字化體驗(yàn)絕無噱頭

在數(shù)字化體驗(yàn)方面，從對(duì)駕駛環(huán)境的設(shè)計(jì)入手，用視覺化的情緒表達(dá)來滿足用戶的多元需求，技術(shù)是一種魔法，而不是純粹的的堆砌 。好比“聰明是一種天賦，善良是一種選擇。”

新車搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，前排一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏合二為一，在視野更加拓展的同時(shí)，數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及圖像處理能力大幅提升，更加自然流暢的人機(jī)交互，深度助力車內(nèi)沉浸式智能數(shù)字化氛圍。

聽上去，這些華麗的辭藻會(huì)不會(huì)華而不實(shí)，實(shí)際上，從心理體驗(yàn)而言，技術(shù)賦能下的個(gè)性體驗(yàn)，才是品牌本身的獨(dú)特標(biāo)簽。如創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7搭載升級(jí)的BMW智能個(gè)人助理，設(shè)計(jì)出6種情感情緒視覺設(shè)計(jì)：歡樂、靈動(dòng)、自信、專注、從容和迷惑，將情感置于個(gè)性化體驗(yàn)，是BMW i7數(shù)字化體驗(yàn)的全面創(chuàng)新。

此外，除了我們熟悉的節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)模式外，這一次創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7帶來舒緩模式、悅動(dòng)模式、數(shù)字藝術(shù)和影院模式的首次應(yīng)用，對(duì)于滿足用戶多元需求，可謂盡心盡力。此外，全新BMW智能個(gè)人助理支持前后排喚醒，并新增多個(gè)功能：包括開關(guān)車門、激活指定座椅按摩等。

眾所周知，后排娛樂系統(tǒng)一直是一個(gè)被容易忽視的盲區(qū)，盡管近幾年有車企為此做了努力，但依然不盡如人意。比如突出的屏幕不夠大，位置不夠舒適，數(shù)字化體驗(yàn)和交互浮于表面。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7則成為第一個(gè)吃螃蟹的車型，在后排創(chuàng)新下了很多功夫，也帶來了全新體驗(yàn)。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7后排最大亮點(diǎn)是BMW懸浮式巨幕，夠大夠清晰，分辨率8K，31英寸，且工程人員巧妙地將巨幕集成在汽車的頂篷系統(tǒng)中，讓后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)獨(dú)樹一幟，引入國內(nèi)頭部流媒體應(yīng)用愛奇藝和華為應(yīng)用市場(chǎng)，且成為第一家在后排娛樂系統(tǒng)中搭載華為應(yīng)用市場(chǎng)的豪華汽車品牌，在娛樂、交互、用戶體驗(yàn)上完全毫無槽點(diǎn)。

厚積薄發(fā)，2023年電動(dòng)化全面出擊

中國新能源車市已是全球最重要的市場(chǎng)。然而，中國車市在造車新勢(shì)力的攻占和消費(fèi)心智培養(yǎng)下，對(duì)高端品牌發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊，然而，國內(nèi)造車新勢(shì)力進(jìn)入2022年后普遍進(jìn)入增長瓶頸，代表性能和技術(shù)的特斯拉也不時(shí)陷入輿論漩渦，寶馬作為老牌豪華品牌，在中國市場(chǎng)深入人心。

因此，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化攻勢(shì)恰逢其時(shí)。

據(jù)悉，2023年，寶馬集團(tuán)將發(fā)起全新電動(dòng)攻勢(shì)，在華純電產(chǎn)品將達(dá)到十一款，包括國產(chǎn)的BMW iX1、期待已久的勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04。屆時(shí)，寶馬將擁有豪華品牌中最全的純電產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。

具體來看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，今年11月，寶馬宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。該全新動(dòng)力電池項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元人民幣。在生產(chǎn)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)提出面向未來的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，聚焦“精益、綠色、數(shù)字化”。該戰(zhàn)略隨著里達(dá)工廠的竣工而正式落地中國。在銷售渠道方面，截至10月底，BMW i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。

關(guān)鍵是，大品牌的厚度和技術(shù)儲(chǔ)備，及前瞻性的產(chǎn)品布局都將是取勝市場(chǎng)的法寶。為此，厚積薄發(fā)，不斷投放新車，提升產(chǎn)品和生產(chǎn)的硬實(shí)力，成為未來寶馬集團(tuán)電動(dòng)化的重要?jiǎng)幼鳌?/p>

汽勢(shì)觀：創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7正式上市，其背后承載著寶馬全面走向“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的有力呈現(xiàn)，也是重新定義大型豪華純電標(biāo)準(zhǔn)，更是吹響了2023年電動(dòng)化攻勢(shì)的強(qiáng)烈號(hào)角。厚積薄發(fā)的寶馬集團(tuán)，電動(dòng)化攻勢(shì)已全面出擊。