隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們經常能看到各種革新設計出現(xiàn)在豪華電動車上。但是，在需求和市場更為廣泛的純電A級車市場，你有多久沒看到“新”的東西了？6月16日，超強后浪釔為3攜純電A級車四大終極解決方案正式上市，推出405km、505km兩種續(xù)航版本6款配置車型，售價8.99萬元-12.79萬元。釔為3用眾多的下一代革新設計，塑造純電A級車新標桿。

DI平臺，為下一代純電A級車而生

釔為3的“新”，是它那出眾顏值下的“秘密武器”——下一代的平臺與技術。釔為3誕生于全球第二代純電平臺——DI平臺，是專為下一代純電A級車而打造的超級平臺，將電集成、熱集成、驅動集成等做到了極致，更安全、更高效、更自由、更易駕?；贒I平臺的領先性，釔為3搭載了四大終極解決方案，用最硬核的技術“亮劍”純電A級市場，將豪華電動車上才能見到的先進技術首次在A級車上應用，讓每一個人都能享受到科技進步帶來的改變。

九合一超級電驅，全球量產集成度最高

首先是電驅動系統(tǒng)的終極解決方案——九合一超級電驅，全球量產集成度最高的電驅動系統(tǒng)，體積小、質量輕，在性能、效率、節(jié)能、靜音等指標上全面領先，這帶來的是150km/h的最高時速、7.8s的百公里加速水平、乘員艙空間的最大化以及同級最小的轉彎半徑。只有完全重新設計、高度集成的電驅動才能實現(xiàn)這些。

0熱擴散蜂窩電池，永不自燃

再來看看動力電池系統(tǒng)的終極解決方案——永不自燃的蜂窩電池+CTB電池車身一體化。蜂窩電池采用蜂巢的仿生學設計，通過熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術，確保電池包在電芯不同失效模式、不同失效位置、不同生命階段都是安全的，是江淮釔為歷經10余年，三大發(fā)展階段以及四代技術進化而探索出的電池包熱失控安全的終極解決方案。全新設計的CTB車身電池一體化碰撞傳力結構，通過電池包獨有的兩條縱梁，進一步守護電池艙發(fā)生碰撞時的安全。

CTB電池車身一體化，電池艙更大更安全

值得一提的是，相比行業(yè)其他CTB的方案，釔為3的CTB兼顧了電池包的密封性和維修的便利性，是更為安全和務實的選擇。零跑的CTC技術，取消了電池包的上殼體，直接將車身下底板當做電池包上殼體，此方式對電池包的密封性考驗巨大；而特斯拉的CTC技術，取消車身下底板同時也取消了車身下底板的座椅支撐橫梁，直接將座椅放置在電池包上，維修成本巨大。釔為3則是取消車身下底板但保留下底板橫梁，兼顧密封性和維修便利性。

65%高強鋼的應用，車身扭轉剛度高達30000N.m/deg

由于車身尺寸和“油改電”的原因，釔為3同級別的車型很少去談車身結構安全?！坝透碾姟钡能噷㈦姵夭贾迷谠热加蛙嚨牡妆P上，既改變了原來的質量分布，又增加了整車重量，使得整車的碰撞安全不再具備針對性。但基于DI平臺打造的釔為3在車身結構安全上一開始就考慮了電池、電機的布置，針對這些布置做出造型和安全上的綜合改變，加上CTB技術和65%高強鋼的應用，使得車身扭轉剛度高達30000N.m/deg，比中型純電轎車特斯拉model 3和中大型燃油SUV沃爾沃XC90的車身剛度還要強。

真熱泵系統(tǒng)為基礎的熱管理系統(tǒng)終極解決方案

最后，再來看看釔為3上熱管理系統(tǒng)的終極解決方案——雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅動艙和電池艙的、熱場深度耦合，智能分配熱量。既能吸收空氣中的熱量和電機、電池的余熱，使空調系統(tǒng)能耗降低50%；又能預熱電池，改善電池低溫功率和放電容量，進一步提升冬季續(xù)航。這套以真熱泵系統(tǒng)為基礎的熱管理系統(tǒng)，首次在同級別中搭載，復雜程度堪比特斯拉獨有的“八通閥”熱泵，是真正具有高技術含量的。

四大終極解決方案展示了釔為3作為一款10萬元級別的電動車在技術實力上的深厚底蘊，這是江汽集團在新能源領域17年技術創(chuàng)新和產業(yè)積累的結晶。每一樣革新的設計，每一款劃時代產品，都離不開背后先進技術的支撐。江淮釔為雖然還是個年輕的品牌，釔為3雖然還是一款尚未經受市場檢驗的全新車型，但它們的背后是江汽集團在電動化領域17年的深耕、發(fā)展與思考。在10萬級電動車的市場，之前一直缺乏一款如此有誠意的車型，釔為3的到來有望彌補這一空缺。這樣一款顏值出眾，技術與實力同樣兼?zhèn)涞尼悶?，會成為你的選擇嗎？