我們選擇交通工具受哪些因素影響？環(huán)境、價(jià)格、時(shí)間、成本、駕駛體驗(yàn)、裝X指數(shù)等等。同樣的，我們既然選擇了一款交通工具，就應(yīng)該讓它在合理的場(chǎng)景中發(fā)揮最佳的效果，而不是我選擇了這款交通工具自己卻處處受限，反而抱怨這種新鮮事物毫無(wú)價(jià)值可言。

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而講到這里，我們就很明確的指出電動(dòng)車市場(chǎng)從誕生和發(fā)展一直就處于畸形發(fā)展中，從市場(chǎng)體系到產(chǎn)品層次，消費(fèi)者一直處于“沒(méi)得選”的狀態(tài)，而最關(guān)鍵的是許多電動(dòng)車購(gòu)買者無(wú)法發(fā)揮它最佳的使用狀態(tài)，也就出現(xiàn)了以下?tīng)顟B(tài)：

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沒(méi)條件裝充電樁硬著頭皮買！

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這種狀態(tài)在一線城市極其嚴(yán)重。受訪的多數(shù)新能源車主表示購(gòu)買新能源汽車僅為獲得購(gòu)車指標(biāo)，沒(méi)考慮過(guò)它真的適不適合自己。

換個(gè)角度闡述，一線城市申請(qǐng)新能源指標(biāo)的群體多數(shù)為中等收入階層，購(gòu)車為剛需階段，同時(shí)這些群體購(gòu)房之后并未擁有自己的專屬車位，僅考慮到用車層面。

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有無(wú)充電樁在電動(dòng)車的使用上有著很大影響，正是因?yàn)樵S多人不了解這一點(diǎn)，在購(gòu)置后產(chǎn)生了不好的使用體驗(yàn)，同時(shí)造成了本身抱有抵觸電動(dòng)車心理但未使用過(guò)的用戶更加討厭這種新興事物。

根據(jù)行業(yè)大數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)范圍內(nèi)有68.15%的電動(dòng)車用戶配備了充電樁，31.85%的用戶并未沒(méi)有自建充電樁，其中最大的原因來(lái)自于車位問(wèn)題，其次還包括小區(qū)物業(yè)及報(bào)備問(wèn)題。

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將視野瞄向美國(guó)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張讓許多人都很驚訝，在那個(gè)大馬力、大排量、內(nèi)燃機(jī)至上的公路國(guó)家，電動(dòng)車這種沒(méi)有轟鳴的工業(yè)品理應(yīng)不會(huì)被市場(chǎng)所接受，但出人意料的是：美帝人民認(rèn)為擁有一輛特斯拉是件很Cool的事！

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拋開(kāi)產(chǎn)品層面不談，特斯拉能在美國(guó)市場(chǎng)受歡迎也說(shuō)明了電動(dòng)車在城際代步上有著非常不錯(cuò)的體驗(yàn)，而最主要的原因也與美國(guó)的城市規(guī)劃和居民住宅水平相關(guān)，即多數(shù)用戶能夠安裝自己的充電樁。

相反到國(guó)內(nèi)，推廣力度最大的一二線城市并不合適，有一類地區(qū)相反其實(shí)最適合電動(dòng)車的使用，那就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村居民出行半徑小于500km，自建房屋擁有停車位及充電樁安裝條件，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村公路需要大扭矩動(dòng)力的支持，即便這么多優(yōu)勢(shì)條件，到難逃電動(dòng)產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)：貴！

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（農(nóng)村電動(dòng)車現(xiàn)狀）

其實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的電動(dòng)汽車推廣并非毫無(wú)進(jìn)展，例如北方某工業(yè)二線城市的縣城已經(jīng)全部更換為電動(dòng)公交車，整體投入比例并不算小。但實(shí)際問(wèn)題是這些電動(dòng)公交車跑半天就需要充半天，下雨天不敢行駛，行駛過(guò)程中車身“散”的不行，僅僅就是能“動(dòng)”，根本就不能稱得上汽車產(chǎn)品。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)沒(méi)有汽車限購(gòu)措施，同樣的燃油車價(jià)格誰(shuí)都不會(huì)考慮電動(dòng)車，并且現(xiàn)在主流的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌都在瞄準(zhǔn)中高端階層，低端市場(chǎng)存在的許多產(chǎn)品大都質(zhì)量堪憂，所以說(shuō)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，就沒(méi)有存在像“豐田”、“大眾”那樣物美價(jià)廉且值得信賴的產(chǎn)品。

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再?gòu)默F(xiàn)在主流的電動(dòng)造車勢(shì)力來(lái)講，許多品牌都在盯著一二線城市每季度釋放的新能源指標(biāo)，巨大的缺口加上各種補(bǔ)貼，讓許多互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力加入到與傳統(tǒng)主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)中。從一方面講，這些新勢(shì)力完全被中國(guó)近20年來(lái)積累的整車體系給救了，造車不再像以前那般困難，上下游成熟的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成了它們的“開(kāi)卷考試”，然后隨便加點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)智能、自動(dòng)駕駛科技”等等佐料，一款新產(chǎn)品不用怎么思考就誕生了。

把話題在拉回到一線城市購(gòu)買新能源車型的問(wèn)題上，其實(shí)通過(guò)一個(gè)問(wèn)題所產(chǎn)生的各種連鎖反應(yīng)到最后發(fā)現(xiàn)卻是“死循環(huán)”。首先，城市擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，但居民購(gòu)車訴求與日俱增，便開(kāi)始了限購(gòu)、搖號(hào)、競(jìng)拍等等一系列政策，同時(shí)為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，申請(qǐng)新能源汽車不需要搖號(hào)，北京等地區(qū)實(shí)行輪候政策。

然而，許多申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)的人群并沒(méi)有車位，導(dǎo)致城市違章停車、夜間亂停等情況更加嚴(yán)重，然后城市車增多了還是擁堵，然后再發(fā)一批新能源指標(biāo)……

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但從城市擁堵方面來(lái)看，一線城市停車問(wèn)題不但沒(méi)有解決，新能源汽車與燃油車保有量持續(xù)增加，違章停車、充電車位被占、亂停車等等反而加劇了擁堵，同時(shí)購(gòu)車剛需的家庭強(qiáng)烈呼吁放寬指標(biāo)申請(qǐng)，解決無(wú)車家庭的用車需求。所以，由汽車引起的城市問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重……

所以今后的新能源的發(fā)展能不能換個(gè)思路呢？

第一，擁有停車位是否能納入新能源申請(qǐng)的考核范圍，但所占比重不能太高。

第二，充電樁安裝的補(bǔ)貼能否進(jìn)一步加快，同時(shí)小區(qū)和相關(guān)部門的報(bào)批能否在購(gòu)車之后協(xié)同聯(lián)動(dòng)，減少中間反復(fù)折騰。

第三，推動(dòng)10萬(wàn)元左右的新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)更多傳統(tǒng)主機(jī)廠去打造低端市場(chǎng)的電動(dòng)車。

第四，電動(dòng)車電池回收及報(bào)廢原則需要確立，電池的置換準(zhǔn)則需要更加明確。

第五，加強(qiáng)新能源收費(fèi)停車場(chǎng)的建設(shè)，緩解充電樁建設(shè)和車位資源緊張地區(qū)的壓力。

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當(dāng)然，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)是個(gè)大難題，沒(méi)有什么是一蹴而就的，需要不斷的思考。但僅限于電動(dòng)車使用的話，還是那句話：

不能完全發(fā)揮價(jià)值終究影響使用體驗(yàn)