九月伊始，學(xué)生們正式開學(xué)了，莘莘學(xué)子們又開始了新一輪的求學(xué)之路。而在咱們汽車界，中國品牌也繼續(xù)出發(fā)，并且還有向全球出發(fā)的，比如說目前的新能源領(lǐng)頭羊——比亞迪。在今年的德國慕尼黑車展上，比亞迪一次性帶來了海豹、海豚、漢、海豹U、 ATTO 3以及騰勢D9共六款車型。其中，海豹正式啟動預(yù)售并公布售價；宋PLUS EV冠軍版首次與歐洲消費者見面，將于不久后在歐洲上市。這就意味著，比亞迪又再一次走出國門了，是中國汽車品牌走向世界的又一個重要里程碑。

以往咱們中國汽車品牌在海外車展的存在感并不強，因為傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品確實沒有幾款拿得出手，但時代變了，新能源賽道給了國產(chǎn)汽車品牌彎道超車的機會，在比亞迪的帶領(lǐng)下，諸如蔚來、小鵬、零跑等車企在海外市場也站住了腳。就在不久前第500萬輛新能源汽車順利下線的比亞迪，在這次慕尼黑車展上也是成為了德國媒體、消費者重點關(guān)注對象。

在中國市場才剛上市DM-i車型的海豹，在歐洲也迎來了正式上市，總共也就兩個版本，價格分別為44900歐元和50990歐元，海外的朋友看到國內(nèi)的價格大喊“中國消費者真的太幸福了”。在中國市場，海豹進入的20-30萬元級別純電轎跑市場，勁敵就是特斯拉Model 3，而現(xiàn)在海豹從中國市場遠渡到德國市場，仍然要跟Model 3 貼身肉搏。老司機認為，歐洲消費者對于電動車的需求也是海豹的機會，中國的高端電動產(chǎn)品有望用過自身的產(chǎn)品和服務(wù)獲得海外市場對品牌的認可。

除了海豹之外，海豹U也是本次慕尼黑車展比亞迪展臺上的另一亮點，它其實就是國內(nèi)市場的宋PLUS冠軍版車型，國內(nèi)指導(dǎo)價16.98-20.98萬元。更名后登陸歐洲市場，新車并沒有做太多改動，依然采用海洋美學(xué)設(shè)計前臉，整體呈現(xiàn)出年輕化和運動感。內(nèi)飾自然也不用變化，配備了15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，有效提升了車輛的科技感，讓外國人感受下“核心科技”才知道他們自己的車機到底有多難用。動力方面，海豹U目前僅有兩款兩驅(qū)車型，電機最大功率分別為218馬力和204馬力，續(xù)航里程在WLTP工況下分別為420km和500km。據(jù)法國媒體報道，海豹U的起售價格預(yù)計會在5萬歐元以內(nèi)。

值得一提的是，瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab合作對海豹進行了拆解，以全面評估和量化其影響。這次拆解是繼日本對海豹進行拆解后的又一次對比亞迪這款車型的拆解，就像華為一樣，全球各大汽車品牌都看到了比亞迪在新能源領(lǐng)域的爆發(fā)，其所承載的新理念和新技術(shù)引起了行業(yè)中其他品牌極大的危機感。翻查一下歷史，瑞銀在過去的拆車歷史中，有2017年的Bolt、2018年的特斯拉Model 3以及2021年的大眾ID.3，這幾款車型無一例外都成為了熱門新車，而這次比亞迪海豹被拆解，當(dāng)然也引起全球的廣泛關(guān)注和認可。

老司機辣評：其實，早在去年比亞迪漢、唐、ATTO 3（元PLUS）已在歐洲市場開售，售價要比國內(nèi)足足貴了一倍。而據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪在歐洲已經(jīng)銷售了數(shù)萬輛電動汽車，銷售額超過10億歐元，風(fēng)頭完全不比當(dāng)年特斯拉進入中國市場差。在這次慕尼黑車展上，比亞迪攜6款車高調(diào)參展，從轎車到SUV再到MPV，超強的產(chǎn)品矩陣展示了中國汽車強大的制造能力。而從售價來看，幾乎都比國內(nèi)在售車型的起售價格貴一倍，也印證了比亞迪品牌的溢價能力。又有中國新能源汽車登錄歐洲，向世界證明了，中國汽車也能成為一流車企。