分層越來越明顯了。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月，國內(nèi)新能源市場零售54.9萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長27%。1-3月累計零售131.9萬輛，同比增長15%。

這就是大盤的數(shù)據(jù)，劃了一條線，跑贏大盤，那是段位王者，跑輸大盤，那就得好好反思了。近日，諸多新能源廠商陸續(xù)發(fā)布了銷量快報，冰火兩重，高下立判?！短哕噹汀芬矠榇蠹易隽吮P點，接下來進入正題。

比亞迪組

配不配，孤勇者的掌聲？3月，比亞迪新車銷量為20.71萬輛，同比增長近1倍。DM混動和EV純電各占一半，保持著自己的銷售節(jié)奏。從今年起，比亞迪的風評出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，以前是不相信，現(xiàn)在是真傾佩。其實，比亞迪主要做對了兩件事：1、長期主義，認準新能源的機會，一路堅持；2、搭建握在自己手里的產(chǎn)業(yè)鏈，修筑技術護城河。

這兩年，剛好到了用戶消費心態(tài)轉(zhuǎn)變的關鍵節(jié)點。比亞迪的對手們，尤其是合資品牌，在新能源上要補的課太多，更為比亞迪制造了超越的機會。今年，比亞迪的目標是300萬輛，爭取突破360萬輛，仰望、F品牌也會跟進，為之吶喊。

3月，廣汽埃安銷量為4萬輛，同比增長97%，這是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的另一個參考案例了。埃安在1-3月，對產(chǎn)品價格也做了調(diào)整，增加了一些入門車型，拉低了購車門檻。今年的銷量目標是50萬輛，沖擊60萬輛，那么“月銷4萬”，就需要保住這個水準了。有一個老生常談的問題，埃安仍需全面重視，他們對網(wǎng)約車的依賴度比較大，這對品牌的沖高有一定的拖累影響。其實，這也解釋了埃安為什么要推出Hyper系列了。

理想組

你別說，增程就是賣得好！理想汽車在3月的發(fā)揮相當“理想”，在新勢力榜單中穩(wěn)居第一，當月交付20823輛，比蔚來和小鵬加起來也多。增程路線，真的很香。短途用電，長途用油，配置、空間也悉數(shù)到位，恰好滿足了城市中產(chǎn)階級的用車需求。

理想汽車還會走純電路線嗎？會的。4月的上海車展，理想汽車將會公布自己的純電計劃，第一臺車可能是一款純電MPV，今年就會與大家見面。蔚來汽車好歹“破萬”，具體是10378輛，同比增長3.9%。蔚來的瓶頸不是“缺車”，因為其旗下已有3款SUV和2款轎車，兵肥馬壯，但又似戰(zhàn)斗力欠佳。至少，蔚來ET5確實錯過了它的“黃金發(fā)展期”，產(chǎn)能不夠，好像不能解釋這一切了。

下一輪賭注，要壓在新款ES6上了。上海車展上，蔚來發(fā)布了新款ES6，盡快將走量的指標承擔起來。小鵬汽車，3月有所回血，共交付了7002輛。其中，P7車型共交付3030輛，屬于交付主力了。

對比之下，被寄予厚望的G9就有些落寞了。會不會降價？難說。降價后能不能翻身，也難說。小鵬或許需要快速挖掘另一款有潛力的車型了，這枚帥印，大概要交到G6手中了。它是一款轎跑SUV，能火嗎？拭目以待吧。哪吒、零跑也是“老派”新勢力的成員，進入2023年，兩家均遇到了銷量瓶頸。主要因為基盤銷量遇到了阻力，10萬以內(nèi)的電動SUV市場，正趨于飽和。這些車型，替代了一部分入門燃油家轎的需求，但去年電池價格太高，已經(jīng)難有性價比優(yōu)勢了。

同時，向上沖鋒的20萬級電動轎車市場，對手又太多、太強，拓展不了新的根據(jù)地，就有被蠶食的風險。從銷量成績看，哪吒3月交付新車約1萬輛，同比下滑16%；零跑交付新車6千余輛，有所復蘇，但仍不及當年神勇。

問界組

忽上忽下，基盤未穩(wěn)另外一個組，成員更多，可以歸入“新派”新勢力，而且很多是傳統(tǒng)車企的“車二代”。問界名氣最大，爭議也最多。最近，華為“重申不造車”的新聞，也被炒起來了。之后，問界還會掛在AITO之下，而不是HUAWEI這個招牌了。從3月銷量成績看，僅售出3679輛，第一季度累計也才1.17萬輛，不及曾經(jīng)的單月銷量。

大家都在問，問界怎么了？該降價，也降了，效果為什么不理想？或許，答案有這么兩條：1、之前，壓庫有點多，終端需求正在慢慢消耗之前的庫存；2、進入2023年，同價位涌入了更多的競品，而且都在打“價格戰(zhàn)”，用戶被分流了。極氪3月交付了6663輛，同比環(huán)比均有增長，但并沒有“過萬”。講道理，極氪的新品節(jié)奏是有問題的。極氪001飽經(jīng)波折，曾經(jīng)沖破萬輛大關，借此大勢，理應推出更暢銷的車型，但極氪卻選擇了價格相當高的電動MPV市場，無法持續(xù)貢獻增量。

下一款車，是一款20萬級的電動SUV，也就是“極氪X”，但車子并不大，還和smart存在競爭關系。在如今“比誰配置滿、空間大、價格低”的狂卷時代，一款不大的SUV，要能闖出來，有點難。長安深藍，3月成績尚可，SL03共賣出8568輛。應該是現(xiàn)金優(yōu)惠和權益禮包起到了刺激銷量的作用，但“背刺老車主”之事，也是一陣風波。作為第二款車，深藍S7將在4月上市，亟需為深藍再助一份力。按照銷量目標，深藍今年想賣到40萬輛，月銷量得站上3萬輛，深藍S7非常關鍵。

嵐圖3月交付了3027輛，和自己相比，有了不小的進步。它有增程，也有純電，但就是沒有躋身主流，挺讓人唏噓的。后續(xù)，嵐圖追光將成關鍵之鑰，這款純電大中型SUV再不火，下一條命在哪里，很難說了。

“車二代”還有兩家，分別是阿維塔和智己。3月，阿維塔11公布的交付量是2042輛；智己LS7公布的交付量是1981輛。兩款車，均在30萬以上，屬于競爭關系，但各自能夠達到2000輛的水準，對各自的品牌而言，算是邁出了重要一步?？简灥氖菆猿?，能不能長期向上，才更有挑戰(zhàn)性。“車二代”不是“富二代”，揮霍不起，在如今蹣跚前行的時代，曾經(jīng)靠油車賺錢的地主家，都可能沒余糧。

寫在最后

汽車市場，好像每一年都不容易。之前是疫情封控、生產(chǎn)受阻、零部件短缺、芯片不足、電池漲價，如今又是消費不濟，“價格戰(zhàn)”輪番轟炸。新能源正在進入大家的選購清單，這個大勢沒有問題。但不保證都能活，而且這場廝殺，是直接決生死的，再難有重開的機會，每一步都關鍵。

本文作者為踢車幫?晞貝