最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別已經(jīng)達到了165萬輛和158.6萬輛，同比增長分別為27.7%和26.2%。這樣的表現(xiàn)也使得新能源汽車在市場占有率上已經(jīng)達到了26.1%，相比去年全年的市場占有率提高了0.5個百分點，通過這些數(shù)據(jù)我們也能發(fā)展，新能源已經(jīng)成為人們購入出行工具的主力選擇。

而新能源的強勢增長自然也表現(xiàn)在銷量之上，根據(jù)乘聯(lián)會給出的4月SUV銷售數(shù)據(jù)，排名前五的車型有四款都是新能源車型，這個結果并不意外，而讓筆者感到驚訝的是，竟然還有一款燃油車能夠排進銷量榜前五——長安CS75 PLUS，這樣的成績，在新能源時代顯得格外耀眼，也不禁讓人好奇，長安CS75 PLUS究竟有什么魅力，憑什么能成為“新能源時代的燃油異類”呢？

一款車的銷量能夠排入該類別榜單前五，無論是新能源車還是燃油車，其產(chǎn)品力自然是沒話說的，長安CS75 PLUS自然也不例外，其2023新款車型車身尺寸4710×1865×1710mm，軸距為2710mm，在同級別中屬于較大的水平，搭載了藍鯨新一代1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為138kW和171kW，峰值扭矩分別為300N·m和390N·m，搭配上全速自適應巡航、主動剎車、360度全景影像、電動尾門等等配置，再加上10.29萬-14.09萬元的價格，這產(chǎn)品力、性價比不就“Duang”的一下上來了。

實力出眾，及時創(chuàng)新，產(chǎn)品先行

不過僅靠這些就能拿下SUV銷量第四名嗎？當然不是，畢竟以現(xiàn)在車圈的內(nèi)卷程度，這樣的產(chǎn)品力僅僅只是入圍門票，想拿到一個好名次，可沒那么簡單。很明顯，長安CS75 PLUS正是靠著自己的在其它方面的過人之處，才能在群“新能源”環(huán)伺的市場中取得不錯的成績。

其中第一點，也是其本身性質所決定的，那就是長安CS75 PLUS是一款燃油車，不能否認，新能源確實是汽車的發(fā)展趨勢，但是正處于新舊交替的現(xiàn)階段，有部分消費者還是更傾向于選擇燃油車，畢竟燃油車沒有續(xù)航焦慮，沒油了就加，方便又快捷。

那有人會講：“混動車型不也沒有續(xù)航焦慮嗎？也能加油跑，還比燃油車省油?！睂τ谶@一點，我也持贊同態(tài)度，但是當你購買一輛混動車型時，你會自然而然的將加油視為一個來不及充電的備選能源，主要動力還是會選擇電驅，既然選擇了電驅，那么續(xù)航焦慮也就又上來了，當然肯定沒有純電車型那么敏感，但是相較于純?nèi)加蛙囆?，還是有些許焦慮感受的。

而且除了焦慮一說，還有很多消費者更喜歡燃油車型，他們認為新能源車畢竟還是個新東西，肯定是沒有燃油車這個發(fā)展百年的產(chǎn)品成熟。事實確實如此，無論是從保值率、維保便捷度、經(jīng)濟性方面，現(xiàn)階段的新能源車還是比不上燃油車的，還需要一定時間的沉淀。

第二點就是其對于市場敏銳的反應以及積極改進的態(tài)度，長安汽車在近年來不斷加大對CS75 PLUS的更新力度，年年煥新，目前已經(jīng)推出了第三代車型，相較于22款，擴大了車身尺寸，提高了動力水平，新增了前方碰撞預警、透明影像等等配置，可以說進行了全面升級，提升了不少產(chǎn)品檔次和品質感，再加上富有運動氣息的外觀，可以說是“既有面子，又有里子”。

而且長安CS75 PLUS全系使用8AT變速箱，而其同價位競品燃油車大多使用7速雙離合變速箱，雖然兩種方案各有長短，但是在中國市場，消費者明顯更加親睞舒適感更佳的8AT，更何況CS75 PLUS還是全系搭配，誠意滿滿。

長安也用實際行動告訴其他車企，只要誠意給夠了，消費者自然會用銷量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之后，其22款車型也沒有停售而是進行降價促銷，讓本就不錯的性價比猛提一大截，貢獻了不少銷量出來。

此外，于2019年橫空出世的長安CS75PLUS靠著出眾的造型設計，強烈的科技化內(nèi)飾以及藍鯨動力的加持，一經(jīng)推出便得到了諸多消費者的追捧，出道即巔峰，常年位列銷量排行榜的前幾名。而且其售后反饋同樣不錯，油耗低，城區(qū)百公里8—10個油；動力強勁加速快；空間表現(xiàn)也很出色，這樣的良好口碑和用戶體驗，在市場上形成了一定的忠實用戶群體和品牌影響力，也對其現(xiàn)在的銷量做出了積極貢獻，畢竟大家都說好，才是真的好。

還有一點對于消費者來說也是好處多多，那就是作為一款傳統(tǒng)車企的推量車型，其銷售模式與現(xiàn)在新能源車企主推的直售模式不同，沒有全國統(tǒng)一的定價，只有指導價給到經(jīng)銷商，至于指導價有沒有具體指導作用，那就不一定了。所以，消費者在購車時，多和經(jīng)銷商聊聊，說不定會有驚喜。

選擇失誤，銷量腰斬，壯士老矣

將時間線往回拉，我們能發(fā)現(xiàn)在長安CS75 PLUS上市之后，其銷量總是保持在SUV榜單前幾的位置，但是它也不是一騎絕塵，有兩款車也能與其“打得”不相上下，不少月份還能在銷量上壓CS75 PLUS一頭，他們就是哈弗H6與吉利博越，但如今這些車型都已經(jīng)不復往日之勇，CS75 PLUS已經(jīng)將其穩(wěn)穩(wěn)超越了，而且這兩款車型也已經(jīng)掉出了銷量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，筆者只能用一個詞來形容他們：“咎由自取”。

先來講講哈弗H6，如果在街上隨機問一個路人前幾年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作為長城的“王牌產(chǎn)品”，曾經(jīng)有過連續(xù)超過100個月穩(wěn)坐國內(nèi)SUV銷量冠軍寶座，最高月銷量能達到8.05萬輛，創(chuàng)造了國產(chǎn)車歷史上的奇跡。然而，在H6銷量暴漲之后，長城并沒有選擇給H6進行升級改款，為以后的銷量做準備，而是想“一招鮮吃遍天”，瘋狂推出H6相關車型，單是H6的在售車型就高達20款，甚至連4S店的銷售都不一定能分清楚。

更別說其他像H6的哈弗H6S、M6、F7/F7x、赤兔、初戀、大狗、神獸等等車型，這些車與哈弗H6外形差別小，動力總成相同，更是形成了一種同室操戈的“內(nèi)斗”局面。不僅讓消費者感到混亂，而且也削弱了哈弗H6的品牌影響力和利潤空間。同時，哈弗H6也沒有跟上技術和設計的潮流，外觀設計過于保守，動力系統(tǒng)缺乏創(chuàng)新，配置水平也不夠高，無法滿足消費者的多樣化需求。這些原因綜合下來，哈弗H6也與自己曾經(jīng)的榜首寶座漸行漸遠了。

與哈弗H6相似，幾年前的博越同樣輝煌，作為當年吉利品牌的旗艦車型，也是國內(nèi)SUV市場的一匹黑馬，贏得了眾多消費者的青睞，年銷量多次突破20萬輛，成為了吉利品牌的銷量擔當。

然而，好景不長，進入2022年后，其銷量相較于上年近乎腰斬，月銷僅8000輛左右，而說到原因，用一句話來形容就是“左三年，右三年，縫縫補補又三年”，從2016年一代博越開始，吉利博越就沒有換代產(chǎn)品，“換湯不換藥”的做法將其產(chǎn)品老套、動力落后的缺陷完全暴露出來，尤其是在面對長安CS75 PLUS等車型及時更新的沖擊時，吉利博越更顯得無力回天，畢竟1.8T這個排量的發(fā)動機，最大馬力也不過184匹，這樣的動力，實在是看不到什么誠意。

即使在2022年推出了真正的升級換代款博越L，其在消費者身上損失的口碑也已經(jīng)是挽回不了的了，更別提其錯過了最佳時機，市場與風向已經(jīng)改變，很難再翻起什么浪花。

綜上所述，長安CS75 PLUS能夠在新能源時代成為“燃油SUV之王”，并不是偶然的結果，而是其自身產(chǎn)品力、市場策略和競爭環(huán)境共同作用的結果。如果你想要購買一款10萬級的緊湊型SUV，并且更愿意考慮燃油車的話，那么長安CS75 PLUS無疑是一個不錯的選擇。至于在這么多版本中，哪款更值得買，可以看看以下的建議：

如果你的預算不是很充足，在10萬元上下，那么依然在售的2022款長安CS75 PLUS一定是最好的選擇，比如22款的1.5T 自動精英型，經(jīng)銷商報價已經(jīng)低至10.29萬元，再溝通一下，應該還可以再優(yōu)惠一些。

預算再稍微足一些，那就可以考慮新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自動領航型與第三代 2.0T 自動尊貴型，這兩款車型相較于22款新增了不少實用配置，價格在13萬元左右，預算在這個區(qū)間可以考慮，性價比還是不錯的。

第三代1.5T 自動領航型

第三代 2.0T 自動尊貴型

預算再多一些，到了15萬階段，如果沒有太強的燃油車情懷，筆者建議可以考慮混動車型，比如銷量榜上比亞迪的幾款混動車型，也都是不錯的選擇，能夠帶來更智能，更現(xiàn)代的用車體驗。

寫在最后：

總結一下，長安CS75 PLUS之所以能夠在自主SUV市場中脫穎而出，成為常青樹，不僅僅是因為它有著強勢的產(chǎn)品力，更是因為它能夠不斷地升級優(yōu)化，跟上市場的變化，滿足消費者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越則顯得過于保守和自滿，沒有及時更新?lián)Q代，沒有創(chuàng)新突破，導致了他們的衰落和失去市場。這也給我們一個啟示，在汽車行業(yè)，只有不斷創(chuàng)新，才能保持競爭力，才能贏得未來。