中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂是風(fēng)云變幻，每個(gè)月銷(xiāo)量都會(huì)有這樣或者那樣的大規(guī)模改變，分析每個(gè)月的變化無(wú)疑是尋找其中規(guī)律最有效的手段，就在最近7月份各家車(chē)企的銷(xiāo)量公布了，7家造車(chē)新勢(shì)力交付破萬(wàn)，新能源市場(chǎng)的格局變化到底該咋看呢？

一、7家造車(chē)新勢(shì)力7月交付破萬(wàn)

據(jù)界面新聞的報(bào)道，新勢(shì)力汽車(chē)品牌陸續(xù)公布7月銷(xiāo)量成績(jī)，有7家造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。其中，埃安以4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量處于領(lǐng)先地位，理想緊隨其后，蔚來(lái)月交付首次突破2萬(wàn)輛，小鵬重新回到萬(wàn)輛陣營(yíng)。

開(kāi)年以來(lái)，埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量六連漲，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量破4萬(wàn)。截至7月底，埃安累計(jì)交付25.4萬(wàn)輛，50萬(wàn)輛保底年銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)度過(guò)半。為保證順利達(dá)成目標(biāo)，埃安需要保證在今年后幾月內(nèi)平均銷(xiāo)售近5萬(wàn)輛。然而，受產(chǎn)能限制，埃安月均水平已經(jīng)連續(xù)三月停留在4.5萬(wàn)左右，增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸期。

僅次于埃安的理想在7月交付3.41萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破三萬(wàn)，但增速有所放緩。對(duì)此，CEO李想同樣歸咎于產(chǎn)能限制，“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且無(wú)解”。

蔚來(lái)汽車(chē)7月繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，月交付首次突破2萬(wàn)輛，其中全新ES6月交付量突破萬(wàn)輛，創(chuàng)蔚來(lái)汽車(chē)單車(chē)型月度交付量記錄。此前蔚來(lái)采取的松綁換電權(quán)益、推動(dòng)全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元的措施有了實(shí)質(zhì)效果。

自5月份交付重回萬(wàn)輛以后，零跑汽車(chē)連續(xù)3個(gè)月交付量破萬(wàn)，7月交付達(dá)1.43萬(wàn)輛，其中C系列車(chē)型交付超1.2萬(wàn)輛，占比達(dá)到85%。在7月的最后一周，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)0.38萬(wàn)，超越零跑、極氪等一眾品牌。

二、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局變化該咋看？

隨著7家造車(chē)新勢(shì)力在7月份交付破萬(wàn)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步回暖，我們到底該如何分析當(dāng)前的市場(chǎng)格局變化呢？

首先，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步回暖，尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在這其中，造車(chē)新勢(shì)力成為了市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份有7家造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了交付破萬(wàn)，這代表了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步走出之前的陰霾，市場(chǎng)格局也正在發(fā)生著變化。

其次，我們來(lái)看看頭部造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)。目前，埃安、理想等頭部車(chē)企已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，并且在市場(chǎng)上獲得了一定的認(rèn)可度。但是，盡管交付量不斷創(chuàng)新高，這些頭部車(chē)企仍然面臨著產(chǎn)能不足的問(wèn)題。這是因?yàn)椋S著市場(chǎng)需求的不斷增加，車(chē)企需要不斷擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。但是，擴(kuò)大產(chǎn)能需要大量的資金投入和時(shí)間成本，對(duì)于頭部車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

第三，對(duì)于腰部新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們的難題在于產(chǎn)品力不足，無(wú)法吸引足夠的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的需求越來(lái)越高，這就要求企業(yè)必須具備更強(qiáng)的產(chǎn)品力才能吸引消費(fèi)者。目前來(lái)看，部分腰部新勢(shì)力企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面還存在一定差距，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳。

而更加艱難的則是長(zhǎng)尾車(chē)企，市場(chǎng)上存在著大量的長(zhǎng)尾車(chē)企，它們的交付量往往只有幾千輛甚至更低。這些車(chē)企面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)品力不夠，消費(fèi)者不愿意為其買(mǎi)單。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如果不能迅速提升產(chǎn)品力，這些長(zhǎng)尾車(chē)企很有可能會(huì)被淘汰出局。

第四，從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)企的變化代表的是中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的變革，這一點(diǎn)值得我們重點(diǎn)關(guān)注。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷提升和政策的不斷支持，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。這也促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各個(gè)車(chē)企都在加快技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)布局，以獲取更多的市場(chǎng)份額。

在這種情況下，對(duì)于那些想要在市場(chǎng)上獲得成功的車(chē)企來(lái)說(shuō)，最重要的是要保持創(chuàng)新和差異化。只有通過(guò)不斷創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)，才能夠在激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)并獲得更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和售后服務(wù)，提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。

所以，7月份的數(shù)據(jù)變化非常有代表性，希望各家車(chē)企可以找到自己的不足和難點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的突破。