引言：燃油車市場高位接盤本就下行壓力不小，整體銷量大幅下滑、市占率也一路走低；ID.系列銷量接下來還不能打破僵局、獲得更大層面的突破，或?qū)Q定著郭永鋒的下一站走向。

“我原來是做數(shù)字化的，按照總部的安排來到了營銷崗位，說實在的，這對于我來講挑戰(zhàn)巨大?！?/p>

去年12月，伴隨著一汽集團(tuán)的一紙調(diào)令，此前剛剛擔(dān)任中國一汽數(shù)字化部副總經(jīng)理滿一年、80后“新銳”內(nèi)生型人才郭永鋒，又被調(diào)回到了一汽集團(tuán)旗下體量最大的合資板塊一汽-大眾。

并被授予了一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理的重要職位。

之所以說是“又被調(diào)回”，因為自打2004年從吉林大學(xué)數(shù)字科學(xué)學(xué)院、信息與計算科學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，小郭同志就加入了當(dāng)年飽受同行羨慕的一汽-大眾。

先后擔(dān)任人力資源部人員規(guī)劃與招聘科經(jīng)理、管理服務(wù)部部長，直至2019年已經(jīng)在一汽-大眾摸爬滾打15年的郭永鋒，才被調(diào)任集團(tuán)總部工作。

任職中國一汽數(shù)字化部副部長，同年10月兼任啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長、黨委書記，同年12月任中國一汽數(shù)字化部副總經(jīng)理兼啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長、黨委書記。

高位接盤董修惠，郭永鋒完成重大蛻變

此番回歸一汽-大眾，郭永鋒可謂風(fēng)光無限，身居高位不說，還完成了從人力資源、數(shù)字化管理，到以前從未涉及過的“營銷”口線的重大角色轉(zhuǎn)變。

對于一汽集團(tuán)的此番重大調(diào)整，去年這個時候業(yè)界一片驚愕，其中不乏有很多不解、甚至質(zhì)疑的聲音：

猛然讓“年紀(jì)輕輕”、過去沒有干過營銷口線的郭永鋒，接替“老炮兒”董修惠、執(zhí)掌一個年銷量規(guī)模高達(dá)150萬輛的超大型合資企業(yè)的銷售公司，小郭同志能行嗎？

當(dāng)然，這里的年紀(jì)輕輕和“小郭”，自然是要打個引號，畢竟年輕也只是相對的。

和董修惠這個“超期服役”的老司機兼前任相比，80后的郭永鋒自然還很顯“稚嫩”；

但實打?qū)嵉厮?，小郭從大學(xué)畢業(yè)加入一汽迄今，也有十七年之久，第一批90后都已經(jīng)年過三旬快成老臘肉了，更何況80后的郭永鋒呢，也快奔四的人了。

所以有支持的聲音認(rèn)為，郭永鋒上位接替“老人”董修惠，是一汽集團(tuán)與時俱進(jìn)地人事調(diào)整部署，大膽積極啟用年輕化、具備數(shù)字化變革思維的新人，符合徐留平董事長掌舵一汽以來的用人風(fēng)格。

要知道，時下傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，電動化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮，浩浩蕩蕩席卷全球。

諸如大眾、豐田、奔馳、寶馬等一眾傳統(tǒng)巨頭，無不在加速轉(zhuǎn)型和變革，唯恐在新的電動化時代慘遭淘汰。

大膽啟用郭永鋒這樣的80后新銳人才，極大程度上也足以反應(yīng)以徐留平為首的一汽集團(tuán)，與時俱進(jìn)銳意變革的堅定決心和意志。

不過需要指出的是，相較于董修惠時代的一路高歌猛進(jìn)，郭永鋒實打?qū)崒儆凇案呶唤颖P”。

一方面，經(jīng)過近三十年的狂飆突進(jìn)，國內(nèi)車市的增速早已急劇放緩、甚至面臨較大下行壓力。

與此同時，前面也談到這兩年以中國市場為引領(lǐng)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨電動化變革浪潮，加之YQ、芯片等多重不確定性因素的加持，都給包括一汽-大眾在內(nèi)的大型車企，平添了不小壓力與挑戰(zhàn)。

這也難怪，在去年底郭永鋒新官上任之際，業(yè)界上述兩種聲音涇渭分明。

高升和蛻變不假，挑戰(zhàn)和壓力也是真，郭永鋒這一年并不容易。

數(shù)字化變革成效頗豐，無奈ID.系列銷量不達(dá)預(yù)期

“世界在變化中發(fā)展與變化，‘一切以用戶為中心’是應(yīng)對一切變化的錦囊?！?/p>

相較于起初上任更多的是走訪調(diào)研經(jīng)銷商、進(jìn)行內(nèi)部溝通與摸底，在執(zhí)掌一汽-大眾銷售公司半年后的“ID Day”媒體交流會上，郭永鋒開始以更加積極的姿態(tài)向外展示、并大量接受媒體的采訪曝光。

在郭永鋒看來，在一汽-大眾這樣的傳統(tǒng)車企巨頭公司里，進(jìn)行企業(yè)的數(shù)字化和營銷的數(shù)字化變革，是巨大挑戰(zhàn)也是難得機遇。

為了更加具象化地表達(dá)，在他的帶領(lǐng)下一汽-大眾的數(shù)字化變革成效，郭永鋒向媒體舉例介紹最多的一個案例在于：

通過數(shù)字化的變革提升效率，他極大程度上降低了一汽-大眾的庫存指數(shù)。

郭永鋒說，還記得上任后第一次開銷售計劃會，業(yè)務(wù)部門反饋大眾品牌庫存深度是1.3~1.5，這遠(yuǎn)高于庫存深度是0.6的豐田品牌。

業(yè)務(wù)部門給他講了一大堆理由，最后將原因歸咎于，德系生產(chǎn)體系和管理流程難以達(dá)到日系品牌的精益性。

為此，郭永鋒在今年上半年中，接近一半的時間都在出差，主要做兩件事情：

第一是調(diào)研一汽-大眾的市場，第二是要跟一汽-大眾的投資人去溝通，溝通的核心就是希望面對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的過程中，大家能有共同的心態(tài)，共同的目標(biāo)，共同的策略。

郭永鋒的努力協(xié)同推進(jìn)下，一汽-大眾多項指標(biāo)發(fā)生了質(zhì)的變化。

譬如到今年6月份，一汽-大眾經(jīng)銷商庫存深度（經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存/下月目標(biāo)）已降為0.3，比以前想都不敢想、素以精益管理見長的豐田還要更低！

不僅如此，在郭永鋒的數(shù)字化變革理念指導(dǎo)下，一汽-大眾銷售部門的組織架構(gòu)、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等，據(jù)說也都發(fā)生了根本性的變革, 營銷更加精準(zhǔn)服務(wù)更加貼近用戶。

其中尤為值得一提的是，由趙英如分管的用戶運營中心，替代了過去存在多年的銷售公司市場部。

“現(xiàn)在已經(jīng)驗證了我們的策略調(diào)整是非常有效的，比如現(xiàn)在一汽-大眾的聲量排名行業(yè)第一，但在我剛來的時候，還有很大提升空間?！惫冷h說。

樂逗汽車以為，郭永鋒頻頻對媒體宣傳和重點推介的，上述這些領(lǐng)域或大或小的變革成效，或許真實存在且有其巨大價值。

但站在外界、尤其以另一個非常直觀的評價標(biāo)準(zhǔn)來看，在郭永鋒積極推行數(shù)字化變革的過去這一年，一汽-大眾被給予厚望的ID.系列銷量，并不如人意。

至少遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到早前大眾汽車及一汽-大眾自身對其相應(yīng)的期許。

公開數(shù)據(jù)顯示，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ組成的一汽-大眾ID.系列雙子星，上市半年以來市場銷量并沒有一炮而紅，爬坡緩慢迄今累計銷量不過2萬輛上下。

與上市前廠家宣稱的5-6萬輛的年度銷量目標(biāo)，還有不小差距。

此外，即便是現(xiàn)有的2萬輛銷量里面，2B和2C端的構(gòu)成比例如何，在廠家發(fā)布的銷量戰(zhàn)報里也并沒有得到體現(xiàn)。

以至于有市場分析人士指出，一汽-大眾ID.系列有部分銷量其實是流向了，諸如摩捷出行等網(wǎng)約車平臺B端市場。

事實上，相較于馬路上經(jīng)?？梢姷奶厮估⑽祦?、理想、小鵬等競爭對手產(chǎn)品，ID.系列車型在馬路上的可見率也是非常之低。

這也從一定程度上表明，承載了大眾電動化變革使命的ID.家族，至少目前還沒有真正獲得成功。

樂逗觀察：

年輕、敢想敢干，此前也負(fù)責(zé)過一段時期一汽集團(tuán)的數(shù)字化業(yè)務(wù)探索……

這些閃光點和經(jīng)歷，無疑是一汽高層選中郭永鋒扛旗一汽-大眾銷售公司的重要砝碼。

過去沒有在營銷崗位工作過，沒有被“大染缸”深度浸泡，或許也是其有別于營銷老炮兒董修惠的一大特質(zhì)。

沒有相關(guān)營銷崗位工作經(jīng)驗不假。

但值此大調(diào)整大變革之際，啟用郭永鋒這樣的80后預(yù)備人才，也恰恰有利于一汽-大眾這樣的傳統(tǒng)車企，丟掉包袱、固有思維模式、甚至一些冗余的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，去大膽創(chuàng)新銳意革新。

只是理想很豐滿，放到現(xiàn)實中來看，很多時候不得不說，郭永鋒的有些想法難免有些過于的理想化。

大象轉(zhuǎn)身談何容易，一汽-大眾在華深耕30載，燃油車時代積攢了那么多的功與名，各方勢力與利益盤根錯節(jié)，很多時候一項大的改革舉措“牽一發(fā)動全身”。

郭一心力推的數(shù)字化營銷等體系變革，勢必也將嚴(yán)重觸及到既得利益網(wǎng)絡(luò)，反應(yīng)到現(xiàn)實當(dāng)中，最被寄以厚望的ID.系列電動車產(chǎn)品，到目前為止依舊并未取得非常理想的成績。

當(dāng)然，ID.系列的首戰(zhàn)失利，原因是多方面深層次的，也包括和特斯拉及新勢力們相比，產(chǎn)品本身也并不具備明顯優(yōu)勢。

與ID.系列的首戰(zhàn)失利相對應(yīng)，一汽-大眾今年以來燃油車市場的表現(xiàn)，也遭遇了較大幅度的下滑。

更要命的是，不僅銷量降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車市整體，市占率也一路走低。

無須諱言，燃油車市場高位接盤本就下行壓力不小，ID.系列銷量接下來能否打破僵局、獲得更大層面的突破，或?qū)Q定著郭永鋒的下一站走向。