POV不單單是POV，而更是一種文化。?

展望·北京交通 ?發(fā)刊詞

從2016年7月到2018年10月，27個月里風(fēng)風(fēng)雨雨，北京POV經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展歷程。

早些時候，北京公交展望作品的統(tǒng)計，僅需在視頻評論區(qū)里羅列即可，發(fā)展至今，擁有了屬于北京POV的集體“POV北京公交”和公眾號。最早的北京公交展望視頻，粗制的后期，歪斜的視角，抖動的畫面，現(xiàn)在看來難以入目。觀眾對展望作品的不理解，低迷的播放量，他人的譏諷，無一不是制作中的挫折。

但如今，我們早已克服?，F(xiàn)在的我們，不會因為“抖一下沒事”、“電腦帶不動pr”、“沒搶到座”為理由輸出低質(zhì)量作品，現(xiàn)在的我們，不再是“你不許拍”“這什么破玩意，刪了吧”那樣的幼稚，現(xiàn)在，我們已是攜手并肩一同出發(fā)，不斷為北京POV輸入高質(zhì)量作品，為了讓POV為更廣范圍的人們所認可。新概念下的POV，我們北京是領(lǐng)頭羊，但現(xiàn)在我們并不是佼佼者，希望全體成員齊心協(xié)力，把握質(zhì)量。

本刊從2018年9月開始策劃，為月刊性質(zhì)，旨在推廣優(yōu)質(zhì)展望作品，每期都將通過一個主題為觀眾介紹公共交通文化，同時推薦一些高質(zhì)量的模范作品。

希望POV不單單是POV，而更是一種文化。?

HEHE赫赫賀

序

供稿：封自揚、四繪；供圖：四繪

長安街，北京市的一條東西軸線，長安街曾被認為是世界上最長、最寬的街道，也是中國最重要的一條街道之一，在中國有人認為是“神州第一街”。

在北京城市的中心，這條充滿活力的街道上，公共交通的發(fā)展程度也體現(xiàn)著這座城市的發(fā)展。長短不同，顏色各異的公交車，黃綠相間、藍黃相間，甚至中國紅樣子的公交車一輛輛的駛過，交替進站，迎來送往，形成了北京的一道相當(dāng)亮麗的風(fēng)景線。售票親切的報站，是老北京人對公交車最有好感的回憶。

有著“神州大地第一線”之美譽的大一路，南城老功臣2路，還有曾經(jīng)的“民族團結(jié)號”10路、去往西客站的52路，大站快車99路、“京城最牛公交”728路等等。歷史永恒前進，北京在發(fā)展，長安街在發(fā)展，它的交通也在變化著……?曾經(jīng)的一些線路、一些車型早已離我們遠去，而不變的，是這里愛國、創(chuàng)新、包容、厚德的精神和安全、準時、熱情、樂觀的理念。

車輪駛上石板路，車身顛簸發(fā)出的響聲，親切的外擴音，熟悉的地名縈繞著，回響著……

01 ?國慶獻禮 · 半世長安，永銘一路

供稿：封自揚；供圖：北京公交集團、四繪

2012年，金秋九月。伴隨著朝陽升起，在國慶即將來臨之際，一輛懸掛著巨大條幅、點綴著無數(shù)鮮花的巴士，緩緩駛出了靛廠新村公交場站。這，是北京公交一個全新時代的開端。

經(jīng)歷了多次蛻變的神州第一線又一次的實現(xiàn)了飛躍。隨著售票悅耳的報站聲響起：“車輛進站，請注意安全。乘客您好，1路汽車開往四惠站。”這個18米的大家伙，承載著當(dāng)時最先進的技術(shù)，以極其驚艷的姿態(tài)，駛?cè)肓碎L安街，亮相在市民面前。嶄新的車身設(shè)計讓人們耳目一新，給人一種極其新鮮的感覺。

多年以來，風(fēng)雨無阻，有了它們的陪伴，中國第一街從未孤單。不論是重大節(jié)日，還是重要活動，他們總是挺身而出，為首都交通貢獻著自己的一份力量。在這個舉國歡慶的日子里，它們依舊不枉初心，做好自己，即使很多人休息在家，他依舊默默無聞的在路上奔波，。因為此時此刻，它們的價值觀真真正正地得以實現(xiàn)。

時光荏苒，六年一晃即逝。昨日的回憶歷歷在目。卻再看看它們早已不如當(dāng)時。多出的修補痕跡，不再清晰的報站音，艱難的起步……它們的“終點”，或許不遠了……在歲月的磨礪下，它們露出了本來的模樣。當(dāng)一批又一批大紅魚上路，它們的使命，也即將結(jié)束……

日復(fù)一日，年復(fù)一年，也許在很多人看來，它真的很平淡無奇，它只是在一路待了短短的六年時間，這不過是車齡的一般而已吧。但無論它被分流到何處，五年的奮斗史，五年的服務(wù)，五年的感情，永遠凝聚在神州大一路的精神中。無論走到哪里，也依然記住自己曾經(jīng)的身份，將永恒的一路精神發(fā)揚光大?！庾該P

?02? 中非“藍” · 長安藍

供稿：封自揚、四繪；供圖：四繪

52路福田BJ6180EVCA-1型18米純電動通道車歡迎您！

也許從未想到，2018年9月2日-4日，在這樣特殊的日子里，北京科技含量最高的幾輛公交——4728582、4728585號18米純電鉸接巴士，在2018中非合作論壇期間，擔(dān)任起長安街備勤的任務(wù)，臨時加入了同車隊52路，順利完成十里長街的第一次亮相。

“電福后”終于令人如愿以償?shù)呐苌狭耸镩L安街，為國家的活動做出貢獻。祝運營順利！目前，這兩臺車已經(jīng)回到了它們的本家57路，工作日不出意外每天都會在高峰時段出來閑逛2333. 感興趣的車迷朋友記得去沿線捕捉~

03? 十九載 · 復(fù)八線

供稿：四繪、封自揚；供圖：封自揚；部分圖文自wikipedia.

1999.9.28～2018.9.28 · 北京地鐵復(fù)八線?19歲生日快樂！

?北京地鐵1號線始建于1965年7月1日，經(jīng)過不同時期的分段建設(shè)開通，最終于2000年6月28日全線貫通運營。全線設(shè)25座車站及古城、四惠車輛段。線路標(biāo)志色為紅色。2012年底10號線二期開通前，1號線曾長期位居北京地鐵各線路客運量之首。

1992年6月，復(fù)八線工程在永安里舉行開工典禮。1999年9月28日，天安門西至四惠東區(qū)間開通，當(dāng)時為復(fù)八線的一部分。到了2000年6月，西單至天安門西區(qū)間開通，復(fù)八線與原1號線連通合并，而1號線的運營區(qū)段由蘋果園站一直貫通至四惠東站，最終形成了今天的格局。

作為1號線的鼻祖，你功不可沒。雖然早已合并，但這三個響當(dāng)當(dāng)?shù)淖盅墼谌藗冃哪恐械牡匚挥肋h不會被改變！

04 ?想到京城郊外的夜晚看看嗎

供稿：四繪；供圖：四繪；部分圖文來自sohu.

當(dāng)時住在通州附近的我從未想到，北京城市副中心居然要開夜班公交線路了？？

即使是住在北京城幾十年的人，對于夜班公交車可能也只是聽說過，卻從來都沒乘坐過，實際上大多數(shù)人對夜班車知之甚少，甚至很多人完全不知道夜班車的存在。夜班車的乘客們也因為與眾不同的作息時間鮮有人見。

曾在2014年9月22日實施執(zhí)行的34條夜公交線路，形成了6條環(huán)線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網(wǎng)棋盤型格局，覆蓋二環(huán)、三環(huán)、長安街、平安大街、兩廣路等主要干道。這34條線路基本實現(xiàn)了三環(huán)以內(nèi)中心城區(qū)主干道路全覆蓋。不過令人惋惜的是，住在郊區(qū)的人卻享受不到這些便利。住在通州、回龍觀的居民，生怕自己錯過末班車，趕不回去只得坐無證經(jīng)營而有沒有保障的“黑車”。很多乘客表示：

每天晚上四惠、國貿(mào)附近都有很多車趴活兒，從來不缺乘客。

這種尷尬的局面，終于在兩年后的2016年9月22日得以解除。曾經(jīng)和一些車迷設(shè)想過的“建國路夜班車”居然成真了！這是萬萬沒有想到的。

一條夜二七，方便一個區(qū)。溫暖代駕心，為副中心添彩。如今，這條線它的客流已經(jīng)不再局限于通州人民。他已經(jīng)成為了名副其實的“代駕專線”。偌大的三軸車甚至有時候都沒有站進去的地方。

代駕這個群體，會面對各種各樣的酒后百態(tài)，有些客人蠻橫無理，更多的客人則依舊友善，經(jīng)歷了這一切的代駕司機師傅們，都會在往返的路上乘上夜27路，趁著空隙，補個覺，或者索性在路上就接了下一單?！薄@就是代駕司機。他們手提折疊車，每夜拖著疲憊的身體登上這條線路，每天乘坐夜27路的代駕司機師傅也是全北京城公交車中最多的。

想了解更多夜27路不為人知的故事？打開它的POV和這段奇特的報道看個究竟吧！

05 ?前所未聞的多樣化出行

?供稿：四繪；供圖：封自揚 等；部分圖文來自sohu, baidu.

小面包車正式入編北京公交集團？Amazing...?但這就是事實。一個前所未聞的事實。

首先，我們了解一下，北京南站怎么就成了“北京難站” ？

半個小時等到出租車，是幸福的；一個小時等到出租車，你也別感到意外；尤其是夜里11點后，地鐵快停了，一兩個鐘頭等不到出租車，請千萬也別絕望，北京歡迎你，只是讓你多感受一下南站的黑夜。

這是一篇調(diào)侃“南站難出”的段子。

大量黑車趴活不僅占用了整個丁字路口，還占去了北京南站北面的幸福路兩條車道中的一道，使得南站幸福大街長期處于“腸梗阻”的狀態(tài)。而且，出租車變成了黑車，25公里要價300元。為了躲避電子監(jiān)控，這些黑車和出租車的前車牌大多用光盤、報紙、畫報等遮擋??；大多數(shù)車輛都掀開后備箱，后車牌也看不到。這種情況，真的很令人吃驚。我們怎么也不會想到，看似秩序井然的南站居然有著如此之多的“難”。

出了北京南站，擁有及時響應(yīng)、定制化、個性化的公交出行送你回家，就成為了很多南站乘客的夙愿。所以，北京公交集團終于搞了點新聞——推行“南站定制公交”！

這是9月22日北京公交集團率先在北京南站試點開通以“線上預(yù)約、合乘出行”為特色的網(wǎng)上定制公交新模式，以多元復(fù)合公交出行服務(wù)體系強化地面公交運輸服務(wù)保障能力。 這種前所未聞的服務(wù)真的是讓眾多車迷大吃一驚。它使用像小面包車、甚至較大一些的轎車這樣根本不像公交車的公交，作為運營媒介，超越了一般意義上的公交。目的在于既保證了更多的乘客得以享受個性定制服務(wù)，又減少了資源的浪費；不過也有評論說，這就好比“公交集團開的拼車服務(wù)”。而這項舉措到底是否真正的方便了廣大南站乘客，還需要一定的時間去觀察取證。

06? 那年九月，那年痛。

供稿：四繪；供圖：四繪、封自揚 等

說到2017年的九月，對于眾多車迷來說，就是場噩夢。很多優(yōu)質(zhì)線路在一夜間，被整合成了各種別扭又繞來繞去的，或者是微循環(huán)的奇葩線路。

作為長安街的大站快車，99路向來收到很多乘客的喜愛，擁有一批相當(dāng)穩(wěn)定的“粉絲乘客”。若你想從東三環(huán)來到長安街，那99路無疑就是最優(yōu)的方案之一。

52路，北京的老牌線路。若是剛剛來京的外地乘客，從西站一下火車，就可乘坐52路前往天安門、故宮、國博、首博、軍博、東單西單等長安街著名景點，深受廣大乘客喜愛。

曾經(jīng)，4路、10路、37路、728路等等，都在為城市化進程飛快的北京的第一街服務(wù)著。時過境遷，歷史的車輪沒有停止轉(zhuǎn)動，它們大多數(shù)已經(jīng)消逝在歷史中……誰也想不到，運力已經(jīng)不足的、僅有三條貫穿線路的長安街居然還會再損一名大將。2017年9月第一批線網(wǎng)優(yōu)化中，99路于2017年9月15日起全線撤銷，和52路合并。新線路保留52路的路號，路由由平樂園至靛廠新村。99路十年的生命就此結(jié)束。繼4路、728路、337路、10路后，長安大將再折一員 。

?從左安路、三環(huán)去往長安街最便捷的線路消失了。28路？看看它在高峰期走得動嗎？曾經(jīng)，1路、52路、99路這三條長安線路可以形成較為完美的互補。二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)；豐臺、石景山、西站去往長安街都是非常方便的。在很多人看來，這次調(diào)整的確是“無理”的。一些車迷表示：

?當(dāng)年，我一上初中，1路4路合并，每天放學(xué)回家坐的就是1路；
而初中一結(jié)束，1路就離開了這里，換成了99路來陪伴我的高中前兩年…
如今上高三，已然不再每日坐公交，99路也即將消逝而去…
只愿以后的52路能夠更好的服務(wù)這一地區(qū)…...

剛才站在復(fù)興門,?337和4路開過的樣子還沒忘記,?沒想到此時99路已路過身旁越行越遠…?(截團簡直是在阻礙帝都公共交通的發(fā)展!?看到時沒人樂意坐公交車了怎么辦？

這次調(diào)整的理由都很無理，特別是這個。

如今，99路被強制“資源優(yōu)化”，到底是方便出行了，還是給廣大群眾增添負擔(dān)了呢？

橫跨長安街的線路本來僅僅只有三條了，如今又要和其一再見。我們換乘的多了，等車的時間長了，那么，到底是誰在受益呢？

【附】北京公交集團2017“線網(wǎng)重塑”被撤銷的部分線路（感謝danghr的整理）

84（2017年7月31日）
99（2017年9月15日）
305（2017年7月31日）
412（2017年7月31日）
426（2017年8月31日）
609（2017年8月10日）
617（2017年7月31日）
623（2017年9月15日）
661（2017年8月31日）
662（2017年8月10日）
699（2017年8月21日）
717（2017年9月15日）
867（2017年8月21日）
936（2017年8月21日）
971（2017年7月31日）
特5（2017年9月15日）
特18（2017年9月15日）
專3（2017年8月31日）
專61（2017年8月31日）
專109（2017年7月31日）

……

07 ?推薦展望

2路??一條有著悠久歷史的線路。建國初期設(shè)立此線，初為（蔣宅口-廣安門），之后沿途走向發(fā)生過微小調(diào)整。這之后，2路終點站改為木樨園，從此成為了真正意義上的中軸線霸主。2018年6月27日，時隔十幾年，北京公交集團再次對2路進行了調(diào)整，調(diào)整后首末站改為雙廟→寬街路口南。與17路合并，優(yōu)化整合木樨園→前門沿線并行線路。17路走向由調(diào)整后的2路完全替代。2路作為城中至城南的骨干線路地位完完全全地得到了確認，但與此同時抹掉了大站快車的性質(zhì)。

10路? 被譽為“流動的穆斯林之家”。10路開通最早可追溯至1952年，最初為一條貫穿北京東西南北城最長的公交線路，上一次10路被調(diào)整前的走向為北京站東→南菜園，是一條橫跨東西長安街的線路。現(xiàn)以航天橋為起點，途經(jīng)三里河、復(fù)興門等北京核心區(qū)域，牛街等少數(shù)民族聚集區(qū)。有著“全國工人先鋒民族團結(jié)號”的榮譽。10路702車組為全國第一批青年文明號車組。

THE END

編輯：四繪樞紐站

執(zhí)行編輯：HEHE赫赫賀

封面設(shè)計：四繪樞紐站

校對：封自揚 等

出版：POV北京公交 宣傳部

特別鳴謝：四惠車迷聯(lián)盟

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，感謝原圖作者！