車還沒看到，人卻先走了。

這兩天，有消息傳出集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶已經(jīng)離職。王偉寶是誰？他創(chuàng)過業(yè)，當(dāng)過CTO，也曾在蘋果公司擔(dān)任計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)負(fù)責(zé)人。直到2021年8月，正式加入集度汽車，負(fù)責(zé)智能駕駛業(yè)務(wù)。

值得一提的是，在王偉寶離任消息傳出前，路透社就報(bào)道過，美國司法部稱前蘋果軟件工程師王偉寶盜竊蘋果公司的機(jī)密自動駕駛技術(shù)數(shù)千份文件并已逃往中國。王偉寶被指控6項(xiàng)竊取或企圖竊取商業(yè)機(jī)密的罪名，并因此面臨最高10年監(jiān)禁和最高25萬美元的罰款。

所以王偉寶的離職也不排除與上述事件有關(guān)。

但話說回來，集度汽車已經(jīng)很久沒有在大眾視野中活躍了，而這一次王偉寶的離職，又將集度汽車推到了大眾視野前。

集度是由百度和吉利于2021年共同創(chuàng)立的一家智能汽車公司，雖然是兩者合作，但卻是由百度主導(dǎo)產(chǎn)品的定義。而在去年6月份，集度也發(fā)布了首款車型ROBO-01，據(jù)說于今年下半年開啟交付。

但交付期限將至，卻沒有任何關(guān)于這臺量產(chǎn)車的消息，甚至在今年的上海車展，也不見集度的身影。

雖然說，集度用兩年的時(shí)間，推出了概念車、探月版車型、再到量產(chǎn)車，這個成績確實(shí)值得肯定。但如今汽車市場形勢，對集度這種“后來者”其實(shí)并不友好，尤其是在現(xiàn)在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的形勢下，大部分消費(fèi)者會更追求汽車的實(shí)用度。而集度卻一直帶著像“汽車機(jī)器人”、“ChatGPT首發(fā)上車”等科技化的標(biāo)簽，對消費(fèi)者來說可能會有新鮮感，但絕對不持久。

盡管背靠著百度與吉利兩大集團(tuán)，但是對于集度來說，前方的路依舊不好走。在眾多造車新勢力中，集度由于入場晚，沒有厚實(shí)的用戶基礎(chǔ)，更沒有長久的品牌沉淀，所以目前最關(guān)鍵的，就是有一款能打的產(chǎn)品，打進(jìn)消費(fèi)者的心。

雖然我們不知道下半年集度的首款車型能不能順利量產(chǎn)，但起碼還有吉利和百度兩大集團(tuán)輸血，集度暫時(shí)不會倒下。但這一次王偉寶的離職，對集度的品牌形象多少還是產(chǎn)生了影響。

帶著光環(huán)出生的集度，又會有怎樣的未來？