6月，車市加速復(fù)蘇，合資車企回血顯著，但未來可能不在這一邊。

6月，乘用車銷量達(dá)到了194.4萬輛，環(huán)比增長43.5%，同比增長22.7%。其中，合資車企反彈更顯著，其燃油車優(yōu)勢(shì)猶在，競爭力在一定時(shí)期內(nèi)仍然較為可觀。自主品牌方面，長安與吉利也保持了較高的環(huán)比增速。這當(dāng)中，吉利新能源343.6%的同比增速更是驚艷全場。

合資復(fù)勇，價(jià)格成利器

常言到，爬得越高，跌得越狠。反過來，也是有一定道理的。在前一階段受疫情影響較大的合資車企開始加速回血。以數(shù)據(jù)來論，特斯拉、南北大眾、上汽通用、一汽豐田、特斯拉等之前身處疫情嚴(yán)重地區(qū)的車企反彈也較為顯著。

其中，特斯拉環(huán)比增速達(dá)到了145.3%，領(lǐng)銜上榜車企。東風(fēng)本田、一汽豐田也分別達(dá)到了111.6%、76.1%。月銷唯一超過20萬輛的一汽-大眾也拿到了75.9%的同比增速及41.6%的環(huán)比增速。

大眾及日系車企都是比較早進(jìn)入中國市場的，深耕已久，體系化實(shí)力深厚。當(dāng)正常的市場節(jié)奏逐步回歸后，其反彈得也較為迅速。

合資車多年以來所形成的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了固有印象。就拿日系車來說，省油、大空間，還有可靠性高、耐久性好等成為重要的標(biāo)簽。而今，伴隨著新能源浪潮的到來，還有自主品牌車型的競爭，差距在縮小，但優(yōu)勢(shì)還在。這當(dāng)中，一個(gè)最重要的因素就是價(jià)格。

以轎車市場的霸主日產(chǎn)軒逸來說，目前，在市場上暢銷的主要是其經(jīng)典款車型，在經(jīng)過各種優(yōu)惠后，甚至可以8萬元出頭就可以入手一臺(tái)軒逸。再加上空間、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)，還有合資車的標(biāo)簽，其競爭力仍然不可小視。

豐田卡羅拉的情況也類似，其最低入手價(jià)也達(dá)到了8萬以下。價(jià)格已經(jīng)成為部分合資燃油車重要的競爭手段。這樣的情況很大程度上源于新能源汽車的壓力。

當(dāng)下尚處于新能源汽車轉(zhuǎn)型的過渡階段，雖然有比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)自主品牌，以及一眾造車新勢(shì)力在新能源車市場推出諸多暢銷車型，蠶食燃油車份額。但相對(duì)來說，新能源汽車可供選擇的車型仍然有限。再加上補(bǔ)能時(shí)間與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上的一些不完善之處，燃油車還有著一定的生存空間。特別是在轎車市場上。合資品牌有著更為深厚的市場與技術(shù)積淀，優(yōu)勢(shì)也更大些。

不過，伴隨著中國品牌新能源轉(zhuǎn)型的加速，合資車的日子可能會(huì)越來越不好過。

新能源成引擎，吉利滲透率創(chuàng)新高

自主品牌的復(fù)蘇勢(shì)頭則與新能源汽車的迅速發(fā)展密切相關(guān)。吉利、長安的環(huán)比增速都達(dá)到了40%以上。

6月，吉利汽車旗下乘用車（包括吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪和睿藍(lán)五大品牌）整體銷量為126595輛，環(huán)比增長超過42%。其新能源車銷量達(dá)到了29671輛，滲透率達(dá)到 23.4%，創(chuàng)下歷史新高。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，吉利6月的新能源車銷量同比增幅達(dá)到343.6%，居上榜車企之首。這當(dāng)中，幾何品牌貢獻(xiàn)最大，6月銷量為12163輛。同時(shí)，吉利1-6月新能源車?yán)塾?jì)銷量的同比增幅也位居榜單之首。伴隨著內(nèi)部關(guān)系的逐步理順，吉利新能源轉(zhuǎn)型正在展示越來越強(qiáng)大的體系化力量。

新能源賽道上，吉利在純電、混動(dòng)、醇電和換電等方面進(jìn)行了多元化的技術(shù)路徑布局。從浩瀚架構(gòu)、雷神動(dòng)力的發(fā)布，到17年醇電領(lǐng)域的研發(fā)投入，睿藍(lán)汽車在C端消費(fèi)者面前的首次亮相，吉利通過持續(xù)的技術(shù)積累、產(chǎn)品規(guī)劃，再加上全球視野和產(chǎn)業(yè)鏈的成功整合，正在穩(wěn)步地完善其新能源版圖。

作為銷量最好的國企，長安汽車不但6月整體銷量達(dá)到118185輛，保持了自主三強(qiáng)的位置。同時(shí)，其新能源轉(zhuǎn)型也在緊鑼密鼓地推進(jìn)。目前，長安LUMIN訂單已經(jīng)超過了3萬。歐尚Z6藍(lán)鯨iDD混動(dòng)和藍(lán)鯨新一代NE 1.5T版，累計(jì)訂單超過2.2萬輛。

今年，長安汽車不但推出了深藍(lán)SL03、LUMIN、阿維塔11等全新純電動(dòng)車型，還努力推動(dòng)UNI、歐尚、長安乘用車的電氣化轉(zhuǎn)型，UNI-V iDD、歐尚Z6藍(lán)鯨iDD等混動(dòng)車型相繼上市。

6月，長安新能源銷量為14499輛，同比增長128%。今年，是長安汽車新能源汽車產(chǎn)品的大年。通過堅(jiān)定的戰(zhàn)略布局及穩(wěn)健地推進(jìn)，長安汽車找到了在新能源賽道上適合自己的前進(jìn)配速。

疫情緩解，再加上購置稅減半等消費(fèi)刺激政策的出臺(tái)，帶來了6月汽車銷量的大幅增長。合資車企加速回血，一汽-大眾以超過20萬輛的銷量繼續(xù)把持冠軍位置，似乎一切要回歸既往。但事情在發(fā)生微妙的改變。在新能源車榜單上，南北大眾多少有些孤單。而在6月銷量榜單前15席中，自主車企已經(jīng)達(dá)到7席，比亞迪和吉利緊追一汽-大眾。

同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.1％，自主品牌達(dá)到了45%，主流合資品牌僅為4.8%。新能源車正在以超過預(yù)期的速度覆蓋市場。特斯拉今年已經(jīng)第二次進(jìn)入車企銷量榜單，Model Y還首次拿到了全品類的冠軍。再加上今年比亞迪的驚艷表現(xiàn)，新能源汽車正在鮮活地展示著它的爆發(fā)力。吉利343.6%的新能源車同比增幅，長安密集的產(chǎn)品發(fā)布，更是在指示著未來市場的可能格局。