文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓-整流后，向直流牽引電機(jī)供給直流電。瑞典國家鐵路Dm型和Dm3型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。
  

• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電機(jī)供給直流電。蘇聯(lián)鐵道部VL10型、VL11型以及VL15型電力機(jī)車均為直—直流電傳動形式。
  

• 瑞典通用電氣公司在本文均簡稱“AESA”⑴；瑞典國家鐵路簡稱“SJ”⑵；挪威國家鐵路簡稱“NSB”⑶；Luossaj?rvi-基律納礦業(yè)股份公司簡稱“LKAB”⑷。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，請大家不要在評論區(qū)干些不該干的事。

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

Dm型電力機(jī)車是SJ在1953年到1971年期間從AESA訂購的76臺的一組兩臺重聯(lián)式電力機(jī)車，投入至Malmbanan鐵路⑸用于運(yùn)輸鐵礦；期間NSB在Dm型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，亦向AESA訂購8臺El 12型電力機(jī)車。而隨著Malmbanan鐵路的運(yùn)量上升，SJ在1967年到1968年期間向AESA訂購19臺中間補(bǔ)機(jī)用途的Dm3型電力機(jī)車，編入既有的19組Dm型電力機(jī)車當(dāng)中，這種一組三臺重聯(lián)式電力機(jī)車后來亦被簡稱為Dm3型。

SJ Dm型（第一代）

1953年到1971年期間，AESA向SJ交付了70臺Dm型電力機(jī)車。最初，每臺機(jī)車配備了2臺KJC型牽引電動機(jī)，而每臺牽引電動機(jī)的輸出功率為920千瓦，因此每組重聯(lián)的機(jī)車有四臺牽引電動機(jī)。為了增加機(jī)車的牽引力，大約從1962年開始，每臺機(jī)車改為采用2臺KJD型牽引電動機(jī)，而每臺牽引電動機(jī)的輸出功率為1035千瓦。通常情況下，兩臺連續(xù)車號的機(jī)車重聯(lián)使用。

生產(chǎn)概況：

• 1953年：834號~845號

• 1956年：942號~943號

• 1957年：944號~957號

• 1960年：968號~975號

• 1961年：985號~986號?

• 1963年：1201號~1230號?

• 1971年：1249號~1250號?

到1980年時(shí)，配屬于基律納機(jī)務(wù)段的Dm型機(jī)車與Dm3型機(jī)車一起運(yùn)用。由于列車重量不斷增加，Dm型機(jī)車轉(zhuǎn)配至南邊的?nge機(jī)務(wù)段和G?vle機(jī)務(wù)段，在那里仍然使用了幾年。

在1991年到1992年，Dm型（第一代）機(jī)車陸續(xù)退役并被拆解。1971年交付的1249號+1250號機(jī)車于1992年一次脫軌事故后被拆解。而946號+947號機(jī)車于1992年一度移交給瑞典東約特蘭省Finsp?ng村的一家博物館，1997年，這組機(jī)車回到SJ的Notviken機(jī)務(wù)段，最終于1998年被拆解。

1996年，SJ將974號+975號機(jī)車、985號+986號機(jī)車以及18組尚在運(yùn)用中的Dm3型機(jī)車讓渡給MTAB公司（見下文）。

SJ Dm型（第二代）→Dm3型

由于Malmbanan鐵路的運(yùn)量上升，使得SJ除了使用更強(qiáng)大的牽引電動機(jī)進(jìn)行改造之外，還計(jì)劃制造一組三臺重聯(lián)式電力機(jī)車。因此，1960年制造976號、978號、979號、981號、982號以及984號機(jī)車，預(yù)留安裝中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的必要技術(shù)條件并分配給Dm型（第二代）。Dm3-977號、Dm3-980號和Dm3-983號機(jī)車分別安裝在每組機(jī)車中，并且連續(xù)編號。這種一組三臺重聯(lián)式電力機(jī)車在SJ的官方名稱是Dm+Dm3+Dm，但簡記為Dm3型。

這3組三臺重聯(lián)式電力機(jī)車在測試通過后，SJ于1967年至1970年間采購了16臺編號為1231號~1246號的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車。與此同時(shí)，1201號~1230號Dm型（第一代）機(jī)車進(jìn)行了技術(shù)改造，將中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車安裝進(jìn)去，并編為Dm型（第二代）。

1970年，AESA制造了最后一組Dm3型電力機(jī)車——Dm型（第二代）-1246號+Dm3-1247號+Dm型（第二代）-1248號機(jī)車。

NSB El 12型

NSB在Dm型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1954年到1957年間亦向AESA訂購8臺El 12型電力機(jī)車，編號為2113號~2120號。

在運(yùn)用初期，8臺El 12型電力機(jī)車按每組兩臺機(jī)車重聯(lián)使用。但當(dāng)SJ推出一組三臺重聯(lián)式的Dm3型電力機(jī)車后，NSB也決定將El 12型電力機(jī)車按每組三臺機(jī)車重聯(lián)使用——在每臺機(jī)車的兩端連接處安裝重聯(lián)裝置。從技術(shù)上講，這很有效，但在美學(xué)上看起來有些奇怪，因此三臺機(jī)車重聯(lián)式El 12型機(jī)車比Dm 3型機(jī)車長，盡管它們功能相同。

由于Dm3型機(jī)車的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車沒有導(dǎo)從輪以及司機(jī)室，因此Dm3型機(jī)車的總黏著重量為243.2噸，整備總重量為273.2噸，而三臺機(jī)車重聯(lián)式El 12型機(jī)車的相應(yīng)數(shù)值是240噸和285噸。

2113號+2115號機(jī)車在退役后送往瑞典北博滕省呂勒奧市北博滕省鐵路博物館靜態(tài)展示，2119號+2120號機(jī)車在退役后送往挪威諾爾蘭郡納爾維克市Ofoten博物館靜態(tài)展示。

MTAB→LKAB Malmtrafik Dm2型

1996年，SJ將974號+975號機(jī)車、985號+986號機(jī)車讓渡給MTAB公司。這兩組Dm型機(jī)車被MTAB公司編為Dm2型。

兩組Dm2型機(jī)車于1997年退役——985號+986號機(jī)車于1999年被拆解，974號+975號機(jī)車于2004年在基律納被拆解。至此，兩臺重聯(lián)式的Dm型電力機(jī)車沒有被保留下來。

MTAB→LKAB Malmtrafik Dm3型

1996年，SJ將18組尚在運(yùn)用中的Dm3型機(jī)車讓渡給MTAB公司。這些Dm3型機(jī)車被MTAB公司編為Dm3型。

1999年，MTAB公司成為LKAB全資附屬公司，改稱LKAB Malmtrafik AktieBolag。與此同時(shí)，為配合LKAB于2005年將鐵礦產(chǎn)量提升35%的計(jì)劃，以及取代Dm3型電力機(jī)車，MTAB公司于1998年9月15日與德國Adtranz公司簽立訂購9組18臺IORE型電力機(jī)車的合約，所有機(jī)車均于Adtranz瑞士工廠（原瑞士機(jī)車和機(jī)器制造廠機(jī)車部）生產(chǎn)散件，并于德國進(jìn)行組裝。

首組IORE型電力機(jī)車機(jī)車——101號+102號機(jī)車于2000年8月運(yùn)抵瑞典進(jìn)行測試，并于翌年1月10日正式上線運(yùn)用。及后，收購Adtranz公司的龐巴迪運(yùn)輸亦于2002至2005年間交付其余8組機(jī)車。2010年到2014年間，MTAB鐵路分兩次共訂購8組機(jī)車。

隨著IORE型電力機(jī)車的陸續(xù)上線運(yùn)用，Dm3型電力機(jī)車陸續(xù)退役并被拆解。2004年，976號+977號+978號機(jī)車送往瑞典北博滕省呂勒奧市北博滕省鐵路博物館靜態(tài)展示；2013年，1246號+1247號+1248號機(jī)車送往瑞典耶夫勒堡省耶夫勒市瑞典鐵路博物館靜態(tài)展示。

技術(shù)設(shè)計(jì)

Dm型和Dm3型電力機(jī)車的寬為3170毫米，高為4500毫米，最高運(yùn)行速度為75公里/小時(shí)。而Dm型機(jī)車的長度為25200毫米，起動牽引力為627千牛；Dm3型機(jī)車的長度為35250毫米，起動牽引力為940千牛。

• 電氣設(shè)備

Dm型和Dm3型電力機(jī)車受流電壓為15千伏16.7赫茲交流電，經(jīng)過主變壓器降低電壓并在整流裝置整流為直流電后，輸送給兩臺直流牽引電動機(jī)。兩臺牽引電動機(jī)安裝在車體內(nèi)部，通過齒輪帶動傳動軸。

最初，每臺Dm型機(jī)車配備了2臺KJC型牽引電動機(jī)，而每臺牽引電動機(jī)的輸出功率為920千瓦，因此每組重聯(lián)的機(jī)車有四臺牽引電動機(jī)。為了增加機(jī)車的牽引力，大約從1962年開始，每臺Dm型機(jī)車改為采用2臺KJD型牽引電動機(jī)，而每臺牽引電動機(jī)的輸出功率為1035千瓦。

而到Dm3型機(jī)車誕生時(shí)，每臺KJD型牽引電動機(jī)的輸出功率提升到1200千瓦。因此Dm型機(jī)車的輸出功率為4800千瓦，Dm3型機(jī)車的輸出功率為7200千瓦。

• 轉(zhuǎn)向架

在Dm型和Dm3型電力機(jī)車中，兩端帶司機(jī)室的機(jī)車采用2-8-0“鞏固”輪式，而中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車采用0-8-0“八輪”輪式。動輪軸重為20噸，直徑為1530毫米；導(dǎo)從輪直徑為980毫米。傳動軸設(shè)置在每臺機(jī)車第二和第三動輪之間，通過連桿機(jī)構(gòu)將牽引電動機(jī)輸出的功率傳遞到動輪上，以保證牽引力的均勻分配。

實(shí)際上，機(jī)械傳動式電力機(jī)車多見于20世紀(jì)初，而對于交流電力機(jī)車而言，則安裝一個(gè)或兩個(gè)大直徑牽引電動機(jī)。這些大直徑牽引電動機(jī)比大多數(shù)動輪大，因此安裝在動輪上面。牽引電動機(jī)通過齒輪或連桿帶動傳動軸，然后傳動軸通過連桿機(jī)構(gòu)將牽引電動機(jī)輸出的功率傳遞到動輪。然而隨著牽引電動機(jī)的技術(shù)得到發(fā)展，到AESA交付Dm型和Dm3型電力機(jī)車給SJ時(shí)，這種機(jī)械傳動式設(shè)計(jì)已成為明日黃花。

• 車鉤

Dm型和Dm3型電力機(jī)車在運(yùn)用初期采用螺旋車鉤。隨著Malmbanan鐵路于1969年開始使用SA-3型車鉤⑹，這些機(jī)車在后期運(yùn)用中亦改裝SA-3型車鉤，但車鉤兩側(cè)的緩沖餅仍被保留，以便用于牽引仍采用螺旋車鉤的機(jī)車車輛。

SA-3型車鉤屬于非剛性自動車鉤，由鉤體、鉤鎖、鎖爪、鎖止、鎖提、鎖提軸、螺栓、螺母和墊圈等組成，其“三態(tài)”為準(zhǔn)備連掛狀態(tài)、連掛互鎖狀態(tài)和解除連掛互鎖狀態(tài)。而與美國發(fā)明家伊利·漢密爾頓·詹內(nèi)⑺發(fā)明的詹氏車鉤相比，SA-3型車鉤具有以下特點(diǎn)：

• 連掛方便：當(dāng)兩鉤在自由狀態(tài)時(shí)，一經(jīng)碰鉤即行連掛，在連掛前無須有關(guān)人員將一個(gè)車鉤打開至全開位。

• 連掛性能佳：SA-3型車鉤橫向最大掛鉤范圍達(dá)175毫米，約為中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB4952一85《機(jī)車車輛自動車鉤連接輪廓》規(guī)定的橫向最大掛鉤范圍88毫米的2倍。

• 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度大：SA-3型車鉤的鉤體為傳遞牽引、沖擊力的直接受力構(gòu)件，鉤體的強(qiáng)度和剛度即可視為車鉤的強(qiáng)度和剛度。而詹氏車鉤的牽引、沖擊力需經(jīng)鉤舌和鉤舌銷傳遞，因此，在強(qiáng)度和剛度上有明顯的薄弱環(huán)節(jié)，而且多個(gè)受力 零件所積累的配合間隙較大，故磨耗亦較SA-3型車鉤嚴(yán)重。

• 特具“推送”位置，方便調(diào)車作業(yè)：利用解鉤杠桿之鏈條作用，可使SA-3型車鉤單鉤始終處于解除連掛（開鎖）狀態(tài)。

由于SA-3型車鉤頭部連接輪廓與詹氏車鉤差異過大，無法與后者直接連掛，因此，蘇聯(lián)、中國、朝鮮等國在SA-3型車鉤的運(yùn)用中，采用雙頭過渡車鉤以及車廂每端設(shè)置不同車鉤的方式，使SA-3型車鉤與詹氏車鉤實(shí)現(xiàn)間接連掛。

后記

這款設(shè)計(jì)于20世紀(jì)50年代的Dm型電力機(jī)車，雖然采用了機(jī)械傳動以及直流牽引電動機(jī)，但ASEA和SJ對機(jī)車牽引電動機(jī)的不斷改進(jìn)，以及安裝中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車使三臺機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用，讓機(jī)車輸出功率得以提升。

然而，在Malmbanan鐵路運(yùn)量上升的同時(shí)，這些機(jī)車漸漸地難以應(yīng)對，而維護(hù)這些老式電力機(jī)車亦需要不少的投入。這不能說Dm型和Dm3型電力機(jī)車不是成功的電力機(jī)車，只是它們趕不上新的時(shí)代了。

當(dāng)然，它們在運(yùn)用60多年后退役，也算是無憾而退。

注釋

⑴瑞典語：Allm?nna Svenska Elektriska Aktiebolaget。

⑵瑞典語：Statens J?rnv?gar。1856年成立后到1990年期間曾是壟斷整個(gè)瑞典鐵路運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施的管理機(jī)構(gòu)。1990年至2001年該機(jī)構(gòu)采取企業(yè)化管理。從2001年1月1日起，管理機(jī)構(gòu)的客運(yùn)部門正式轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜乒?，并改名為瑞典鐵路公司（Statens J?rnv?gar Aktiebolag，簡稱SJ AB或SJ）。

⑶挪威語：Norges Statsbaner。1883年成立后到1996年期間曾是壟斷整個(gè)挪威鐵路運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施的管理機(jī)構(gòu)。

⑷瑞典語：Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag。成立于1890年的瑞典國有礦業(yè)公司。

⑸瑞典語：Malmbanan。Malmbanan鐵路于1903年投入運(yùn)營，連接著瑞典境內(nèi)的呂勒奧到挪威境內(nèi)的納爾維克的鐵礦運(yùn)輸鐵路；而在瑞典境內(nèi)的Riksgr?nsen到挪威境內(nèi)的納爾維克區(qū)間的另一叫法是Ofotbanen。在歷史上Malmbanan鐵路分別由SJ以及NSB運(yùn)營。但在1996年，SJ、NSB以及LKAB合資成立MTAB公司（Malmtrafik i Kiruna AktieBolag）。1999年起，MTAB公司成為LKAB全資附屬公司，改稱LKAB Malmtrafik AktieBolag。

⑹俄語：Советская Автосцепка, 3-й вариант。SA-3型車鉤原型是美國發(fā)明家約翰·威爾森于1910年發(fā)明的威爾森車鉤。1932年，蘇聯(lián)在威爾森車鉤的基礎(chǔ)上，推出了SA-3型車鉤，并于1957年完全取代螺旋車鉤。

⑺英語：Eli Hamilton Janney（1831~1912），詹氏車鉤的發(fā)明者。詹氏車鉤和西屋空氣制動機(jī)通常被認(rèn)為是美國南北內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束至1900年之間美國鐵路中最重要的兩項(xiàng)安全發(fā)明。

參考

• 《SJ Dm – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/SJ_Dm

• 《SJ Dm3 – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/SJ_Dm3

• 《El 12 – Wikipedia》：https://no.wikipedia.org/wiki/El_12

• 《MDB ver.3》：https://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=92

• 《MDB ver.3》：https://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=1727

• 《MDB ver.3》：https://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=1728

• 《Sverige -> Elektriske lokomotiver -> SJ/MTAB Dm / Dm 3 │ Jernbane.net》：https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=288

• 《Norge -> Norge: Elektriske lokomotiver -> El 12 NSB │ Jernbane.net》：https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=25

• 《Lokguide - Ellok Dm/Dm3 - j?rnv?g.net》：http://www.jarnvag.net/lokguide/dm-dm3

• 《SJ littera Dm, SJ Dm lok - historia, data, ritning, bilder etc.》：https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Dm&typenr=1

• 《SJ littera Dm, SJ Dm lok - historia, data, ritning, bilder etc.》：https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Dm&typenr=2

• 《4rail.net - Swedens Electric Locos - Dm3》：http://4rail.net/reference_sweden_locos_el_dm3.php

• 《CA-3型自動車鉤簡介》，邵志方，《鐵道車輛》1994年第12期，11頁~13頁