作為東風(fēng)汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖這個品牌是在一片質(zhì)疑聲中誕生的。甚至在去年年底發(fā)布旗下第一款車型--嵐圖FREE時，外界也還是普遍不看好。畢竟之前東風(fēng)系下面幾乎沒有一款新能源車拿的出手，直接整出一個獨(dú)立的高端品牌沒有不被看空的道理。

而隨著媒體對FREE的試駕評測陸續(xù)展開，外界對嵐圖這個的觀感似乎有所改觀，也包括我們。這款車讓外界看到，錯過新能源汽車市場前面兩波大的發(fā)展浪潮之后，這次總算開始反擊了。

嵐圖FREE正式交付大概在今年7月左右，所以我們試駕的車輛是嵐圖FREE的試裝車。當(dāng)然一般情況下最終的量產(chǎn)車比試裝車在一些小問題上還會有所優(yōu)化。

作為一臺中大型新能源SUV，嵐圖FREE分純電和增程兩個版本。預(yù)售價為31.36-36.36萬元。其中，純電動版本的起售價會略高一些，為33.36萬元，而增程式版本的預(yù)售價則為31.36萬元，增程式頂配版本的預(yù)售價與純電動版本的低配車型33.36萬元的價格一致。

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▲嵐圖FREE四驅(qū)增程版

就競品而言，嵐圖FREE的純電車型就是奔著蔚來ES6（EC6）甚至是ES8去的；而增程車型的對手自然就是理想ONE。

不過，嵐圖FREE全系只有5座版的車型可供選擇，因?yàn)樵趰箞D官方看來，"6/7座SUV都是偽需求"。

底盤用料下足功夫，空氣懸架大出風(fēng)頭

在參加完官方舉辦的一場金卡納場地試駕后，我們來聊聊這款車的成色到底如何。

空氣懸架是嵐圖FREE的亮點(diǎn)，也是官方重點(diǎn)宣傳的賣點(diǎn)之一。

不過，空氣懸架并不是嵐圖FREE的全系標(biāo)配，這點(diǎn)請注意。搭載了空氣懸架的車型，預(yù)售價為33.36萬元起（四驅(qū)增程版車型+尊享包）。這個起售價確實(shí)比沒有搭載空懸的理想ONE的無選配裸車（售價33.8萬元起，不過理想ONE是一臺6座SUV，所有這里依舊是一個取舍的問題）還要更低；而蔚來全系車型雖然提供了空氣懸架的選配，但起售價也高得多。

因此，空氣懸架可以看作是嵐圖FREE"殺手锏"一般的配置。

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▲"越野模式"下的車身高度

▲"運(yùn)動模式"下的車身高度

試駕車輛均搭載了空氣懸架，這對于車輛的整體駕控質(zhì)感會有更進(jìn)一步的提升這點(diǎn)我們先放在后面聊，但即使是對于車輛整體姿態(tài)的影響方面，空氣懸架帶來的效果也是顯而易見的。

如果把懸架高度調(diào)到最高，那么嵐圖FREE就是一臺正兒八經(jīng)的SUV；而如果把懸架高度調(diào)制最低，那么嵐圖FREE整體又會呈現(xiàn)出一個稍顯低趴的姿態(tài)，甚至有那么點(diǎn)旅行車的味道。

在空氣懸架的幫助下，嵐圖FREE的整體姿態(tài)穩(wěn)健可控，甚至還有些小樂趣。

不過，車輛的轉(zhuǎn)向手感還是非常電子味的，加上空氣懸架的厚重路感，使得整車的操控沒什么溝通感。

但作為一臺中大型SUV，這樣的轉(zhuǎn)向標(biāo)定其實(shí)并沒什么不妥，畢竟沒有消費(fèi)者會把這臺龐然大物豁上賽道吧？

嵐圖方面稱，雖然這是一臺長度4905mm的大車，但是嵐圖FREE的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7m。

開著嵐圖FREE繞過金卡納的多彎路段，感覺需要多倒一把的地方，其實(shí)一把就能過了，對于道路普遍狹窄的城市工況來說會更為友好；作為對比，理想ONE的最小轉(zhuǎn)彎半徑則為6.25m，奧迪Q5L更是達(dá)到6.6m。

雙電機(jī)版本的嵐圖FREE車型的最大扭矩都可以達(dá)到1040N·m（雙電機(jī)版本），十分夸張。不過說實(shí)話，在開過那么多電車之后，還是覺得嵐圖FREE的推背感并不是最恐怖的那一批，這也從車輛最快4.5s（增程版車型）的加速成績中得以體現(xiàn)。

基于車輛的操控表現(xiàn)，我們再來聊聊嵐圖FREE的底盤架構(gòu)。

嵐圖FREE基于ESSA平臺打造，官方稱此其為"ESSA原生智能電動架構(gòu)"。但其實(shí)，官方雖把這個平臺成為電動架構(gòu)，但各位也發(fā)現(xiàn)了，這個平臺的開頭并沒有加一個"純"字。

雖然嵐圖官方其實(shí)挺誠實(shí)的，但也請各位不要把這個平臺"誤解"為油改電平臺，而按照車轍君的理解，這個ESSA平臺應(yīng)該是一個"增程式平臺"。

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在車頭右側(cè)，我們一眼就能看到一臺四缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)是東風(fēng)自研的C15TDR系列，排量為1.5L，并配有一個渦輪增壓器。

這臺發(fā)動機(jī)并不能直接驅(qū)動車輛，而是作為車輛的增程器存在的。這個增程器的額定功率為60kW，峰值功率可以達(dá)到90kW。要注意的是增程器的最大功率并不是越大越好，而是要尋找出發(fā)動機(jī)的最佳效能區(qū)間，匹配出最合適的功率，從而達(dá)到省油的效果。

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▲?注意，這臺增程器是可以加92號汽油的

連接著發(fā)動機(jī)的，是一個復(fù)雜的耦合模塊，負(fù)責(zé)把增程器的發(fā)出的電能傳遞到車輪，并把多余的電能儲存在后方的三元鋰電池包里。

繼續(xù)看車頭的兩側(cè)，嵐圖FREE的前懸架形式則為標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂懸架，并配有空氣彈簧。并且，這套懸架的所有零件，包括上叉臂，均為鋁制。

底盤的中央是一整塊三元鋰電池組，據(jù)說增程式版本的電池供應(yīng)商來自比亞迪。在電池組后方，還有一個體積不小的油箱，最大容積達(dá)到56L，這和一般純?nèi)加蛙嚨挠拖淙萘恳膊畈欢嗔恕?/p>

在油箱的后方，便是一個巨大的副車架，依舊是全鋁錳合金制品。這個體積巨大的副車架把整一套的后電機(jī)總成給包圍起來，包括后方的一個動能回收電機(jī)。

連接著副車架的，是一套全鋁合金制成的多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，并同樣配有空氣彈簧。由于副車架的體積十分巨大，所以可以看到這套后懸架的布置同樣是十分舒展的，令人安心。

整體看下來，嵐圖FREE的這套ESSA架構(gòu)基本可以確定就是從零開始研發(fā)的全新架構(gòu)，但這套架構(gòu)的實(shí)質(zhì)更多是為了增程式車型而服務(wù)的。由于增程器油箱的存在，必然會侵占不少的電池包空間，我們也可以從純電版車型最大505km（兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本僅為475km）的NEDC續(xù)航里程中看出端倪。

車身優(yōu)雅不張揚(yáng)，豪華感已然到位

作為一個新興品牌，嵐圖車型的設(shè)計(jì)自由度理應(yīng)會更高，但如何準(zhǔn)確拿捏消費(fèi)者的需求，想必也是嵐圖FREE的設(shè)計(jì)師需要深思熟慮的問題。

而其實(shí)，光從嵐圖FREE的車頭或車尾看去，會覺得車輛依舊是一種"保守派"的設(shè)計(jì)思路，并沒有任何"不合理"的地方。往好的方面說，嵐圖FREE給人的第一印象或許是沉穩(wěn)，不過，車身是否會欠缺一些作為核心辨識度的元素？

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▲嵐圖FREE車頭一體式的LED燈帶，包括LOGO同時亮起的設(shè)計(jì)，其實(shí)在很多合資品牌的新車上也能看到這種元素

作為一臺新能源車型，嵐圖FREE依舊秉承了長車頭、短前懸的經(jīng)典豪華車設(shè)計(jì)理念，即使車輛的后懸并沒有縱置內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)豪華SUV來得那么長（比如路虎攬勝），但整體呈現(xiàn)出的車身比例仍然非常"OldSchool（經(jīng)典、老派）"。

如此一來，為何在嵐圖FREE身上沒有找到特別"出位"的設(shè)計(jì)元素，也就在情理之中了。而這種用車身比例造就的豪華氛圍，確實(shí)是更"高級"的設(shè)計(jì)手法，這或許就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的一種堅(jiān)持。

不知道各位對于嵐圖FREE的外觀設(shè)計(jì)又是怎么看的？可以在留言區(qū)聊聊你們的看法。

除了升降儀表臺，車內(nèi)還有別的驚喜

相信有不少朋友第一次聽說嵐圖FREE這款車的契機(jī)就是車輛中控臺所搭載的這套可升降儀表臺裝置。

▲美中不足的是，嵐圖FREE的方向盤還是手動調(diào)節(jié)的，如果能換成電動記憶調(diào)節(jié)，那就真的接近"完美"了

▲儀表臺升起時

▲?儀表臺降下時

無論從視頻還是實(shí)拍圖片上都能看到嵐圖FREE在這塊可升降儀表臺上花了許多心思，據(jù)嵐圖方面稱，消費(fèi)者無需擔(dān)心這套機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性問題，包括防塵等等因素，他們早已考慮進(jìn)去了，因?yàn)樗麄兪前凑?strong>20年的使用可靠性來設(shè)計(jì)的。

至于嵐圖為什么要花這個心思去做一塊確實(shí)是華而不實(shí)的儀表臺，我想更多的原因還是在于上文所提到的"辨識度"上。要讓人快速認(rèn)識一個新興品牌，尋找一個"爆點(diǎn)"確實(shí)是一個不錯的途徑，無論外觀還是內(nèi)飾，有總比沒有好；而嵐圖選擇了后者，并且把它成功量產(chǎn)了，還是挺了不起的一件事（此處@哪吒汽車并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的"透明A柱"）。

遺憾的是，由于我們試駕的嵐圖FREE還處在試裝車階段，所以并未能體驗(yàn)到車輛所搭載的華為HiCar系統(tǒng)究竟成色幾何。不過，就憑"華為"二字，相信就能夠吸引不少路人前來駐足。

在內(nèi)飾的其它方面，嵐圖FREE的設(shè)計(jì)以及用料都十分規(guī)整而有誠意。無論是前門板、后門板，還是中控面板，幾乎都是用滿滿的皮質(zhì)材料包覆著，而且皮子的手感非常像nappa皮，十分細(xì)膩。

嵐圖FREE車型的揚(yáng)聲器品牌來自于我們熟悉的丹拿音響，在車內(nèi)共有10個揚(yáng)聲器。

▲?可能許多人都會認(rèn)為這是一個音響的高音單元，其實(shí)它是一個攝像頭

而順著這套丹拿音響看下去，又會發(fā)現(xiàn)在嵐圖FREE的車內(nèi)還有其它有意思的東西。

中控臺頂上有一個類似沃爾沃高端車型上所搭載的類似寶華韋健"高音單元"的東西，但它其實(shí)并不是一個揚(yáng)聲器，而是一個攝像頭。我們很少能在一臺汽車上看到如此大的鏡頭，令我小小地吃驚了一下。

于是又仔細(xì)找了找嵐圖FREE車內(nèi)的其它地方，果然發(fā)現(xiàn)了更多類似的設(shè)備。

除了中控臺中央的攝像頭，我還發(fā)現(xiàn)了前排閱讀燈的上方還有一個攝像頭，應(yīng)該是配合前排的大鏡頭拍攝后排乘客的狀況的；此外，在車頂攝像頭的兩側(cè)，以及后排車頂?shù)膬蓚€把手下方，都能見到一個小孔，根據(jù)車轍君的推測，每一個小孔應(yīng)該都是一個定向麥克風(fēng)，用來與車內(nèi)的所有乘客進(jìn)行更深層次的互動。

看來，在一般消費(fèi)者不太關(guān)注的地方，嵐圖FREE的內(nèi)飾依舊下了許多功夫。當(dāng)然，等車輛的全部智能功能開放后，我們才能知道嵐圖FREE智能座艙的完成度究竟多高。

接著咱們就聊回更傳統(tǒng)的東西，例如嵐圖FREE的后排乘坐表現(xiàn)。作為一臺軸距達(dá)到2955mm的5座SUV，嵐圖FREE的后排空間自然還是很充裕的。車轍君裸高178cm，乘坐感受相當(dāng)自在。

除了后排慣例的空調(diào)出風(fēng)口之外，出風(fēng)口下方的兩個充電接口倒是值得說一下。

左邊的接口估計(jì)就是比較傳統(tǒng)的"五福一安"USB充電接口，而右邊的接口著實(shí)令我驚到了--這是一個最大功率可達(dá)60W的USB Type-C充電接口，要知道車轍君的華為手機(jī)的最大充電功率也就40W，而且其實(shí)目前能適配這個接口的手機(jī)以及筆電型號少之又少，但這又確實(shí)是未來的大趨勢。從這點(diǎn)上來說，嵐圖FREE最基礎(chǔ)的頂層設(shè)計(jì)理念考慮得還算長遠(yuǎn)。

寫在最后

文章最后我們再重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)下，嵐圖FREE的空氣懸架卻是一個選裝配置。

不過，只需在增程式入門版本（預(yù)售價31.36萬元）的基礎(chǔ)上再增加2萬元，你就可以獲得這套空氣懸架，并再附贈天幕式天窗、夜視功能，以及香氛系統(tǒng)等配置，如此強(qiáng)烈的對比，想必各位也明白嵐圖的本意究竟是什么了。

而前文也提到過，作為一個增程平臺的產(chǎn)物，嵐圖FREE的純電版本車型的續(xù)航確實(shí)沒有什么突出的優(yōu)勢（最大NEDC續(xù)航里程僅為505km），于是在此更推薦預(yù)售價33.36萬元的增程式尊享包版本。配置到頂，也沒有續(xù)航焦慮，這顯然才是嵐圖FREE的拳產(chǎn)品。

那么理想ONE，你準(zhǔn)備好接招了嗎？