2024年的摩托車市場(chǎng)形勢(shì)或許更差，很多人看衰明年的市場(chǎng)行情，因?yàn)榻?jīng)過一年內(nèi)卷之后，很多廠家并沒有達(dá)到預(yù)期的成績。但是價(jià)格戰(zhàn)仍然在繼續(xù)，最近250踏板摩托車價(jià)格的下探，也說明了價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。而這一波價(jià)格內(nèi)卷，必然會(huì)擠壓150踏板摩托車的生存空間，多米羅骨牌效應(yīng)之下，125踏板市場(chǎng)可能也會(huì)受到影響，而在三大廠家紛紛加入之后，其他品牌的250踏板車型卻至今未見動(dòng)靜，不知道是不是正在醞釀一場(chǎng)更加猛烈的廝殺。

價(jià)格戰(zhàn)逼宮合資品牌

整個(gè)250大踏板市場(chǎng)才多大，這一波搶走了多少合資品牌的潛在客戶，想必他們心里也有數(shù)，沒有盲目的跟風(fēng)降價(jià)可能也是顧忌太多，因?yàn)橐坏﹥r(jià)格拉下來再想回去無異于癡人說夢(mèng)。這次國產(chǎn)250大踏板的內(nèi)卷，等于是在向合資品牌逼宮，你不降我就搶你飯碗，降價(jià)你就得削弱品牌力和溢價(jià)值，而順便這一次還把你的150級(jí)別踏板的飯碗也給砸了，可謂是一石二鳥。

合資品牌以及進(jìn)口品牌，150水冷踏板賣兩萬多的不在少數(shù)，250大踏板基本普遍都在2萬以上，過去國產(chǎn)品牌當(dāng)中沒有很多強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品波及他們的地位，現(xiàn)在無極加入戰(zhàn)團(tuán)一發(fā)牽動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，不管是被迫參與還是主動(dòng)降價(jià)，錢江和賽科龍的響應(yīng)進(jìn)一步將戰(zhàn)線拉長。自殘式降價(jià)確實(shí)攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)，調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者的購買欲望，這一次合資品牌還能獨(dú)善其身嗎？

卷死一眾小廠

再說一眾小廠和一些新品牌，在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌力都不及一線大廠的情況下，要么賠本賺吆喝，要么坐等市場(chǎng)被瓜分，無論哪種選擇似乎都是有害無益。相較于大廠完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，甚至是自給自足的狀態(tài)，小廠的成本難以做到更低，想要參與其中又少不了資本的支撐，一旦后續(xù)乏力不僅250市場(chǎng)保不住，甚至150市場(chǎng)也會(huì)受到波及。

特別是很多依靠組裝貼牌的品牌，全靠買買買來拼裝產(chǎn)品，線下網(wǎng)絡(luò)跟不上，售后服務(wù)跟不上，現(xiàn)在唯一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也損失殆盡。想要依靠壓縮成本來降低售價(jià)難上加難，久而久之生存危機(jī)必然接踵而至。

行業(yè)格局面臨洗牌

過去250大踏板市場(chǎng)的主力車型并非自主品牌，以兩陽為首的合資品牌占據(jù)半壁江山，自主品牌的幾家大廠除了宗申賽科龍RT3表現(xiàn)不錯(cuò)之外，其他幾家均沒有相關(guān)產(chǎn)品，雖然也有一些自主小品牌涉及其中，但終究難以撼動(dòng)他們的地位，因此市場(chǎng)格局還算穩(wěn)固。

今年無極的重拳出擊，把賽科龍和錢江牽扯進(jìn)來進(jìn)一步擴(kuò)大價(jià)格戰(zhàn)的影響力，而春風(fēng)和豪爵，因?yàn)闆]有250踏板車型并沒有參與。這一次的內(nèi)卷很顯然意在將250大踏板的價(jià)格打下來，過去主力產(chǎn)品維系在2萬以上價(jià)格水平的情況一去不復(fù)返了。雖然到現(xiàn)在合資品牌并沒有大動(dòng)作來回應(yīng)，但是也難以改變市場(chǎng)份額被瓜分的事實(shí)。無極SR250GT訂單直逼兩萬而去，甚至可能已經(jīng)超過，另外兩家雖然沒有公布訂單數(shù)量，但是據(jù)說也有首日過千的表現(xiàn)，在這種情況下現(xiàn)有的行業(yè)格局很快就會(huì)被打破。

小廠淪為炮灰是必然，合資品牌做大的局面也很快面臨土崩瓦解，一分錢一分貨的道理似乎不太吃香了。畢竟參與其中的都是大廠，無論是品牌、產(chǎn)品力、服務(wù)都不差，在這種情況下還有極高的性價(jià)比，對(duì)于消費(fèi)者來說吸引力巨大。各大廠家你攻我伐的結(jié)局無疑都是傷敵一百自損八千，最終的贏家不是哪一個(gè)品牌，而是我們廣大消費(fèi)者。