作者 —— 咖加用戶(hù)：李索羅

MPV其實(shí)造起來(lái)非常難，座椅要舒服，空間要大，三排座椅后面還得有個(gè)不小的后備箱，側(cè)滑門(mén)必須有，地板還不能高，最重要的是開(kāi)起來(lái)舒服，還得能跑長(zhǎng)途。翻譯一下就是除了對(duì)極限動(dòng)力和操控沒(méi)有特別要求之外，幾乎對(duì)所有維度的要求都很高，并且像低地板和高懸架舒適性幾乎可以說(shuō)是互斥選項(xiàng)，車(chē)內(nèi)空間又會(huì)在一定程度上影響造型和總布置，進(jìn)而影響到NVH性能。簡(jiǎn)而言之MPV很難做到十全十美，尤其是在預(yù)算有限的前提下，各家產(chǎn)品的側(cè)中點(diǎn)也不一致。而嘉華和市面上大多數(shù)MPV看起來(lái)并不一樣，敦實(shí)的外觀看起來(lái)總是有一種SUV的味道。那么來(lái)自韓國(guó)的嘉華究竟能不能撼動(dòng)本田在這個(gè)市場(chǎng)的地位，就要看它的取舍究竟做的對(duì)不對(duì)消費(fèi)者胃口了。

座椅和空間

前排座椅很好，可調(diào)范圍比較大，靠背腰部支撐比較舒服，除了坐姿偏高之外沒(méi)有別的問(wèn)題（靠背沒(méi)調(diào)好，偏仰了）。

第二排座椅支持前后和左右底座調(diào)節(jié)，靠背和腿托可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由于底座完全依靠手動(dòng)調(diào)節(jié)，動(dòng)起來(lái)比較費(fèi)勁，行駛過(guò)程中調(diào)節(jié)會(huì)比較艱難。

第二排空間自然不存在任何問(wèn)題，但只有把座椅挪至中間位置才可以將滑軌拉至最靠后的限位。另外成年男性坐在左后座時(shí)無(wú)法將腿托完全升起，腳會(huì)碰到第一排椅背，算是設(shè)計(jì)上的一個(gè)小Bug。

第二排的坐姿相當(dāng)高，好處是可以給第三排偷不少空間，壞處就是造成了頭部空間不足的問(wèn)題，這也是夠離譜的。

第三排空間可以輕松乘坐成年人，但對(duì)于一些身材高大的男性來(lái)說(shuō)坐墊角度可能會(huì)不夠。另外橫向?qū)挾纫财。齻€(gè)人還是勉強(qiáng)。此外進(jìn)入第三排也不是很容易，同樣也是車(chē)內(nèi)縱向空間的問(wèn)題。

第三排座椅也支持靠背角度調(diào)節(jié)，也能坐的比較舒展。并且在座椅展開(kāi)的前提下仍然可以保證相大的行李空間，哪怕是7人出行也是勉強(qiáng)夠用的。

第三排座椅收起后可以收納在地上的坑里，進(jìn)而形成一個(gè)近乎純平的裝載空間。但也能看出來(lái)座椅還是挺厚的，并且把座椅收起的操作并不輕松，特別考驗(yàn)腰力和臂力。有趣的是相比起從側(cè)門(mén)進(jìn)入第二排，再通過(guò)縱向高度明顯不足的過(guò)道進(jìn)入第三排這唯一的常規(guī)進(jìn)入方式，從后備箱進(jìn)入只翻折了一半的第三排反而更加容易。總的來(lái)說(shuō)嘉華的絕對(duì)空間還是相當(dāng)大的，滿足一家6口人長(zhǎng)途出行需求毫無(wú)壓力，但對(duì)于細(xì)節(jié)上的把控還有待打磨，尤其是在縱向空間、座椅厚度控制、第三排進(jìn)出便利性和第三排座椅收納等方面仍然有一定的劣勢(shì)。

內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

先來(lái)看前排，內(nèi)飾基本上是原汁原味的設(shè)計(jì)，沒(méi)有花哨難用的超級(jí)大屏，空調(diào)也給了專(zhuān)門(mén)的面板，可以說(shuō)是良心地不像話了。

作為售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的韓國(guó)車(chē)，方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)也沒(méi)有缺席，調(diào)度范圍挺大，可以滿足各種坐姿需求。

但是不知道是為了視覺(jué)上的寬敞還是踏板設(shè)計(jì)太靠后，想從駕駛座不起身觸控中控并不容易。但好在嘉華坐姿特別高，視野還特別好，即使起身影響也不是特別大，但強(qiáng)烈不建議在行駛中使用嘉華的中控，比較分散注意力。不過(guò)多媒體系統(tǒng)本身還是比較好用的，菜單邏輯比較清晰，并且倒車(chē)影像畫(huà)面質(zhì)量很高，畫(huà)面幀數(shù)以及輔助線的幀數(shù)似乎都鎖定在一個(gè)高于一般影像系統(tǒng)的幀率，體驗(yàn)還不錯(cuò)。

儀表總共有四種顯示模式，而其中有幾種是模擬傳統(tǒng)機(jī)械儀表的樣式，和海外版本基本一致。數(shù)字清晰易讀，對(duì)比度高，可以給個(gè)好評(píng)。

嘉華的上下車(chē)便利性堪稱(chēng)災(zāi)難，不僅本身車(chē)型設(shè)計(jì)就有非常高的地臺(tái)，在門(mén)檻邊緣還有一條邊緣是銳角的塑料密封條，在此基礎(chǔ)上中國(guó)版車(chē)型還增加了10毫米的懸掛高度。第一次上車(chē)的時(shí)候就被尖銳的塑料密封條結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地扎了小腿，痛感非常強(qiáng)烈。仔細(xì)觀察了一下，因?yàn)樽鴫|位置很高，即便是成年男性想不碰門(mén)檻一步上車(chē)也幾乎是辦不到的，而且因?yàn)槭荕PV，裝個(gè)電動(dòng)踏板也完全不現(xiàn)實(shí)。

第二排也沒(méi)好到哪里去，座椅放在靠中間位置壓根沒(méi)法下車(chē)，如果把座椅放在靠邊的位置還勉強(qiáng)能下來(lái)。

但即便從靠邊的位置下來(lái)，小腿還是會(huì)蹭到密封條，反正下車(chē)真沒(méi)比SUV簡(jiǎn)單多少。

空調(diào)面板在第二排右側(cè)的頂棚上，操作僅限右側(cè)乘客且離得比較遠(yuǎn)，并不是很方便。

從這張圖片也能看出來(lái)一些端倪，只能說(shuō)前后排座椅臀點(diǎn)都高的離譜，第二排的縱向空間不足也會(huì)對(duì)進(jìn)入第三排造成麻煩。以一個(gè)MPV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我認(rèn)為嘉華的內(nèi)部空間布置還是有不少問(wèn)題的。

不過(guò)值得肯定的是后兩排的玻璃都配備了遮陽(yáng)簾、充電接口、杯架、出風(fēng)口等等實(shí)用配置，高配第二排還配齊了座椅通風(fēng)和加熱，從功能性上來(lái)說(shuō)嘉華的配置還是相當(dāng)豐富的。整體來(lái)看嘉華的內(nèi)部設(shè)計(jì)有功有過(guò)，如果在意配置和功能性的話嘉華會(huì)是個(gè)很好的選擇，但如果更在意易用性的話還是算了吧。

動(dòng)力總成

發(fā)動(dòng)機(jī)用的是現(xiàn)代nu系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，極限動(dòng)力對(duì)一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠強(qiáng)勁了。但技術(shù)相對(duì)老舊，傳聞也有采用類(lèi)似動(dòng)力總成的國(guó)6車(chē)型堵塞GPF的問(wèn)題，對(duì)于像MPV這種需要經(jīng)常在城市擁堵路段穿梭的車(chē)來(lái)說(shuō)可不是什么好事。如果沒(méi)記錯(cuò)的話嘉華在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比較老舊的nu發(fā)動(dòng)機(jī)則在國(guó)內(nèi)大范圍裝配，和1.5T 帶CVVD技術(shù)的Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有著明顯的技術(shù)代差，由于發(fā)動(dòng)機(jī)而引起的一些問(wèn)題在后面也會(huì)提到。

變速箱標(biāo)定也一般，雖然是8AT，但換擋很慢，較快起步速度從靜止到巡航速度，過(guò)程中能感覺(jué)到明顯的前四擋動(dòng)力中斷。前兩擋的動(dòng)力輸出也比較遲緩，扭矩反饋來(lái)的慢而且比較弱，轉(zhuǎn)速上到2000以上扭矩又會(huì)突然加強(qiáng)，即使油門(mén)深度不變扭矩輸出也會(huì)不斷增加。在30-60車(chē)速區(qū)間油門(mén)的性格也比較分裂，踩少了車(chē)不走，踩多了之后經(jīng)歷變速箱漫長(zhǎng)的降檔后動(dòng)力又會(huì)遠(yuǎn)超駕駛者的預(yù)期，此時(shí)收油或者丟掉油門(mén)會(huì)感覺(jué)到明顯的動(dòng)力粘滯。時(shí)速超過(guò)60以后開(kāi)起來(lái)就很順暢了，變速箱和油門(mén)響應(yīng)都比較聽(tīng)話，包括手動(dòng)換擋撥片也是能用的水平。結(jié)合變速箱和油門(mén)標(biāo)定，以及這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，嘉華還是更適合中高速巡航和不擁堵的路況，長(zhǎng)期在擁堵路況下行駛體驗(yàn)比較差，而且有堵塞GPF的風(fēng)險(xiǎn)存在。

懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)表現(xiàn)

相信對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都非常關(guān)注嘉華的舒適性，畢竟這一點(diǎn)對(duì)于多數(shù)時(shí)候用來(lái)載人的家用MPV來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的產(chǎn)品力表現(xiàn)。那就先說(shuō)結(jié)論：并沒(méi)有比對(duì)手更好。問(wèn)題出現(xiàn)在第二排對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾和乘坐高度上。嘉華的后懸掛對(duì)于振動(dòng)的處理更像是一臺(tái)操控取向的車(chē)而并非舒適取向，坑坑坎坎初段的碰撞都會(huì)被化解地很好，但短暫振動(dòng)會(huì)一五一十地傳遞到車(chē)內(nèi)。感性得說(shuō)就是在第二排你會(huì)感覺(jué)車(chē)輛在行駛過(guò)程中不夠平穩(wěn)，對(duì)路面上的信息化解不足，特別像輪胎胎壓過(guò)高時(shí)的表現(xiàn)（胎壓經(jīng)測(cè)量完全正常，熱胎前2.6后2.5）。而在遇到單側(cè)振動(dòng)時(shí)，因?yàn)閼壹艿奶匦院蜆O高的坐高，本應(yīng)基本垂直移動(dòng)的車(chē)身動(dòng)態(tài)反映到身體上就會(huì)部分轉(zhuǎn)化為左右晃動(dòng)，在低速經(jīng)過(guò)輕微坑洼路面時(shí)這種感覺(jué)尤為明顯。我個(gè)人是不太能接受這種表現(xiàn)的，作為一款MPV第二排的乘坐動(dòng)態(tài)不夠安定是一個(gè)致命的減分項(xiàng)。

第一排的濾振表現(xiàn)就完全不一樣了，相比后排，前排對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾可謂是干凈又迅速，僅在極個(gè)別的情況下會(huì)覺(jué)得前懸有一些散，通過(guò)振動(dòng)時(shí)會(huì)有少量顫動(dòng)。但除此之外的體驗(yàn)堪稱(chēng)完美，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾和抹除都非常優(yōu)秀，非常有高級(jí)感，并且平穩(wěn)的動(dòng)態(tài)也和后排完全不同。轉(zhuǎn)向手感優(yōu)秀，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的細(xì)膩感和雷克薩斯ES200有一拼，阻尼和回正力匹配也沒(méi)有問(wèn)題，可以給個(gè)好評(píng)。車(chē)身的跟隨性受制于體型過(guò)于龐大，以目前的感受來(lái)看已經(jīng)算是合格了，正常駕駛不會(huì)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。

剎車(chē)腳感好評(píng)，沒(méi)虛位并且制動(dòng)力輸出線性，非常好控制。但這么看來(lái)，嘉華是一輛比較適合開(kāi)的車(chē)，第二排乘坐感受和第一排有明顯差距，這樣的表現(xiàn)放在一臺(tái)MPV上也是夠奇怪的。

NVH性能

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音控制得很好，只有在高轉(zhuǎn)高載的情況下才會(huì)從防火墻透進(jìn)來(lái)一些轟鳴聲和渦輪聲。其他噪音和懸掛表現(xiàn)一樣，第一排的表現(xiàn)明顯好過(guò)第二排。在行駛到時(shí)速60公里以上時(shí)，第二排的胎噪和路噪就會(huì)變得比較明顯，到80公里時(shí)胎噪就會(huì)到一個(gè)難以被忽視的程度。而且配備的輪胎也比較挑瀝青，在一些粗糙路面上行駛時(shí)輪胎會(huì)額外多出不少類(lèi)似于路噪的低頻噪音（無(wú)法確定是來(lái)自輪胎還是懸架），而這些對(duì)第一排來(lái)說(shuō)反而不是問(wèn)題。

另外需要著重批評(píng)的就是Autohold的表現(xiàn)，D擋踩停時(shí)變速箱并不會(huì)解耦，相當(dāng)于是Autohold在幫你踩著剎車(chē)，變速箱依然是掛在D擋的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的掛載明顯比N擋和P擋更大，體感震動(dòng)和直接關(guān)閉Autohold掛D擋踩死剎車(chē)停在原地沒(méi)有區(qū)別。此時(shí)第二排可以明顯感覺(jué)到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，第一排會(huì)弱一些。掛到N擋后第一排就消停了，但第二排感覺(jué)和第一排D擋Autohold時(shí)差不多。同時(shí)變速箱又用了旋鈕換擋，且移動(dòng)一格的限位非常模糊，一不小心就會(huì)直接從D擋掛到R擋。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)作也很明顯，車(chē)子會(huì)在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生明顯的顫動(dòng)。也就是說(shuō)如果想徹底不用Autohold和啟停，手動(dòng)掛N擋踩剎車(chē)等紅燈操作起來(lái)難度也比較高。

總結(jié)

寫(xiě)到這里，嘉華這款車(chē)就介紹地差不多了。給我的感覺(jué)是這臺(tái)車(chē)非常誠(chéng)實(shí)，在造型上強(qiáng)調(diào)“SUV-Look”，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和地板高度確實(shí)也和一臺(tái)大尺寸的橫置SUV沒(méi)什么差別。此外，嘉華的動(dòng)力總成和一些相關(guān)功能的設(shè)置讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)并不是很輕松，后兩排的舒適度無(wú)論是在靜態(tài)還是在動(dòng)態(tài)上都有一些問(wèn)題。其實(shí)我更推薦的是同為韓系品牌的現(xiàn)代帕里斯帝，開(kāi)起來(lái)明顯會(huì)好很多，懸掛舒適性也比嘉華更好，代價(jià)就是座椅功能、空間和3.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)每年額外的費(fèi)用。如果要“原汁原味”的話，自然也是帕里斯帝和國(guó)際版的差別更小，畢竟nu發(fā)動(dòng)機(jī)和升高10毫米的底盤(pán)是國(guó)內(nèi)獨(dú)有，大肆宣傳的所謂“CKD”只是生產(chǎn)方式罷了，并不能代表國(guó)內(nèi)版的嘉華就和海外版有相似的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

此外在嘉華之后還專(zhuān)門(mén)背對(duì)背試駕了奧德賽混動(dòng)，表現(xiàn)基本和艾力紳一致。奧德賽的地板非常低，日常使用便利性明顯更好，后懸掛雖然震動(dòng)后的小動(dòng)作更多但坐感明顯比嘉華更安定；座椅材質(zhì)柔軟且包裹性更好，但由于前后空間更小導(dǎo)致第二排無(wú)法完全躺平。隔音方面奧德賽對(duì)于外界噪音的隔絕更差，砂石打在地板上的聲音也很明顯，不過(guò)在運(yùn)動(dòng)中自身噪音和震動(dòng)表現(xiàn)都更好，整體來(lái)看兩臺(tái)車(chē)都不算安靜。在開(kāi)的維度，嘉華的動(dòng)力總成表現(xiàn)和本田immd混動(dòng)感覺(jué)完全不像一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，日常如果大多數(shù)時(shí)候都在市區(qū)里行駛的話自然是本田的混動(dòng)系統(tǒng)更輕松愜意。

所以嘉華能撼動(dòng)本田MPV的市場(chǎng)地位嗎？我覺(jué)得不可能，本田在動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)和靜態(tài)布置上全面占優(yōu)，嘉華在各類(lèi)配置、絕對(duì)空間上更勝一籌，其他方面我覺(jué)得兩臺(tái)車(chē)各有各的問(wèn)題，表現(xiàn)都不完美，在我的評(píng)價(jià)維度里其實(shí)最終得分差不多，但對(duì)消費(fèi)者而言還有很難忽略品牌因素。綜合考慮的話，我認(rèn)為除非平常根本就不堵車(chē)，跑長(zhǎng)途多的話嘉華可能會(huì)更好，不然奧德賽/艾力紳是我認(rèn)為相比之下更全面的選擇。

不過(guò)適合自己的才是最好的，還是建議各位帶著日常坐車(chē)成員一起去試駕，看看究竟哪臺(tái)車(chē)更適合日常用車(chē)的人。畢竟這兩臺(tái)車(chē)之間的差異非常大，并沒(méi)有壓倒性的勝利者存在。

注：嘉華試駕車(chē)車(chē)齡4個(gè)月，奧德賽是2021年底小改款之前的混動(dòng)版本。