如果說(shuō)要電哥找出2022粵港澳車(chē)展最“驚喜”車(chē)型，那我想應(yīng)該就是雷克薩斯RZ了。

這么說(shuō)，是因?yàn)檫@是雷克薩斯RZ的首次亮相，并且雷克薩斯RZ本身基于專(zhuān)屬純電平臺(tái) -?e-TNGA架構(gòu)全新研發(fā)，配備可變電子線控轉(zhuǎn)向、電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)等諸多新技術(shù)，屬實(shí)令人期待。

首先說(shuō)說(shuō)外觀，雷克薩斯RZ基本延續(xù)了品牌統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，犀利的線條很有雷克薩斯的味道。除了保持家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，它也有一些顯著的特色元素，比如偏低矮的車(chē)身以及溜背處理，讓它有著濃濃的跨界感。

封閉式前格柵為熟悉的紡錘形造型，沒(méi)有什么比這個(gè)畫(huà)面更雷克薩斯了。

整體造型打造出俯沖態(tài)勢(shì)的同時(shí)，這種雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，的確很有轎跑SUV的味道。

畢竟雷克薩斯RZ源于早期的雷克薩斯 LF-Z Electrified 概念車(chē)，尤其是側(cè)面的線條，更讓人覺(jué)得還原度頗高。

溜背設(shè)計(jì)突顯了自身運(yùn)動(dòng)的性格，長(zhǎng)寬高分別為 4805/1895/1635mm，軸距2850mm，相比于觀感，這樣的尺寸要比視覺(jué)上更大一些。

后視鏡繼承轉(zhuǎn)向燈、并線輔助、側(cè)視攝像頭等，可以預(yù)估新車(chē)會(huì)提供360°全景影像。

RZ配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能。

快充、慢充分別位于車(chē)身左右輪眉附近。

輪轂是20英寸多輻條樣式，與整車(chē)氣質(zhì)融合的較為協(xié)調(diào)，看著挺舒服。

至于車(chē)尾，貫穿式燈帶設(shè)計(jì)在如今這個(gè)時(shí)代可以看作是“標(biāo)配”。

新車(chē)尾部沒(méi)有看到品牌LOGO，品牌標(biāo)識(shí)LEXUS直接居中，強(qiáng)化身份。

不得不說(shuō)整體造型頗有些“肌肉”味道，顯得比較壯碩，想必前側(cè)的凌厲，別有另一番味道、

內(nèi)飾延續(xù)了家族設(shè)計(jì)理念，突出了人性化布局，并以駕駛員為中心，交互還是非常方便的。

在眾多內(nèi)飾元素中，最吸引眼球的地方，莫過(guò)于那個(gè)異形方向盤(pán)，它不僅從視覺(jué)上大大提升了內(nèi)飾的科技感，而且功能的集成度頗高。

異形方向盤(pán)在賽事中更為常見(jiàn)，不過(guò)處于國(guó)內(nèi)安全法規(guī)考量，大概率在正式交付時(shí)仍會(huì)有所調(diào)整

雷克薩斯官方稱(chēng) RZ 將要搭載可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的幫助下， RZ 的最大方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定在約左右各 150 度，也就是說(shuō)打轉(zhuǎn)向起來(lái)圈數(shù)會(huì)小不少。

方向盤(pán)功能非常豐富，集成了諸如音量控制、駕駛輔助、車(chē)燈等諸多調(diào)節(jié)入口。

7英寸儀表與現(xiàn)款NX極為相似，整體風(fēng)格比較簡(jiǎn)約，顯示信息也很簡(jiǎn)練。

中央是14 英寸的中控屏和全液晶儀表，支持手機(jī)映射/互聯(lián)以及 OTA 功能，尤其是支持蘋(píng)果無(wú)線Carplay，這點(diǎn)非常好評(píng)。

多媒體屏下方的空間，提供空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，內(nèi)部有顯示溫度的獨(dú)立屏幕3個(gè)Type-C 接口（兩個(gè)充電接口一個(gè)數(shù)據(jù)接口），支持手機(jī)無(wú)線充電，對(duì)于手機(jī)的放置非常友好。

換擋機(jī)構(gòu)采用了旋鈕式換擋，例如 ESP 的開(kāi)關(guān)、AutoHold 的控制提供了物理按鍵?？梢宰⒁獾?，周?chē)牟馁|(zhì)搭配了烤漆飾板，看上去檔次比較高，但是估計(jì)用久了比較積指紋。

中央扶手臺(tái)下方做了掏空處理，那么放置一些使用頻次不高的物品會(huì)非常便利，這個(gè)設(shè)計(jì)電哥認(rèn)為挺實(shí)用的。

另外就是這個(gè)座椅的觸感非常不錯(cuò)，對(duì)于乘坐者的支撐性也比較到位，乘坐體驗(yàn)表現(xiàn)較好。

實(shí)際乘坐體驗(yàn)，老實(shí)說(shuō)要比之前想象的好不少，可以看到頭部因?yàn)樘齑暗奶涂赵O(shè)計(jì)，空間富余程度以及視野開(kāi)陽(yáng)感都是很不錯(cuò)的。

同樣后排頭部也有掏空設(shè)計(jì)，這樣做進(jìn)去明顯感覺(jué)會(huì)更加舒適，坐墊的角度也比較符合人體工程學(xué)，這一塊兒表現(xiàn)不錯(cuò)。

前后雙天窗來(lái)個(gè)特寫(xiě)，為空間表現(xiàn)以及乘坐體驗(yàn)增色不少，看上去也更顯檔次，是個(gè)非常聰明的設(shè)計(jì)。

從地臺(tái)來(lái)看，新車(chē)的確基于全新純電平臺(tái)打造，是全平的（微微隆起，幾乎全平），這樣后排中央乘客即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐，舒適性也能夠得到保障。

后備箱開(kāi)口以及地臺(tái)的高度讓人滿意，大件物體的進(jìn)出是非常便利的，只不過(guò)進(jìn)深相對(duì)不深，如果需要運(yùn)輸大件物體，就需要放倒后排來(lái)配合一下了。

放倒后形成的全平空間，使用非常便利。

動(dòng)力方面，本次體驗(yàn)的雷克薩斯RZ 450e車(chē)型采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率分別為150kW和80kW。至于電源部分，該車(chē)搭載容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

雷克薩斯 RZ 配備的 DIRECT4 電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車(chē)輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在 0:100 到 100:0 之間，并會(huì)通過(guò)加減速/彎道轉(zhuǎn)向等駕駛狀況隨時(shí)改變這一比例。

經(jīng)過(guò)一番深度體驗(yàn)，電哥認(rèn)為雷克薩斯RZ作為專(zhuān)屬純電平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品，的確在成熟程度、使用便利性上進(jìn)步明顯。

不過(guò)只可惜這一次的深度體驗(yàn)止步于靜態(tài)體驗(yàn)，對(duì)于大家感興趣的可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，以及實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)，都要等動(dòng)態(tài)駕駛以后，再見(jiàn)分曉。

不管怎么說(shuō)，能夠從這款產(chǎn)品感受到雷克薩斯的誠(chéng)意，這次觸電，雷克薩斯是動(dòng)真格的了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）