作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

如果需要盤點(diǎn)近期自主品牌受關(guān)注度最高的車型，長安深藍(lán)SL03毫無疑問會位列其中，出色的外觀設(shè)計(jì)以及包含氫燃料電池在內(nèi)的三種動力總成布局使得這款車一經(jīng)發(fā)布就有了比較高的話題度，尤其是標(biāo)稱最大綜合續(xù)航里程可達(dá)1200KM、純電續(xù)航里程200KM的增程版本以其相對實(shí)惠的售價(jià)更是收獲了來自消費(fèi)者相當(dāng)多的關(guān)注。我本人在今年的成都車展上也簡單靜態(tài)體驗(yàn)了一下這款車，前幾天得知增程版試駕車到店，于是我便趁著自己的車輛在保養(yǎng)的間隙，前往旁邊的深藍(lán)門店進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，看看這款車能不能成功在15-18萬元這個競爭最為激烈的市場中獲得自己的一席之地。

【說在前面】本次試駕的車型為長安深藍(lán)SL03增程版，搭載了需要加價(jià)選裝的規(guī)格為245/45/R19的馬牌EcoCntact 6Q輪胎，因此不可將本次試駕體驗(yàn)的內(nèi)容直接代換至純電版車型或是未選裝該輪胎的車型上。另外，由于試駕車為滿電但燃油幾乎為空的狀態(tài)，因此本次試駕僅能在純電優(yōu)先模式下進(jìn)行，無法體驗(yàn)燃油優(yōu)先模式或虧電狀態(tài)下的車輛表現(xiàn)，對這臺車感興趣并且有購買打算的朋友請一定找機(jī)會去充分體驗(yàn)這兩種模式和工況下動力總成的表現(xiàn)，避免踩坑。

【外觀設(shè)計(jì)】SL03的外觀設(shè)計(jì)總體看來既能找到繼承自UNI-V的家族化設(shè)計(jì)元素，又能夠與UNI和其他系列形成比較顯著的差別，標(biāo)志著這臺車是長安全新系列的產(chǎn)品。車頭和車身側(cè)面的線條簡潔、凌厲，搭配無框車門營造出了比較強(qiáng)的運(yùn)動感。外觀部分最受爭議的就是車輛尾部的設(shè)計(jì)了，造型非常出挑，粗壯的貫穿式尾燈具備極高的辨識度，大老遠(yuǎn)一看就能認(rèn)出這臺車來，很多人非常喜歡，也有不少人覺得是設(shè)計(jì)敗筆。我個人確實(shí)是不喜歡這個設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@臺車車尾的設(shè)計(jì)與車頭和側(cè)面線條相比非常不協(xié)調(diào)，有著較強(qiáng)的割裂感，初次看到SL03簡潔的車頭和側(cè)面線條時，我腦海里完全沒有預(yù)想到這臺車的車尾會以一個如此厚重、浮夸的形態(tài)出現(xiàn)。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】進(jìn)入車內(nèi)，能明顯感覺到深藍(lán)SL03的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言與除車尾之外的外觀設(shè)計(jì)線條的高度統(tǒng)一，這對于一些對外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)很敏感的消費(fèi)者來講是一個非常討喜的加分項(xiàng)。整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，方向盤造型非常有特色，懷擋的設(shè)計(jì)讓中控區(qū)域多了一大塊放置手機(jī)的凹槽，同時前后交錯的杯架也能徹底避免并排杯架中可能出現(xiàn)的相鄰杯子互相干涉、磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。中控屏后方設(shè)有轉(zhuǎn)軸，不過功能并不是類似比亞迪的橫豎、屏切換，而是在形式過程中會轉(zhuǎn)向駕駛員一側(cè)，值得表揚(yáng)。不過在我看來SL03的內(nèi)飾色調(diào)還是過于單一了，加上線條缺乏錯落的層次，導(dǎo)致SL03的內(nèi)飾看上去不夠立體，高級感有所欠缺，這一點(diǎn)從副駕駛位看尤其明顯，希望未來能在車型中期改款時有所改進(jìn)。

【靜態(tài)表現(xiàn)】進(jìn)入前排，SL03的內(nèi)飾的用料、做工以當(dāng)下的眼光去看已經(jīng)不能算出色了，塑料感比較強(qiáng)，縫線也談不上平直，整體質(zhì)感比較一般，也能看出裝配工藝可能存在一些瑕疵（動態(tài)部分也會印證），同時，這臺車的杯架也沒有任何限位裝置，這一點(diǎn)提出明確批評。

作為一臺需要兼顧純電版本的車型，從外觀上就不難看出SL03算是一臺相對比較高的轎車了，進(jìn)入車內(nèi)給我的第一感覺也是如此，不過前排人機(jī)模型的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，并且值得一提的是SL03的踏板的位置非?？壳?，能夠進(jìn)一步兼顧喜歡低矮坐姿的或是身高較高的駕駛員的駕駛需求。方向盤的握持手感給出明確好評，觸感細(xì)膩，盤幅粗細(xì)恰到好處，三九點(diǎn)處的凹槽設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)崿F(xiàn)舒適、穩(wěn)固的握持。

前排座椅好評，寬大舒適，材質(zhì)填充和分布都比較合理，具有一定下陷感和包裹感的同時支撐性也不錯。坐墊長度和厚度表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然不支持傾角調(diào)節(jié)，但好在基礎(chǔ)傾角設(shè)計(jì)比較合理，腿托部分材質(zhì)也相較于坐墊其他部分更加柔軟，能夠?yàn)榇蟛糠秩颂峁┍容^舒適、有效的腿部承托。靠背和頭枕的表現(xiàn)也還不錯，能夠相對較好的貼合人體上半身，與腿托設(shè)計(jì)相同，座椅靠背肩部的材質(zhì)也要更加柔軟一些，對肩膀比較寬的駕駛員比較友好，不過我個人還是覺得腰部支撐略有欠缺，如果能加上腰部支撐調(diào)節(jié)的功能就更好了。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，后排的乘坐體驗(yàn)給差評，之所以給出負(fù)面評價(jià)，倒不是因?yàn)榭臻g或者座椅表現(xiàn)不盡人意，而是因?yàn)镾L03的后排存在的一個明顯問題——安全帶設(shè)計(jì)不合理。這臺車后排兩側(cè)座椅的安全帶距離座椅中央?yún)^(qū)域?qū)嵲谔?，坐在后排系上安全帶，安全帶會直接卡柱乘客的脖子，隨著行駛過程中車輛的晃動和震動，安全帶的邊緣會在脖子上來回摩擦，我在后排做了十來分鐘就已經(jīng)覺得非常難受了，下車之后脖子上也出現(xiàn)了明顯的印記，與我一同體驗(yàn)這臺車的幾名消費(fèi)者也同樣都發(fā)現(xiàn)了這個問題，其中一位大哥當(dāng)場表示后排會經(jīng)常坐人，這個問題無法接受，隨后很快就離開了門店。

空間方面，SL03的腿部空間相當(dāng)充裕，但受限于較高的底盤，頭部空間表現(xiàn)就比較一般了，目測身高達(dá)到178cm左右就會出現(xiàn)頂頭的狀況。后排座椅本身給出中評，優(yōu)點(diǎn)是坐墊厚度和坐墊長度表現(xiàn)相當(dāng)不錯，腿部承托表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。并且與前排座椅一樣，后排座椅的材質(zhì)填充和分布以及座椅造型的設(shè)計(jì)都沒什么毛病，唯一的問題是靠背角度比較陡直，不夠舒適。

總之，從圖片中也不難發(fā)現(xiàn)，SL03似乎有些過度強(qiáng)調(diào)腿部空間大小而忽略實(shí)際乘坐體驗(yàn)了，如果能夠?qū)⒆鴫|向前移動一些，犧牲一小部分腿部空間的同時，換來更舒緩的靠背角度和更充裕的頭部空間，能夠顯著提升乘坐舒適度。

后備箱表現(xiàn)給出明確好評，作為一臺掀背轎車，深藍(lán)SL03的裝載能力值得肯定，后備箱的高度、進(jìn)深、寬度表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，具備比較強(qiáng)的裝載能力，據(jù)說純電版本還帶有一個能裝下20寸行李箱的前備箱，能夠進(jìn)一步提升空間實(shí)用性。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的是深藍(lán)SL03的增程版本車型，動力總成由1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組成。再次申明，由于試駕車油箱幾乎為空，且電池滿電，因此本次試駕僅能在純電優(yōu)先模式下進(jìn)行，燃油優(yōu)先模式和虧電狀態(tài)下的動力總成表現(xiàn)如何無法知曉，請有購買意向的消費(fèi)者一定在下單之前找機(jī)會去體驗(yàn)這臺車在以上兩種情況下的動力總成表現(xiàn)。

絕對動力方面，這臺車標(biāo)稱0至100KPH加速時間為7.5秒，在純電優(yōu)先模式下實(shí)際體驗(yàn)下來，體感絕對動力與官方標(biāo)稱水平基本一致，主觀感受是確實(shí)是8秒內(nèi)的水平，完全能夠滿足日常駕駛需求。動力輸出特性非常綿柔，無論是在運(yùn)動模式還是在舒適模式下，車輛執(zhí)行大小動力請求時都不會有動力突然爆發(fā)的感覺，而是在較短時間內(nèi)循序漸進(jìn)，有點(diǎn)像吉利星瑞。平順性方面給出好評，純電優(yōu)先模式下在任何工況下都沒有什么頓挫、闖動等問題。動力響應(yīng)無法給出好評，雖然SL03在執(zhí)行中小動力請求時的速度還算比較快，但處理較大動力請求Tip-in甚至地板油的工況時，這臺車的表現(xiàn)就完全不像是一臺電驅(qū)動車應(yīng)有的水準(zhǔn)了，舒適模式下從踩下油門到車輛開始輸出動力需要兩秒以上的時間才能完成，并且這個過程中還會出現(xiàn)一個類似很多搭載雙離合變速箱車型才會出現(xiàn)的兩段式加速過程，令人不解。切換至運(yùn)動模式，響應(yīng)速度稍微變快了一些，但仍然需要接近兩秒的時間來完成，不過此時不再會有那個兩段式加速的過程，體驗(yàn)稍好一些。

剎車腳感還不錯，剎車踏板初段有非常小的一段空行程，踩過這一段之后的制動力輸出是比較線性、細(xì)膩的，輸出的制動力與剎車踏板踩踏行程的比例感不錯，絕對制動力輸出也能夠給人足夠的信息。另外值得一提的是，在運(yùn)動模式或是將動能回收力度調(diào)整得比較高的自定義模式下，SL03的動能回收在Tip-out工況下的表現(xiàn)確實(shí)不錯，動能回收強(qiáng)度會在短時間內(nèi)平滑線性增加到預(yù)設(shè)最大值，完全沒有很多電動車動能回收介入時突兀的感受。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】SL03的轉(zhuǎn)向手感給出中評，沒有硬傷但談不上出色。不同轉(zhuǎn)向模式下基礎(chǔ)回正力矩的大小會發(fā)生變化，但標(biāo)定特性沒有差異。轉(zhuǎn)向標(biāo)定電子味兒有些濃，路感回饋差點(diǎn)意思，駕駛員與路面的溝通感有所欠缺?；卣氐碾S車速增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益都比較線性，相比之下隨車速增益更明顯一些，不過包括中心區(qū)在內(nèi)的全域阻尼有些偏小，稍激烈駕駛時的手感會有些飄忽。

日常操控表現(xiàn)可以給出好評，作為一款非運(yùn)動定位的轎車，SL03的日常操控表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不錯。車聲跟隨性良好，給出轉(zhuǎn)向指令后車頭的響應(yīng)速度雖然談不上特別凌厲，但也稱得上比較迅速，并且車尾的動作也能及時跟上節(jié)奏。與此同時，車輛的側(cè)傾抑制和姿態(tài)收斂表現(xiàn)也比較出色，在快速變線、掉頭、山路行駛時都沒有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾或者明顯的大幅回?cái)[。

【行駛品質(zhì)】行駛品質(zhì)方面確實(shí)只能給出差評了，SL03開起來給人最直觀的感受就一個字——吵，并且是多個維度全方位的吵。

隔音方面，由于SL03采用了無框車門，并且僅有單層普通玻璃，因此這臺車對外界環(huán)境音、風(fēng)噪的隔絕能力比較糟糕，在低速行駛時用來提醒車外行人的提示音也會毫不遮掩地傳入車內(nèi)，相當(dāng)惱人。底盤隔音表現(xiàn)也不理想，行駛過程中能夠聽到明顯的來自車輛底盤的路噪和胎噪，由于試駕全程都是用純電優(yōu)先模式，不知道燃油優(yōu)先模式下或虧電工況下的發(fā)動機(jī)噪音隔絕表現(xiàn)如何。除此之外，SL03的轉(zhuǎn)向燈提示音也是直接從車內(nèi)喇叭發(fā)出的，并且聲音極大，在待轉(zhuǎn)區(qū)或路口等待時也會令人有些焦躁。

濾震表現(xiàn)也比較一般，SL03對小震動的過濾水平還可以，但對大震動的吸收能力不算強(qiáng)，前后橋?yàn)V震一致性比較差，前橋的質(zhì)感明顯好于后橋，過坎時后橋會出現(xiàn)比較明顯的顫動，導(dǎo)致過坎時的底盤質(zhì)感比較松散。加上比較差的底盤隔音，過坎時后橋顫動發(fā)出的噪音也會被直接傳入乘員艙當(dāng)中。

更夸張的是，這臺SL03的后門門板內(nèi)部以及C柱附近的內(nèi)飾板在行駛過程中一直隨著路面的震動在發(fā)出極為惱人的共振異響，經(jīng)過減速帶這種比較高的坎時異響還會變得更加嚴(yán)重，試駕專員解釋說這臺車上周都還沒有這個毛病，剛到店沒多久的試駕車就出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的異響，這也不禁讓人對長安的裝配工藝感到擔(dān)憂。

【總結(jié)】經(jīng)過實(shí)際的試駕體驗(yàn)，長安深藍(lán)SL03增程版的總體表現(xiàn)絕對不算不出彩，是一臺達(dá)到了“好開”及格線，但問題依舊有很多的車。除了外觀設(shè)計(jì)比較成功之外，產(chǎn)品本身的競爭力并不算強(qiáng)，同樣的價(jià)格已經(jīng)可以買到一些搭載高效串并聯(lián)混動系統(tǒng)的車型。如果拋開綠牌需求來看，類似配置的燃油版本田思域、吉利星瑞這些價(jià)格更低、行駛品質(zhì)及各方面駕乘感受明顯更出色的車型也可供選擇，車價(jià)的差異甚至已經(jīng)能夠抹平未來幾年的燃油成本。希望長安能夠早日在改款時解決目前車輛存在的問題，否則在競爭如此激烈的15-20萬元價(jià)位市場，SL03增程版的生存空間很可能很快就會被其他競爭對手?jǐn)D壓殆盡。