非典型性蓮花—試駕路特斯Evora GT410 Sport

2019-08-23 12:55 作者:咖加車評(píng)Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

喜歡的人很多，開過的很少，真正敢于擁有的更是沒幾個(gè)。

水陸草木之花，可愛者甚蕃。晉陶淵明獨(dú)愛菊。自李唐來，世人甚愛牡丹。予獨(dú)愛蓮之出淤泥而不染，濯清漣而不妖，中通外直，不蔓不枝，香遠(yuǎn)益清，亭亭凈植，可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。

予謂菊，花之隱逸者也；牡丹，花之富貴者也；蓮，花之君子者也。噫！菊之愛，陶后鮮有聞。蓮之愛，同予者何人？牡丹之愛，宜乎眾矣。

車迷心中的蓮花永遠(yuǎn)盛放不敗，但路特斯或許應(yīng)該想清楚真正掏錢買車的人想要的是什么——寫在開頭

蓮花自古以來都是文人墨客謳歌的對(duì)象，在眾多描寫蓮花的詩詞歌賦中最為人熟知的當(dāng)數(shù)周敦頤的《愛蓮說》。在汽車行業(yè)里也有一個(gè)以蓮命名的品牌，小眾到在馬路上幾乎都能看不到，其車主暗爽之時(shí)或許也會(huì)感嘆一句，“蓮之愛，同予者何人？”今天筆者就帶各位看官瞅瞅最貴最“豪華”的“蓮花”是啥樣的。

中國喬丹和Jordan Brand的糾紛想必大家都有所了解。筆者小時(shí)候誤入中國喬丹的門店，見著滿屋的23號(hào)和各種喬丹元素，以為這就是邁克爾·喬丹的品牌。買！最好的籃球運(yùn)動(dòng)員的品牌一定也是最好的，什么耐克阿迪都給我往后稍。直到后來筆者轉(zhuǎn)學(xué)到成都念書，才發(fā)現(xiàn)耐克專柜里還有個(gè)飛人標(biāo)的喬丹。得知何謂Air Jordan的筆者比房子被拆的大寶劍老師還難受。

Lotus其實(shí)也面臨著和正牌Jordan Brand相似的尷尬，“蓮花”這么好聽的名字竟然不能用作Lotus的中譯名。2011年Lotus登陸中國市場(chǎng)的時(shí)候只能改名“路特斯”，原因嘛，就是那個(gè)搞水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的青年集團(tuán)早早地注冊(cè)了蓮花這個(gè)名字。青年蓮花還多次在車展上展出包括Exige在內(nèi)的正版“蓮花”跑車以宣傳自家產(chǎn)品。如此混淆視聽和中國喬丹店里播放邁克爾·喬丹的比賽集錦一樣惡臭，許多不明真相的消費(fèi)者購買青年蓮花時(shí)竟真以為買到了Lotus。要不是青年集團(tuán)自己涼透了，估計(jì)路特斯現(xiàn)在都沒法完成“正本清源”的工作。

重返中國市場(chǎng)的路特斯已經(jīng)改變了產(chǎn)品布局，Elise和Exige兩款“卡丁車”不再銷售，Evora作為全村人的希望也僅提供GT410 Sport，且無手動(dòng)擋車型可選。今天筆者要分享的也就是Evora GT410Sport自動(dòng)擋車型的一些感受。

這車到底啥定位

Evolution（進(jìn)化）、VOgue（時(shí)尚）、auRA（氣場(chǎng)），組成Evora名字的三個(gè)英文單詞或許足以說明路特斯對(duì)這臺(tái)車的定位。Evora GT410Sport的硬件規(guī)格相當(dāng)高：區(qū)區(qū)1.3噸多的體重卻搭載了一臺(tái)豐田2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓加持，可輸出405馬力，峰值扭矩410N·m，4.1秒即可破百（還有種說法是416馬力，420N·m)；艾巴赫彈簧，Bilstien避震，可升級(jí)Ohlins；AP Racing前四后四，米其林PS4，可升級(jí)Cup2；Sparco座椅，滿車的碳纖維套件，這您受得了嗎（此處額頭上擠出褶子）？

按當(dāng)年Evora推出之時(shí)的說辭，路特斯是想在自家又糙有快樂的小跑車之上弄一臺(tái)舒服一些、不那么硬核、豪華一些的跑車來搞保時(shí)捷911。按如今原產(chǎn)地英國的售價(jià)來看，Evora和Cayman GT4以及入門配置的911都是重合的。

但是實(shí)際坐進(jìn)這個(gè)車嘛，筆者一時(shí)不知道說什么好。就先說這個(gè)鑰匙吧，外賣小哥的瑪莎拉蒂同款車鑰匙都比這個(gè)精致。筆者在Instagram上發(fā)了張這個(gè)照片，久病成良醫(yī)的海外熱（xiu）心（che）車（zhuan）主（jia）就告誡我要“Keep it dry”。點(diǎn)火方式也挺獨(dú)特的，右手鑰匙擰到底還要拿左手去按一下EngineStart。把玩這個(gè)方向盤的時(shí)候，路特斯的顧問說，“我們這個(gè)選Alcantara都是免費(fèi)的，不像保時(shí)捷還收一大筆錢。”不過沒有花錢的不是，路特斯免費(fèi)包Alcantara的手藝可能不及保時(shí)捷的十分之一。

配置方面也挺迷惑的，這車配了定速巡航和座椅加熱，但多媒體系統(tǒng)確實(shí)一套汽配城風(fēng)格的建伍車機(jī)（有些車型搭載的是帶CarPlay的阿爾派，看起來會(huì)稍微協(xié)調(diào)一點(diǎn)）。

一塊小小的銘牌，告知副駕乘客這是臺(tái)手工打造的跑車。不過只要在車內(nèi)敲一敲摸一摸，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)路特斯裝內(nèi)飾的小師傅可能還不如建設(shè)巷賣手搓冰粉的太婆手巧。Alcantara很硌手，縫線完全是放飛自我。其實(shí)筆者并不覺得Evora GT410真的能和保時(shí)捷某款車型對(duì)上標(biāo)，至少在國內(nèi)市場(chǎng)是不行的。

開起來如何？

路特斯Elise和Exige都是沒有轉(zhuǎn)向助力的，而Evora作為兼顧”豪華“和"舒適”的車型搭載了一套液壓助力系統(tǒng)。低速挪車的時(shí)候極沉，速度越快越輕巧。轉(zhuǎn)向手感很“直接”，但高速時(shí)中心感不是很明顯，需要時(shí)不時(shí)地修正一下。雖說是液壓助力，但方向盤回饋的路感比較模糊，駕駛員需要靠屁股去感受路面。

在普通模式下，Evora開起來就像一臺(tái)普通小車。排氣沒啥聲浪，加速比較慵懶。想要真正感受這臺(tái)車的實(shí)力還是需要開啟Sport或Race模式，同時(shí)打開運(yùn)動(dòng)排氣。在Race模式下，電子穩(wěn)定會(huì)完全關(guān)閉，筆者由于是在成都市區(qū)駕駛，未敢開啟。

Evora的油門行程實(shí)在是太太太太太太太太長(zhǎng)了，全油門加速時(shí)筆者恨不得站起來跺這個(gè)油門。即使踩到5000轉(zhuǎn)，Evora仍有接近一半的油門行程可用，跑賽道或者跑山（不推薦）時(shí)可以幫助駕駛員更精準(zhǔn)地控制油門。Evora使用的是拉線油門，車內(nèi)后視鏡中就能看到油門拉線在加速和降擋補(bǔ)油時(shí)積極工作的亞子。油門響應(yīng)的確快，幾乎毫無延遲，但或許也是油門行程太長(zhǎng)的緣故，Evora的實(shí)際加速感受真挺慢的。

鍵盤車手們不是總喜歡說什么渦輪車要等渦輪起壓，自然吸氣和機(jī)械增壓就怎么怎么好。筆者真的奉勸一句別拿十來萬家用車的感受來給意淫純種跑車。豐田的3.5 V6加上機(jī)械增壓看起來很虎，400來匹馬力，推1.3噸多的小車，看似可以提供很炸的加速體驗(yàn)。但實(shí)際上Evora動(dòng)力爆發(fā)等得比同動(dòng)力水平的渦輪機(jī)要更久，差不多要等到接近5000轉(zhuǎn)才有不錯(cuò)的加速力道。5000轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺，之下平平淡淡像是個(gè)200匹的小車，之上極其癲狂，沒開過大馬力車的駕駛員大概率是不敢繼續(xù)往下踩。

別看不提供手排擋車型，愛信6AT變速箱從不讓人失望。雖說絕對(duì)換擋速度不算快，但日常駕駛時(shí)的平順性可是出奇的好。切到手動(dòng)模式連續(xù)拉高轉(zhuǎn)，也能模擬出類似于序列式變速箱的沖擊感。Evora的變速箱標(biāo)定在細(xì)節(jié)上還是比較原始，不是焊死油門就能開快的那種。比如說自動(dòng)補(bǔ)油很積極，但也有些時(shí)候補(bǔ)得不準(zhǔn)。升檔時(shí)需要稍微抬一腳油門，不然她也會(huì)像早些年通用小車上的智障6AT一樣憋在一個(gè)擋位上。

如果開慣了德國性能車，初次上手Evora可能還需要適應(yīng)一下這個(gè)又硬行程又長(zhǎng)的剎車。AP Racing前四后四剎車力道極強(qiáng)，但剎車踏板初段有一丟丟空行程，并不是腳搭上去制動(dòng)力馬上就來。Evora的電子系統(tǒng)很少干預(yù)駕駛員的操作，比如很多筆者以為能踩出ABS的情況下ABS都沒有介入。穩(wěn)定程序也不會(huì)在大力批彎時(shí)掃興。

Evora的懸掛向舒適性妥協(xié)頗多，較快速度經(jīng)過路面起伏時(shí)會(huì)有點(diǎn)“拖不住”的感覺，就像是開快艇在海浪中穿行一樣。加之筆者在上文中提到過的轉(zhuǎn)向中心感不是很好，速度上來過后對(duì)駕駛員的控車能力還是有一定要求的。

可以當(dāng)買菜車開嗎？

先給答案：Evora可以買菜，但需要克服極差的視野。

可以看出路特斯為了造一臺(tái)可以天天開的跑車做了很多努力：

動(dòng)力輸出極其平順，強(qiáng)于許多代步小車；

賽道模式下也可以關(guān)閉排氣閥門避免擾民；

避震足夠舒適，座椅適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛；

即使沒有前備箱也能提供不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。

但即使這樣，這個(gè)車日常代步還是存在硬傷——視野太差。車頭視野還算不錯(cuò)，但后面就真的很慘了。且看上圖中后擋風(fēng)玻璃上那塊價(jià)值不菲的碳纖維板，車內(nèi)后視鏡的視野完全被遮擋。如果選裝這塊碳纖維板，車內(nèi)后視鏡的作用就只剩下欣賞油門拉線工作這一點(diǎn)了。外后視鏡也好不到哪兒去，以筆者183的身高為例，調(diào)整到舒適坐姿后，后視鏡里無論如何也不能很好地觀察后方來車。

左后視鏡即使調(diào)到最靠外的位置也只有一半的視野能看到路面，剩下一半只能拿來欣賞進(jìn)氣口。

路特斯真能靠這臺(tái)車翻身嗎？

筆者很喜歡這臺(tái)車，但并不看好路特斯能靠這臺(tái)車搞出什么花樣。路特斯重返中國市場(chǎng)以來，成都的路特斯只賣出了五六臺(tái)Evora GT410 Sport，可見銷量還是非常低的。吉利收購51%股份之后路特斯肯定是“死不了”的，比如調(diào)調(diào)底盤啊，日后再用沃爾沃的技術(shù)平臺(tái)出個(gè)SUV啊，活路肯定是很多的。

但單就在中國市場(chǎng)賣跑車這一點(diǎn)來講，筆者還是認(rèn)為路特斯沒有搞清楚花這么高的價(jià)錢買跑車買性能車的人到底希望買到啥？大多數(shù)國人對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”的理解都是葉公好龍。想想近幾年來的A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)吧，運(yùn)動(dòng)相對(duì)優(yōu)秀但有偏科的車型基本上都快死光了。人們想要的不過是一臺(tái)看著運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力富裕加速輕快，但實(shí)際上開著又舒適的車。10代思域不也就是這個(gè)道理嗎？

百萬級(jí)的運(yùn)動(dòng)車型其實(shí)也是這個(gè)道理，大家想要的是開起來有那么一點(diǎn)像賽車的跑車。而路特斯的理念卻像是給賽車東改西改，包個(gè)Alcantara塞臺(tái)車機(jī)就想拿來當(dāng)跑車賣。Evora已經(jīng)是路特斯低頭妥協(xié)的產(chǎn)物了，但一番駕駛之后，筆者還是認(rèn)為這臺(tái)車兩頭都沒顧上。