最近幾天，網(wǎng)上又有一批所謂的黃皮殲20的圖片流出，熱衷于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的人又開始說“殲20這次用太行發(fā)動(dòng)機(jī)”了，其實(shí)這并不是第一次殲20用太行發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞。而且，那些動(dòng)不動(dòng)就從噴口區(qū)分“毛發(fā)”“太行”的人，其實(shí)都不了解一件事情：AL31FN發(fā)動(dòng)機(jī)早在2013年完成累計(jì)399臺(tái)（見俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司官網(wǎng)）后就沒有急需采購的記錄，之后中國采購的主要是轟6和運(yùn)20的D30KP發(fā)動(dòng)機(jī)。因此早在2016年，中國新生產(chǎn)的殲10C就開始大規(guī)模使用國產(chǎn)渦扇10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

言歸正傳，今天我們談?wù)勎宕鷳?zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些春秋筆法和大家容易忽視的一些問題。

加力推力，軍用推力和穩(wěn)定最大推力

我們經(jīng)常說“要開發(fā)國產(chǎn)18噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，這個(gè)“18噸”，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)指的就是類似F-22使用的F-119發(fā)動(dòng)機(jī)的159KN最大推力，除以標(biāo)準(zhǔn)重力加速度9.8kg/N`s后得到的數(shù)值。因此國內(nèi)也有人經(jīng)常拿殲20用過渦扇10B增推發(fā)動(dòng)機(jī)的143KN數(shù)據(jù)來和F-119對(duì)比。但是，這些人實(shí)際上忽視了一個(gè)最基本的四代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)衡量標(biāo)準(zhǔn)——非加力推力。

先說一下這三個(gè)數(shù)值分別代表什么。

加力推力（afterburner thrust/wet thrust）：加力噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)后燃器（加力燃燒室）點(diǎn)火后最大的推力，由于該階段直接向通過渦輪機(jī)的高溫氣流噴射煤油（這也是“濕推力”來源），此時(shí)飛機(jī)尾部會(huì)像火箭一樣噴出長長的尾焰，推力較非加力有著明顯的提升，耗油量也成倍增加。在二代機(jī)、三代機(jī)時(shí)代，加力推力是超音速飛行必備的條件。

軍用推力（dry thrust）：飛機(jī)不開加力燃燒室時(shí)能夠產(chǎn)生的最大推力。該推力是非加力發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力。相比于直接噴射燃油產(chǎn)生的加力推力，軍用推力更加考驗(yàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇尺寸、壓氣機(jī)性能和渦輪前溫度（燃燒室溫度），通常來說，在核心機(jī)功率足夠的情況下，風(fēng)扇越大可以產(chǎn)生的軍用推力也越大，油耗也越好看，這也是客機(jī)有著巨大風(fēng)扇的原因。不過巨大的風(fēng)扇會(huì)導(dǎo)致氣流減速，不利于超音速飛行。

持續(xù)推力：指飛機(jī)巡航段能夠維持的最大推力。一般的飛機(jī)通常是在非加力推力下可以維持的推力，不過對(duì)于圖160、圖22M3、米格31、B-1B、SR-71、協(xié)和號(hào)這類可以持續(xù)開加力進(jìn)行超音速巡航的飛機(jī)來說，持續(xù)推力是加力推力下的數(shù)值。

因此明白這三個(gè)數(shù)據(jù)后，就可以進(jìn)行下面的分析了。

讓我們先看一下標(biāo)準(zhǔn)五代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)：

美國F-22 普惠F-119發(fā)動(dòng)機(jī)：

空重1769千克

最大軍用推力：不低于116KN（具體數(shù)值機(jī)密）

最大加力推力：不低于159KN（具體數(shù)值機(jī)密）

美國F-35 普惠 F135發(fā)動(dòng)機(jī)（和F-119核心機(jī)相同）

空重1701千克

最大軍用推力：124.6KN

最大加力推力：191.35KN

YF22首飛采用過的通用動(dòng)力YF-120變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（絕版）：

空重：1860千克

最大軍用推力：105KN

最大加力推力：156KN

由于采用變循環(huán)推力，YF-120在高速下油耗水平顯著低于F-119，但“由于過于先進(jìn)不便于裝備”，因此該發(fā)動(dòng)機(jī)在YF-22變成F-22后進(jìn)入了博物館，雖然曾經(jīng)和RR合作成為YF-136想競標(biāo)F-35發(fā)動(dòng)機(jī)，但美國處于維持已經(jīng)喪失了民用市場的普惠的生產(chǎn)能力，和維持和F-22核心機(jī)共用的需求，最終選擇了F-135發(fā)動(dòng)機(jī)，這種迄今為止仍然沒有第二款的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也只好呆在博物館里了。

看完了美國三種標(biāo)準(zhǔn)五代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么讓我們看看我們經(jīng)常被提起來的AL-31F，AL-31-117S，渦扇10B發(fā)動(dòng)機(jī)和美國F-16飛機(jī)的PW F100是什么性能。

AL-31F 發(fā)動(dòng)機(jī)：

空重：1570千克

最大軍用推力：74.5KN

最大加力推力：122.58KN

AL-31 117S 發(fā)動(dòng)機(jī)：

空重：1604KG

最大軍用推力：86.3KN

最大加力推力：142.2KN（會(huì)燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)）

最大加力維持推力：137.3KN（不會(huì)燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)）

空重：1700千克左右

最大軍用推力：73.5KN（基本型）80KN（后期改進(jìn)型）

最大加力推力：125KN（渦扇10A），132KN（渦扇10），142KN（渦扇10B），150-160KN（渦扇10G）

普惠F100發(fā)動(dòng)機(jī)（早期F-15,16發(fā)動(dòng)機(jī)）

空重：1467KG

最大軍用推力：64.9Kn

最大加力推力：105.7KN

乍一看，中美俄飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力也似乎沒什么差距。但是細(xì)心的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不錯(cuò)，“沒什么差距”只是在最大加力推力方面，而最大軍用推力方面上，中國和俄羅斯都低于90KN，而美國早在1990年試飛的YF-120發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用推力就達(dá)到了105KN，現(xiàn)役的F-119達(dá)到了116KN，而F-35使用的F-135為了提升亞音速油耗水平，加大風(fēng)扇而提升到了125KN，接近AL-31F和渦扇10A后燃器全開的推力，代價(jià)就是F-35最大超音速速度降低到1.6馬赫。

所以，我們就能得出結(jié)論：
除去飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)壽命、油耗比等只有內(nèi)行看得懂的數(shù)據(jù)，真正能夠從字面上分辨出五代機(jī)和之前發(fā)動(dòng)機(jī)性能的數(shù)據(jù)，就是最大軍用推力。F-22之所以能不開加力超音速巡航，依仗的就是它高達(dá)116KN的最大軍用推力，實(shí)際上只需要90%的軍用推力就可以讓它達(dá)到1.1馬赫的超音速巡航速度，而116KN的推力下，在10000米高空可達(dá)1.6馬赫的超音速巡航，也就是F-22不開加力就和F-35加力全開的速度一樣了。

有的人也許會(huì)反駁。戰(zhàn)斗機(jī)格斗時(shí)不都得開加力維持推重比嗎？那么，我們只要最大加力推力保持相似的水平，那么現(xiàn)實(shí)中我們也能與之一戰(zhàn)啊？那么，我就舉出2個(gè)例子：

第一個(gè)：

米格23的 Khatchaturov R-29/35-300?

這是一款渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

空重：1765千克

最大軍用推力：83.6KN

最大加力推力：127KN

只從表面看，米格23的發(fā)動(dòng)機(jī)的R-29/35發(fā)動(dòng)機(jī)無論是最大軍用推力和最大加力推力甚至超過了AL-31FN。F-100和渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)（當(dāng)然，渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)也低于國內(nèi)下馬的渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)），但是，裝備R-29/35的米格23ML戰(zhàn)斗機(jī)在有變后掠翼技術(shù)的加持下，在1982年黎巴嫩戰(zhàn)爭仍然飛不過裝備F-100發(fā)動(dòng)機(jī)的F-16A戰(zhàn)斗機(jī)。就算我們根據(jù)戰(zhàn)損比還算好看的敘利亞軍戰(zhàn)果來說，米格23也只能利用中距彈欺負(fù)一下沒有中距彈的F-16A，而一旦卷入格斗，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)必定能夠在狗斗中輕松擊落MIG-23，以至于幸存下來的MIG23飛行員都是看到F-16突破中距彈后就把手拉在了彈射手柄的人。所以，這說明一件事情，二代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就算軍用推力和最大加力推力仍然占據(jù)優(yōu)勢，卻仍然無法在和三代機(jī)的空戰(zhàn)中占到能量優(yōu)勢。這是因?yàn)?，由于二代機(jī)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的大迎角進(jìn)氣工作效率比起三代機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有很大差距，在高G機(jī)動(dòng)時(shí)更容易發(fā)生喘振，加上渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的零件允許溫度比起渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)低很多（R-29發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度比AL-31F低了200多攝氏度），在長期滿功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壽命顯著下降，所以現(xiàn)實(shí)中MIG23能夠維持的最大推力比起三代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低了不止一星半點(diǎn)，所以蘇聯(lián)就算是付出極大代價(jià)也要把AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)出來用于蘇27。

第二個(gè)例子是蘇聯(lián)米格31戰(zhàn)斗機(jī)的D-30F6：

D-30F6是D-30家族中具有加力燃燒室的型號(hào)，D-30的衍生型D-30KU發(fā)動(dòng)機(jī)用于伊爾62，KP用于伊爾76和運(yùn)20，K154用于圖154.

空重：2416千克

最大軍用推力：93KN

最大加力推力：152KN

此外，D-30F6還是少數(shù)可以持續(xù)開加力超音速巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以推動(dòng)45噸的米格31輕松飛到2.8馬赫，突破熱障。

D-30F6發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看，其最大軍用推力和最大加力推力都是蘇聯(lián)最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其衍生型D-30F11發(fā)動(dòng)機(jī)還被用于著名的蘇47金雕驗(yàn)證機(jī)。但是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的空重達(dá)到了2.4噸，幾乎比AL-31多出了50%，這也導(dǎo)致它雖然數(shù)據(jù)好看，但整體推重比相當(dāng)感人。

因此，并不是什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力達(dá)到了150KN以上就能稱之為第五代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)語 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代，其背后是整體性能的綜合飛躍

由以上數(shù)據(jù)可見，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)本身升級(jí)換代是一個(gè)道理，并不是某一項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了某個(gè)指標(biāo)，就可以自稱是第五代發(fā)動(dòng)機(jī)。美國第五代發(fā)動(dòng)機(jī)是建立在堅(jiān)實(shí)的第三代（按照俄羅斯劃代，美國三代機(jī)是F-111和F-14，對(duì)應(yīng)的是TF30發(fā)動(dòng)機(jī)，中國國內(nèi)的渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)）、第四代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（F-100，F(xiàn)-110，AL-31F，渦扇10）和大量的民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)之上的，在升級(jí)到了第五代發(fā)動(dòng)機(jī)后，無論是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)材料技術(shù)（渦輪前溫度提升到F-110發(fā)動(dòng)機(jī)的120%，超過了2000K）、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)壽命（F-119可達(dá)1700小時(shí)大修壽命，而AL-31F初期只有750小時(shí)大修壽命，國內(nèi)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)如渦噴6，渦噴13不足300小時(shí)）還是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛發(fā)一體技術(shù)（中俄一直到2015后才掌握），都比起傳統(tǒng)的第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有了本質(zhì)上的飛躍。目前，F(xiàn)-119發(fā)動(dòng)機(jī)在F-22累計(jì)服役時(shí)長已經(jīng)超過60000小時(shí)，成為一款非常穩(wěn)定的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)年美國的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇聯(lián)的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)從量產(chǎn)到穩(wěn)定也過了差不多10年光陰，所以就算是國內(nèi)真的“搞出”五代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不宜高興得過早，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)只有穩(wěn)定的實(shí)際飛行運(yùn)行數(shù)千個(gè)小時(shí)、量產(chǎn)超過數(shù)百臺(tái)之后才可以稱之為沒有問題的發(fā)動(dòng)機(jī)，歷史上因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不可靠而淪為“機(jī)庫女皇”的飛機(jī)并不罕見，也有中國第一批次殲-11B，第一批殲10中途從渦扇10改回AL-31的例子。所以，真正要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)五代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的批量入役，既需要我們科研人員孜孜不倦的努力，敢于求新求變的創(chuàng)新，更需要?dú)v史與時(shí)間的檢驗(yàn)。畢竟，有那么一篇經(jīng)典的文章告訴我們：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理唯一標(biāo)準(zhǔn)。