4月10日，老司機(jī)來到了比亞迪深圳總部參加它們的云輦發(fā)布會(huì)，本來以為只是個(gè)普通的智能車身控制系統(tǒng)而已，沒想到比亞迪的技術(shù)又一次刷新我們的刻板印象。這個(gè)云輦智能車身控制系統(tǒng)是比亞迪全棧自研的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，跟傳統(tǒng)的車身控制相比，它最大特點(diǎn)在傳統(tǒng)縱向和橫向控制基礎(chǔ)上，對(duì)垂直方向上有著更加智能、更加獨(dú)立的控制能力，在這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪帶來了云輦的幾個(gè)版本，分別是云輦-P、云輦-A、云輦-C，還有最后的“彩蛋”云輦X，那他們具體又是什么呢？跟老司機(jī)來一起看看。

坑洼大巖石？“nian”過去就是了

云輦-P其實(shí)是智能液壓車身控制系統(tǒng)，支持懸掛的阻尼控制、高度控制、剛度控制以及感知技術(shù)和四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，這個(gè)系統(tǒng)將首搭在仰望U8上。在具體的調(diào)節(jié)參數(shù)方面，云輦-P將支持200mm的懸架高低調(diào)節(jié)行程，就是在通過一些較為困難的越野路況時(shí)，都能讓四個(gè)車輪盡可能都接觸地面，從而提供足夠的抓地力。最值得稱贊的一點(diǎn)我覺得的是，它的四個(gè)輪子都可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立升降，應(yīng)用場(chǎng)景例如去一些凹凸不平的地方露營時(shí)，車怎么停都可以出一個(gè)水平狀態(tài)。

另外懸掛本身的阻尼支持自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)，懸掛剛度可實(shí)現(xiàn) 3級(jí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，配合上應(yīng)用激光雷達(dá)、單雙目攝像頭來感知前方路面坑洼起伏狀態(tài)的路面感知技術(shù)，云輦-P在不同路面環(huán)境下都能讓懸掛處于當(dāng)前路況的最佳狀態(tài)，從而提供更好的舒適性或者操控性。就比如你前兩秒還在柏油路上跑，前方突然有凹坑、大的減速帶時(shí)，它能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，讓你通過連續(xù)變化的路況時(shí)車內(nèi)的乘坐姿態(tài)都能保持一個(gè)穩(wěn)定的水平。老司機(jī)覺得這個(gè)跟易四方技術(shù)異曲同工之妙，易四方技術(shù)追求的四輪獨(dú)立控制所帶來的超越現(xiàn)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、扭矩分配系統(tǒng)的輪胎控制能力。而云輦-P則是通過多項(xiàng)硬件以及更精準(zhǔn)的控制來使車輛擁有高自由度的四輪懸掛控制能力。

座椅能邊跑邊充氣

云輦-A其實(shí)可以看成是“低配版的云輦-P”，它是智能空氣車身控制系統(tǒng)，支持懸掛阻尼控制、高度控制和路面感知技術(shù)，剛度控制需要選裝且不支持四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，雖然擁有的懸掛控制項(xiàng)會(huì)少一些，但搭載車型門檻也會(huì)降低，該系統(tǒng)將首搭在騰勢(shì)N7上。

具體參數(shù)方面，云輦-A支持150mm的懸掛調(diào)節(jié)行程，擁有自適應(yīng)阻尼連續(xù)調(diào)節(jié)和多級(jí)多腔空簧剛度調(diào)節(jié)，多腔空簧可以瞬間將剛度提升50%，抑制車體加速俯仰25%，抑制車體制動(dòng)俯仰28%另外。另外在座椅側(cè)翼也植入了氣囊，并可同時(shí)利用空簧儲(chǔ)氣罐的高壓空氣，可以在車輛行駛中實(shí)時(shí)調(diào)整側(cè)翼氣囊的鼓脹程度來為乘客提供不同的側(cè)向支撐力，反正就是為乘客身體增加更多的左側(cè)支撐力，來盡可能的保證身體姿態(tài)。雖然聽上去很厲害，但是總感覺充氣速度會(huì)不會(huì)跟不上？我人開車都出彎了，氣囊還在充氣？具體還是要等以后親自體驗(yàn)才好說。

云輦-C是智能阻尼車身控制系統(tǒng)，僅支持阻尼控制技術(shù)和路面感知技術(shù)，將會(huì)搭載在新的比亞迪漢上。雖然可調(diào)選項(xiàng)不多，但實(shí)力還是不容小覷，在60km/h連續(xù)震動(dòng)路面中隔震率達(dá)到96%，百公里剎停是俯仰角速度能降低36.7%，100km/h雙移線側(cè)傾速度也能降低39.7%。目前云輦-C已經(jīng)在漢EV、唐DM、騰勢(shì)D9高配車型上搭載，未來將覆蓋集團(tuán)旗下更多車型。

有“跳擋”的跑車

云輦X是本次發(fā)布會(huì)的“彩蛋”， 搭載了該系統(tǒng)的仰望U9在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展現(xiàn)多種車身控制模式，最后直接讓它的車身前半部分“跳起來了”，炸裂全場(chǎng)的“舞蹈”也直接將發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮。至于未來，應(yīng)該還有更值得期待的表現(xiàn)。

老司機(jī)總結(jié)：

像奔馳的魔毯底盤、路虎的全地形反饋系統(tǒng)、保時(shí)捷的PDCC系統(tǒng)等，車身控制系統(tǒng)一直都是豪華汽車品牌的核心競(jìng)爭力之一，而現(xiàn)在比亞迪云輦系統(tǒng)的到來，直接讓品牌的技術(shù)層面上升一個(gè)緯度。云輦將搭載在比亞迪王朝海洋的旗艦車型、騰勢(shì)、仰望以及專業(yè)個(gè)性化品牌車型上。云輦車身智能控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)的空白，比亞迪在技術(shù)魚池放大招，未來可期。