?繼GV60之后，我很快就試到了第二輛捷尼賽思——G70。其實這才是我最期待試駕的一款捷尼賽思，因為一輛中型轎車最能反映廠商對造車的理解和能力。更何況它還是縱置后驅轎車，誰會不愛這種尺寸不大不小剛剛好的后驅轎車呢？

好吧，可能很多人都不愛，但是對喜歡汽車的人來說，這就是理想中的汽車形態(tài)。（所以馬自達你到底還造不造后驅馬6了？）

不過，這輛捷尼賽思G70試駕車是個四驅版，這帶來了兩個遺憾。

兩個遺憾

第一個遺憾是，G70全系搭載的都是245馬力的2.0T發(fā)動機，245馬力這個數(shù)據(jù)跟暗地里調低了功率的2023款寶馬330i是一樣的，其實也已經(jīng)非常亮眼了。但這輛G70怎么開都不像是245馬力的車，甚至有點像那些200馬力左右的低功率2.0T，我覺得很大的原因也許就在于四驅。

第二個遺憾是，四驅分散了動力，讓這車開起來幾乎沒什么后驅車的感覺。捷尼賽思G70無論是儀表還是中控大屏都不顯示前后軸的驅動力分配，所以我也無法很直觀地得知驅動力分配的情況。它更像是個“軌道車”，一方面你幾乎無法通過油門讓后輪出現(xiàn)一絲滑動，另一方面，G70的過彎極限比較高。

接下來進一步分解，G70過彎極限高也有兩個原因。第一個原因是高配車型搭載的19寸輪圈（或低配選裝19寸輪圈）采用了前225后255寬度的前后配組合，并且輪胎型號是米其林PS4，Giulia車主表示羨慕得不行。

第二個原因是這輛試駕車帶有可調懸架（需選裝），我不知道不帶可調的版本開起來是如何，但這套可調的懸架，即便是最軟的模式，它的支撐也很強硬，選到最運動的模式，那就是相當?shù)膹娪擦?。所以G70在彎中的姿態(tài)十分矯健，會給你很強的信心去更快地劈彎。

但一整套組合下來，它確實有點硬核得沒有感情，是個沒有感情的劈彎機器。其實我覺得，把這輛車的四驅系統(tǒng)換成LSD（G70可選LSD，但四驅和LSD不兼容），也許會更符合運動車的屬性。如果你要買G70，我也更推薦你買后驅版，選LSD，選19寸輪圈。

Giulia車主還羨慕了啥？

捷尼賽思G70在網(wǎng)絡上有一個別稱——韓國Giulia，原因大概是這兩款車都挺有個性，取向屬性看上去也比較類似。作為Giulia車主，這我可就有大大的發(fā)言權了。

實際上G70跟Giulia開起來還是很不一樣的，剛才說G70可以提供前225后255寬度的19寸米其林PS4，其實這不是我最羨慕的，畢竟輪子這玩意可以自己換。我最羨慕的是G70的變速箱，捷尼賽思搭載的8AT變速箱是現(xiàn)代集團自研的，它在日常駕駛的工況下做得非常好，非常接近馬自達的6AT了，要知道這是一種肯定。

更具體地說，應該是這套動力系統(tǒng)在中低速的工況下動力響應非常細膩，動力銜接也很流暢，這除了變速箱的功勞，也有發(fā)動機的功勞，低轉速下的動力響應也不錯。反正日常開起來是比Giulia要順暢一些的，其實我對Giulia最不滿的地方就是變速箱了。

不過換個場景，當你用比較極限的方式駕駛，G70的8AT就會顯得比較買菜了，我認為它絕對的換擋速度還可以再快一些，換擋動作再鏗鏘一些。

這里插一句不恰當?shù)?，很多人都喜歡把中國自主品牌拿來跟韓系品牌比，很多人甚至認為中國車已經(jīng)全面超越了韓國車。雖然現(xiàn)在各個廠商的研發(fā)重心都已經(jīng)放在了電動車上，但就油車的技術儲備而言，光是變速箱，我不認為有哪個自主品牌的自動變速箱有做到像捷尼賽思這臺8AT這么高的完善度，包括某款擋位數(shù)更多的縱置9AT。

還有什么好羨慕的？G70是提供關閉防滑選項的，當你切入Sport+模式之后，防滑系統(tǒng)就會關閉，Giulia車主表示不知道關防滑為何物。不過我并沒有在開放道路去嘗試Sport+模式，畢竟安全第一，有機會的話還是去賽道試比較妥。

其他羨慕的東西嘛，就是一些配置上的了，尤其是座椅通風，畢竟我的Giulia座椅連孔都沒打，多汗體質的我一開就是一背的汗。哦對，G70的坐姿也比Giulia低，這跟外觀上看起來倒是相反，因為Giulia看起來更低趴。

我很喜歡這對“臥龍鳳雛”

其實我本來沒打算把這篇捷尼賽思G70的試駕文章寫成跟Giulia的對比選題的，因為一對比，更多人就會想直接拉到文末去看我到底站誰，而我更想體現(xiàn)的是兩者同為相對小眾的豪華運動中型轎車，它們有著哪些差異。我認為對于這種個性程度比較高的車來說，真的沒有哪個更好，只有你更喜歡哪個。

因為毫無疑問，這個級別最好的車，那必須是3系呀！但同樣毫無疑問的是，現(xiàn)在的3系開起來絕對沒有G70和Giulia這么運動。我覺得很幸運的是，在寶馬選擇去滿足大多數(shù)人需求的同時，仍有捷尼賽思和阿爾法羅密歐這樣的品牌正在做一些小眾喜好的東西。

而且它們還做得不太一樣，G70開起來更有傳統(tǒng)運動型車的感覺，硬橋硬馬，手感扎實，而Giulia更活潑更飄逸。它們最根本的區(qū)別就在這里，開著G70，底盤會給你傳來很多的信息，它會不斷地告訴你路面的鋪設狀況好不好，當然，路感豐富的同時，它也還是很工整的，不會硬到出現(xiàn)那種松散感，整體的行駛高級感依然在線。

而Giulia會比較舒適，它沒有調得很硬，但卻有很敏銳的車身動態(tài)。說實話我還是會覺得Giulia更獨特，但G70我也挺喜歡。另外，在靜音性方面，G70在各個速度下都會比Giulia安靜一些。

我覺得汽車有趣就有趣在這里，不同的品牌對于造同一類汽車可以有很多不一樣的理解，也可以有不一樣的方式。開頭所說一輛中型轎車最能反映廠商對造車的理解和能力，正是因為中型轎車是一種有一定想象力，又有一定局限性的定位，中型轎車有前驅平臺也有后驅平臺，前驅平臺甚至還能分為橫置和縱置布局。懸架呢，你可以用便宜點的麥弗遜，也可以用貴一點的雙叉臂，省下來的成本可以體現(xiàn)在價格上，也可以花在別的地方。

可能在大部分人眼里，Giulia和G70就是一對“臥龍鳳雛”，空間那么小，品牌又不響，還把成本花在一些看不見的地方。君不見，寶馬在看不見的地方都把防傾桿省了，但那影響銷量嗎？一點不影響，甚至還賣得更好了。

那G70有什么缺點？

這么看下來，我似乎全程都在用一種姨母笑的方式來看待捷尼賽思G70，但姨母能發(fā)出會心的笑容，不是因為你沒缺點，而是因為姨母能夠包容你的缺點。

那缺點有什么？首先，G70就是剛才說到的用了“便宜點的麥弗遜”的車型，麥弗遜先天基礎不如雙叉臂，雖然保時捷911用的也是麥弗遜，但他們在更極致的911 GT3身上換成了雙叉臂，這不就恰恰說明問題了嘛。

G70用麥弗遜，在吸收振動的表現(xiàn)上就會稍弱一點，過減速帶如果太快，就容易產(chǎn)生余振，再加上這輛車用的還是19寸的大輪圈，所以就會有這個問題。不過這個問題倒也不是很明顯，它只是比雙叉臂的車弱一點，在麥弗遜的陣營里，G70還是領先的，我是說領先大多數(shù)麥弗遜，不是說領先保時捷911。

剛才也說到G70的動力總成在日常工況很好用，那也是有個前提的，就是你的日常多數(shù)在市區(qū)游走，如果你常常跑高速的話，就沒有那么妙了，剛才也有說到的后段動力儲備顯得不像245馬力只是構成這個問題的其中一個原因。

另外還有一些原因，首先是底盤調得比較緊繃，路感豐富的同時，路感來得比較密集，對于駕駛者而言，需要處理的信息也會更多更密一些，于是你就會不自覺地認為自己已經(jīng)開得挺快的了。但我每次有這種感覺的時候，看一眼時速表，都會發(fā)現(xiàn)不但沒超速，而且速度低于我的想象。

另一個讓我覺得自己開得比較快的原因就在，油門踏板的阻尼力度。又或者說，G70的油門踏板阻尼力度與動力輸出的比例感不是那么好，不是那么協(xié)調，它會給你一種偏重，或者是動力輸出偏懶的感覺，開久了會比較容易累，尤其是跑高速。其實這才是最核心的問題，但又不是什么大問題，因為他們只要稍微調整一些油門踏板的阻尼力度就可以解決了，甚至動力儲備好一些的兩驅版可能并不存在這個問題。

不過你看我把這個問題說得那么大，其實并沒有那么夸張，這只是我這種吹毛求疵的人挑的刺而已，可能很多人都開不出這個問題。

所以G70還是好車

那天我?guī)е晃慌笥岩黄饋碓囘@輛捷尼賽思G70，他也是E90 335i的車主，他在山路上開了一圈，也對這車表示十分肯定，除了動力確實不是他335i的對手。我說：“那我Giulia 280在你335i面前也是弟弟。”

無獨有偶，在我試完G70之后沒幾天，捷尼賽思在韓國市場發(fā)布了最新改款的車型，2.0T車型取消了，入門動力變成2.5T，有304馬力。不知道中規(guī)車型會不會跟進，很多人說排量大了肯定會變貴，我覺得未必，你看剛上市的GV70，也是2.5T起步，起售價才32.98萬元，這個價你連不到200馬力的X3、Q5、GLC都買不到。

之所以說捷尼賽思有點東西，恰恰就是因為他們的車不但價格實惠，而且車都造得有模有樣。如果你不認同我今天這篇推送說的一切，那也有兩個方案，一是你自己去接觸接觸，了解了解，二是按下頁面上的那個“叉”，反正你已經(jīng)看完了，哈哈哈。