大家都想高端化，那么誰會成為成功路上的“墊腳石”呢？或許寶駿就是其中之一，此前，五菱推出的子品牌寶駿沉寂在汽車市場，在2019年，五菱再次推出了全新鉆石LOGO的新寶駿品牌及旗下首款車型RS-5發(fā)布，當時，憑借著五菱光環(huán)以及其高端的定位，新寶駿不管是在關注度還是在銷量上，都取得了不錯的成績，但隨著時間推移，我們可以發(fā)現(xiàn)，不管是老寶駿、新寶駿，最后的結局似乎都是高開低走。

而如今，隨著五菱銀標的到來，作為高端子品牌的新寶駿似乎以及被人們所遺忘，畢竟其銷量表現(xiàn)確實越來越差了，在2021年，新寶駿的全年銷量僅僅賣出了3萬多輛的新車，而在2022年，數(shù)據(jù)顯示新寶駿的銷量居然只有兩位數(shù)，從數(shù)據(jù)來看，新寶駿基本上就靠RC-5一款車苦苦支撐，RS-5、RC-6以及RM-5則更為慘淡，已經(jīng)持續(xù)4個月銷量幾乎為零。

說實話，在斯基沒有查詢這些數(shù)據(jù)之前，還覺得，新寶駿的月銷量起碼得有上千臺之多，但是實際卻只有兩位數(shù)，著實讓我感覺到驚訝，畢竟不管新寶駿如何，其背后始終有著五菱汽車“撐腰”，起碼來說還是有一定的銷量保障的，但如今這番景象，只能說新寶駿已經(jīng)被五菱汽車所“拋棄”。

那么為何新寶駿會淪落到如此地步呢？說到底，還是品牌形象惹的禍，對于寶駿而言，可謂是成也“性價比”，敗也“性價比”，要知道，過去寶駿品牌之所能熱銷，一是憑借著五菱龐大的銷售網(wǎng)絡，二是低端廉價但實用的產(chǎn)品定位，而初期的“性價比”雖然為寶駿帶來的不錯的銷量成績，但這也為其后續(xù)的發(fā)展埋下了“禍根”。

要知道，當一個汽車品牌的形象在消費者心中形成固有印象的時候，想要改變是很難的，此前寶駿品牌憑借著“性價比”取得不錯的成績，但也讓其低端的形象太過深入人心，所以新寶駿的到來雖然是從“馬頭標”換“鉆石標”，好像看似高端，但實際卻沒有什么大的作用，畢竟市場上，像新寶駿RS-3“換殼”寶駿510、RS-5“換殼”寶駿530等聲音比比皆是，那么在“同樣”的產(chǎn)品素質(zhì)下，消費者自然也不愿意花更多的錢去選擇新寶駿的產(chǎn)品。

畢竟，要扭轉消費者對一個品牌的固有印象并非易事，不僅僅是新的品牌，新的產(chǎn)品以及新的價格那么簡單，更重要的還是要有核心競爭力才行，缺乏核心技術支撐，也是五菱目前最大的問題，就像斯基前面問的那個問題，提及五菱，你可能想到就是性價比，在發(fā)動機、底盤，智能化等方面，都沒有能都拿的出手的東西，而且在技術老舊情況下，新寶駿的產(chǎn)品質(zhì)量問題也是纏繞在新寶駿車型上。從車質(zhì)網(wǎng)上的查詢來看，消費者對于新寶駿車型的投訴，諸如發(fā)動機故障、變速箱頓挫、各種異響、車身生銹等質(zhì)量問題也是五花八門，那么在這樣的情況下，新寶駿會落得如此下場，也在意料之中，

【寫在最后】

你被什么保護，就會被什么限制。在斯基看來，五菱的性價比是它成功的武器，但也是它品牌向上的桎梏，而新寶駿也是如此，如今已經(jīng)踏入月銷兩位數(shù)的局面，未來又將自處呢，不知道五菱是會為其再度“賦能”，還是就此“拋棄”新寶駿呢？