誰也沒有想到，接連與東風、華晨“離婚”后的雷諾，再次另結(jié)新歡了。這一回，“法國女郎”愛上了“杭州小伙”。

2022年1月21日，雷諾集團與吉利控股集團對外宣布，雙方將基于吉利汽車的模塊化架構(gòu)（CMA）和混合動力總成技術(shù)（雷神混動），在韓國生產(chǎn)和銷售全新的燃油車和混合動力車，并將出口到韓國以外的市場。

據(jù)悉，合作初期雙方將為韓國市場量身打造全新車型，預計2024年投產(chǎn)；未來，還將考慮出口到其他海外市場，第一站可能是北美市場。值得一提的是，這些全新車型也同樣會在中國市場銷售。

此消息一出，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論和猜想，雷諾和吉利是要聯(lián)手打造一個全新的汽車品牌嗎？新品牌將由誰主導？這是否意味著與東風、華晨分手后的雷諾將換種“身份”重返中國傳統(tǒng)乘用車市場？

可問題來了，到那時誰會在中國市場買一輛掛有雷諾標志但來自于吉利汽車CMA平臺的混動“領(lǐng)克”呢？無論是品牌力還是產(chǎn)品力都略遜競爭對手的雷諾，似乎跳入了中外合資“內(nèi)耗”的怪圈，一路屢戰(zhàn)屢敗，此次與吉利“聯(lián)姻”能否重獲生機？

七年之癢，雷諾退出東風雷諾

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其實，作為第一批進入中國市場的國外汽車品牌，雷諾早在1994年就與三江航天集團成立了三江雷諾，但此后由于多種原因離開了中國。后來看到大眾、通用、豐田等品牌在國內(nèi)賣得火熱，雷諾再次于2013年進入中國，東風雷諾正式掛牌成立。

自科雷傲和科雷嘉上市后，東風雷諾曾有過一段短暫的高光時刻，2017年銷量達到了7.2萬輛。但自2018年起，東風雷諾便遭遇銷量滑鐵盧，全年總銷量僅為5.01萬輛；2019年銷量更是同比下降63.07%，僅為1.85萬輛。

2020年正式與東風官宣“分手”前，東風雷諾1月產(chǎn)量為零、銷量586輛；到了2月份，不僅生產(chǎn)為零，銷售也清零了；4月14日，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。至此，東風與雷諾這場在華維持了七年的“感情”以失敗告終。

積重難返，華晨雷諾金杯申請破產(chǎn)

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2022年1月14日，華晨雷諾金杯汽車有限公司（簡稱華晨雷諾金杯）破產(chǎn)重整案迎來最新進展。金杯汽車股份有限公司發(fā)布《關(guān)于公司客戶被法院裁定受理重整的公告》稱，華晨雷諾金杯重整申請已于1月12日被遼寧省沈陽市中級人民法院裁定受理，標志著華晨雷諾金杯這家中法合資車企正式進入破產(chǎn)重整程序。

2017年，雷諾為扭轉(zhuǎn)乘用車在華發(fā)展困境、開辟在華商用車市場藍海，決定與華晨共同出資成立華晨雷諾金杯，雙方持股比例分別為49%和51%。另外，華晨集團還以1元價格將華晨金杯49%的股權(quán)轉(zhuǎn)售給雷諾，希望以金杯、雷諾、華頌三個品牌實現(xiàn)輕客業(yè)務扭虧。

然而，業(yè)內(nèi)并不看好這次合資合作，因為那時華晨金杯正面臨巨額虧損，累計債務超過10億元。確實，華晨雷諾金杯的發(fā)展也正如業(yè)內(nèi)判斷的那樣，再一次敗走中國。

數(shù)據(jù)顯示：2018年華晨雷諾金杯銷量4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量為2.3萬輛，同比下滑42.8%。長久的入不敷出，讓華晨雷諾金杯最終走向了破產(chǎn)重整的結(jié)局。

最后一搏，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車市場

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從退出東風雷諾到華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整申請，雷諾在華戰(zhàn)略一步一步后退和緊縮，基本上告別了國內(nèi)傳統(tǒng)乘用車業(yè)務?；蛟S是出于不甘心，雷諾還想抓住最后一根救命稻草——聚焦電動化。

還記得東風雷諾宣布解散后，雷諾方面曾表示，并不意味著雷諾會放棄中國這個全球最大的汽車市場，未來將在電動車領(lǐng)域集中發(fā)力。隨著華晨雷諾破產(chǎn)重整，雷諾在華合資公司僅剩最后兩家專注于新能源汽車的企業(yè)，分別是易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。

資料顯示，易捷特新能源汽車有限公司成立于2017年8月，由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車集團股份有限公司共同組建，用于電動汽車開發(fā)及生產(chǎn)，雷諾、日產(chǎn)分別持有25%、25%的股份，東風持有50%股份。

而江鈴集團新能源汽車有限公司則是2019年7月雷諾集團與江鈴集團按照50:50的股比成立的合資公司，目的是為其進一步擴大在中國新能源汽車市場競爭的籌碼，提升雷諾在中國市場的參與度。

可擺在面前的現(xiàn)實問題是，雖然全球混動車和純電動車市場占有率在不斷提高，但以雷諾現(xiàn)有技術(shù)實力和品牌影響力來看，并未被中國市場認可，再加上豐田、本田等已將混動車型價格下探到一個很低的級別，“雷諾牌”電動車想要在華搶占市場并沒有任何優(yōu)勢。

且隨著2022年外資乘用車合資股比限制的取消，中國汽車市場還在繼續(xù)洗牌，雷諾要想分一杯羹，終究還得靠自己，否則跟誰“聯(lián)姻”都是徒勞的。