近日，佛山地鐵3號(hào)線大學(xué)城站傳來(lái)捷報(bào)：最后一塊頂板澆筑完成，標(biāo)志著大學(xué)城站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，3號(hào)線又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破，也為大科區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

（大學(xué)城站主體結(jié)構(gòu)封頂）

大學(xué)城站為單柱雙跨狹長(zhǎng)型三層站，主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)182m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m，基坑深約24.2m～26.5m，共設(shè)2個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，1個(gè)地面式冷卻塔。該站建成后將極大提升周邊高校數(shù)萬(wàn)師生的出行效率，能為佛山產(chǎn)業(yè)發(fā)展更好的提供智力支撐。

大學(xué)城站作為盾構(gòu)接收和再始發(fā)共用車(chē)站，位置極其重要，是3號(hào)線關(guān)鍵線路上的控制工程，且受開(kāi)工時(shí)間晚和方案調(diào)整等客觀條件限制，施工工期異常緊張。針對(duì)此種極為困難的局面，佛山地鐵集團(tuán)組織參建單位精心策劃、反復(fù)論證，決定采取引進(jìn)兩支作業(yè)隊(duì)伍同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、科學(xué)分區(qū)、聯(lián)合生產(chǎn)的策略，管理人員也按照雙班配置，隨時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。多措并舉實(shí)現(xiàn)同時(shí)空平行作業(yè)，生產(chǎn)效率大幅提高，最終提前完成封頂節(jié)點(diǎn)。

施工過(guò)程中，車(chē)站側(cè)墻表觀質(zhì)量成為影響項(xiàng)目推進(jìn)的“攔路虎”，為此，建設(shè)事業(yè)總部領(lǐng)導(dǎo)多次赴現(xiàn)場(chǎng)督辦，提出鋼模板五重加固方案，精準(zhǔn)解決了質(zhì)量問(wèn)題，側(cè)墻表觀質(zhì)量得以顯著提升。同時(shí)，會(huì)同參建單位大力推行全工序全過(guò)程精細(xì)化管理，從第一鏟土方開(kāi)挖到底板封底，第一方混凝土澆筑到結(jié)構(gòu)封頂，緊盯每道工序、嚴(yán)控每個(gè)細(xì)節(jié)，確保質(zhì)量管理實(shí)中見(jiàn)效。

文：張杰、馬燦