原文：https://www.motorsport.com/f1/news/why-brilliant-le-mans-must-not-tempt-f1-down-balance-of-performance-path/10482874/

同時(shí)發(fā)布于hupu、NGA賽車(chē)區(qū)

在F1的休賽期間，一場(chǎng)由法拉利贏得的勒芒24小時(shí)百年紀(jì)念賽引發(fā)了媒體關(guān)注。然而，比賽前突如其來(lái)的性能平衡調(diào)整引起了爭(zhēng)議，并且引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于“即使是在紅牛如日中天的當(dāng)下，F(xiàn)1也應(yīng)該避免性能平衡“的爭(zhēng)論。

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法拉利在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽中的勝利將被載入史冊(cè)，成為經(jīng)典。躍馬在與豐田的對(duì)決中始終如履薄冰，戰(zhàn)術(shù)、亂入的松鼠（豐田8號(hào)車(chē)在比賽中因撞到松鼠而受損）、電量管理和打滑失控等都成為了決定比賽結(jié)局的因素。

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最后，法拉利自 1965 年以來(lái)在經(jīng)典耐力賽上的首次勝利讓車(chē)迷們興致激增，這充分說(shuō)明了制造商大決戰(zhàn)和一場(chǎng)難以預(yù)測(cè)的決勝戰(zhàn)所能帶來(lái)的價(jià)值——尤其是在F1一直被紅牛霸榜的今年。

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然而，在勒芒賽事帶來(lái)的所有炒作和輝煌中，仍然存在一些揮之不去的問(wèn)題，即關(guān)于前線廠商的戰(zhàn)斗結(jié)果究竟有多少取決于純粹的車(chē)技比拼，而又有多少取決于在比賽前幾天勒芒賽事組織者對(duì)Hypercar級(jí)別做出的最后性能調(diào)整。

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這次改變是由國(guó)際汽聯(lián)和ACO強(qiáng)行推行，而不是在與制造商達(dá)成一致后，豐田車(chē)隊(duì)收到了最大影響，車(chē)重增加了37kg，而法拉利增加了24kg。毫無(wú)疑問(wèn)，為連續(xù)第六次贏得勒芒冠軍付出了巨大努力的豐田，對(duì)最后一刻的性能調(diào)整感到非常惱火。小林可夢(mèng)偉聲稱(chēng)這會(huì)導(dǎo)致圈速變慢1.2秒，且數(shù)據(jù)顯示：豐田在直道上的速度變慢了10km/h。

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不論這次改變的動(dòng)機(jī)是什么，是為了給百年勒芒增添一些看點(diǎn)，阻止豐田再次稱(chēng)霸，還是為了使所有的Hypercar車(chē)隊(duì)更加平等（注意：標(biāo)致的車(chē)重量保持不變）——最終的結(jié)果仍然是一場(chǎng)沒(méi)有讓任何人失望的勝利之戰(zhàn)。

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性能平衡可能對(duì)豐田來(lái)說(shuō)不是好事，但法拉利肯定沒(méi)有任何抱怨。而且，從觀眾人數(shù)和勒芒奪取全球頭條新聞并主導(dǎo)社交媒體的情況來(lái)看，國(guó)際汽聯(lián)或ACO可能也沒(méi)有什么后悔的。

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在F1目前由紅牛統(tǒng)治，且在短期內(nèi)看不到變化的這一年里，勒芒賽事的結(jié)果無(wú)疑引發(fā)了一些思考，即是否F1賽事的負(fù)責(zé)人應(yīng)該更多地插手賽事，以結(jié)束這樣一家獨(dú)大的情形。

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畢竟，強(qiáng)制冠軍在剩下的賽季里多攜帶10kg的配重是最簡(jiǎn)單的規(guī)則改變。這種大約每圈0.3秒的不利條件足以讓紅?；氐皆?，為我們帶來(lái)一個(gè)更有看頭的2023年度冠軍爭(zhēng)奪。

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這很簡(jiǎn)單，不是嗎？

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并非如此。做出這樣的改變將有辱 F1 純精英運(yùn)動(dòng)的歷史；幾十年來(lái)，這一特征一直是其成功的核心。 在 F1 中獲勝就意味著在每個(gè)領(lǐng)域都做到最好。 最好的車(chē)手在最好的大腦設(shè)計(jì)的最好的賽車(chē)中展現(xiàn)最好的技術(shù)，并由最好的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)維護(hù)和運(yùn)作。天上才不會(huì)掉餡餅。

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這種競(jìng)爭(zhēng)的純粹性帶來(lái)了它自己的價(jià)值。但當(dāng)然，這也可能是一把雙刃劍，正如2023年所發(fā)生的，它有時(shí)會(huì)導(dǎo)致某支車(chē)隊(duì)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，冠軍車(chē)隊(duì)只能接受現(xiàn)狀，等待其他團(tuán)隊(duì)趕上。

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"如果我們開(kāi)始實(shí)行性能平衡，我們將毀掉這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。這是一項(xiàng)優(yōu)勝劣汰制的運(yùn)動(dòng)：最好的駕駛員和最好的車(chē)，在同樣的預(yù)算下，爭(zhēng)奪冠軍"，奔馳車(chē)隊(duì)老板托托·沃爾夫說(shuō)。

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但這正是F1的真正精神所在。當(dāng)梅賽德斯或法拉利或阿斯頓·馬丁最終成功擊敗紅牛，這并不是因?yàn)橐恍﹣?lái)自外部的刻意干涉以增加比賽的吸引力。相反，這是因?yàn)樗麄冏罱K做得更好。

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這就是為什么下克上的那一刻如此特別。無(wú)論我們是否需要再等幾天、幾周，甚至等到2024年初，領(lǐng)先地位的變化在最終到來(lái)時(shí)都會(huì)有一些真正的意義。 這本身就比臨時(shí)改變規(guī)則以確保輪流坐莊更有意義。

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但這并不是說(shuō)F1完全封閉了自己，車(chē)隊(duì)們不再努力縮小差距。預(yù)算帽現(xiàn)在是最大的平衡措施，而空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試限制（ATR）為各車(chē)隊(duì)提供了一個(gè)動(dòng)態(tài)的扶持，車(chē)隊(duì)成績(jī)?cè)胶毛@得的測(cè)試時(shí)間就越少，這一切都是為了使圍場(chǎng)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)。

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但是，正如F1的前賽事管理總監(jiān)羅斯·布朗一直強(qiáng)調(diào)的那樣，提供競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)的規(guī)則和那些刻意限制表現(xiàn)出色車(chē)隊(duì)的規(guī)則之間存在著一條非常明確的界線。

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“F1仍舊保持優(yōu)勝劣汰制，你還是需要在賽道上贏得比賽，”他在引入空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試限制之前說(shuō)過(guò)。

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“我們沒(méi)有做任何事情來(lái)阻礙車(chē)手在賽道上的表現(xiàn)——限制空動(dòng)測(cè)試時(shí)間并不等于直接在快車(chē)上加配重。這就像是NFL的選秀，成績(jī)最差的隊(duì)伍會(huì)獲得最多的機(jī)會(huì)，但他們?nèi)匀恍枰孔约旱谋憩F(xiàn)交出成績(jī)。而不是直接白送給他們積分。

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“我認(rèn)為這是給小型車(chē)隊(duì)的一個(gè)機(jī)會(huì)和鼓勵(lì)。如果你考慮到現(xiàn)在已經(jīng)有人給威廉姆斯投資的這樣一個(gè)真實(shí)情況，威廉姆斯現(xiàn)在可以非常合理地說(shuō)我們將來(lái)有機(jī)會(huì)擺脫困境。這是一個(gè)很好的激勵(lì)。我認(rèn)為這將對(duì)糾正賽場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生溫和的影響，而不會(huì)扭曲它?！?/p>

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值得慶幸的是，F(xiàn)1 并不會(huì)過(guò)多地插手此事。 長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)迷們明確表示他們不喜歡 F1加入“在快車(chē)上增加額外負(fù)載”這樣的規(guī)則，這可能是為什么這條規(guī)則沒(méi)被引入——在最近的所有官方 F1 車(chē)迷調(diào)查中，它一直是最令人討厭的規(guī)則變化之一（與倒序發(fā)車(chē)并列）。

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或許更為關(guān)鍵的是，為了確保F1不會(huì)被平衡性性能調(diào)整（BoP）帶來(lái)的短期收益所誘惑，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)者們對(duì)此一致保持冷淡。甚至連梅賽德斯車(chē)隊(duì)老板托托·沃爾夫，也堅(jiān)定地認(rèn)為F1應(yīng)該避免對(duì)車(chē)隊(duì)的工作節(jié)奏進(jìn)行任何干涉，盡管他最近承認(rèn)馬克斯·維斯塔潘目前高出其他人一截的競(jìng)技水平讓他感到“非常煩惱“。

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“我認(rèn)為，如果我們開(kāi)始實(shí)施平衡性能調(diào)整（BoP），我們將會(huì)毀掉這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，”托托最近說(shuō)道?！斑@是一種擇優(yōu)制度：最好的車(chē)手和最好的車(chē)輛，在花費(fèi)相同的資金的情況下，競(jìng)爭(zhēng)冠軍。如果你在這兩者中違反了規(guī)則，你應(yīng)該受到嚴(yán)重的處罰，但只有在這種情況下才應(yīng)當(dāng)受到處罰，而不是僅僅因?yàn)槟愕能?chē)快。”