旅行與生活一直是無法分割的連體嬰，詩和遠方也時刻令人向往，在憋了三年之后，今年的五一迎來出行高峰，大家對于旅游的熱情亦是相當高漲。作為一位汽車媒體人，旅行、汽車、攝影一直是我的日常，這次的活動有一點點不同，卻也充滿著趣味。

此次，我受邀參與了皓極的“一箱油”挑戰(zhàn)，我和小伙伴將駕駛皓極從武漢黃鶴樓出發(fā)，直奔1000多公里之外的重慶，與重慶火鍋來一次親密接觸。車輛將以滿油滿電的狀態(tài)出發(fā)，出發(fā)前將小計里程清零，路途期間全程開著空調，不加油，不停歇，最終能夠完成挑戰(zhàn)嘛？

在講這次經(jīng)歷之前，先簡單給大家科普一下這次挑戰(zhàn)的難度。要知道，許多混動車型都說自己的綜合續(xù)航里程能到1000公里以上，可是在真實的環(huán)境中能做到的車型真的不多，不僅要考慮復雜的路況，路途擁堵、人員負載以及天氣的狀況也會有所影響，而長時間連續(xù)行駛，對于車輛的耐用性也是一種考驗，再加上武漢到重慶山高路遠，高速的路況也比較險峻，進入市區(qū)之后還會行駛一段山路，這臺皓極的極限究竟會在哪里呢？

說實話，我自己心里也沒底，可人生在世總是充滿著未知和荊棘，偶爾挑戰(zhàn)一下自我，也是一件有意義的事情，話不多說，Let me go！

皓極這車我之前也沒接觸過，所以在路程的前一小段，我主要還是坐在副駕駛，體驗了一把皓極的乘坐舒適感，實話說，女王副駕給我留下了很深的印象，不單座椅椅背可以大幅度傾斜，腿托的調節(jié)角度也很大，可以用近乎半躺的姿勢躺在座椅上，有點躺在海灘邊度假的感覺，同時車機的屏幕也很大，人機交互的體驗也做得不錯，效果也相當棒。??

之后又行駛了一段時間，我換到了主駕駛，開始體驗皓極駕駛方面的性能，不得不說，皓極在高速公路上的表現(xiàn)確實不錯，首先它的動力就相當充沛，使用了E-CVT變速箱，搭載了一臺1.5T發(fā)動機，最大功率130千瓦，最大扭矩240?！っ?，再加上混動系統(tǒng)的加持，綜合功率達到了180千瓦，綜合扭矩540?！っ住Ｍ瑫r，它在高速巡航時，又采用了燃油車直驅模式，充分發(fā)揮這個區(qū)間發(fā)動機的經(jīng)濟性優(yōu)勢，燃油消耗也非常低廉。

一千公里怎么著也得跑十幾個小時，而長時間駕駛，人也容易疲勞。我走的這段滬渝高速也比較險峻，四周都是大山和綠樹，彎道和上坡路段也比較多，可以和盤山公路媲美了。雖然欣賞周遭的壯闊山河是一件美差，但是也為行車安全蒙上了一層陰影，這個時候輔助駕駛的作用就體驗出來了。

整體而言，皓極輔助駕駛的表現(xiàn)還是不錯的，無論是自適應巡航，車道保持輔助、并線輔助，還是一系列主動安全配置，介入的時機都很自然，不仔細體會根本察覺不到它在工作，同時也能實時替你將車輛保持在車道內行駛，還有疲勞駕駛提示的功能，確實能替你減輕不少駕駛壓力。

快到重慶了，我對皓極的各方面表現(xiàn)都挺滿意的，想著再挑戰(zhàn)一下自己，體驗一下它在山路性能表現(xiàn)，于是乎我們下了高速，開始在蜿蜒的國道內行駛。皓極操控起來，依舊非常輕松，??

過彎時的駕駛姿態(tài)很穩(wěn)定，動力的銜接也很暢快，轉向和懸掛完全能夠支撐起車身，座椅也相當服帖，駕駛體驗也是行云流水。而在下坡路段，能量回收也會時刻介入，進一步降低油耗。

皓極搭載了馬赫動力雙擎混動技術，由1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅總成組成，總共有駐車發(fā)電、純電驅動、串聯(lián)驅動、并聯(lián)驅動、發(fā)動機直驅和能量回收等六大模式，而在實際體驗過后，這六種模式也能發(fā)揮著各自的作用，在保證動力的同時，也能將油耗大幅降低，不得不說，這套混動總成的表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀的。

終于，經(jīng)過了長途跋涉，最終抵達了目的地重慶，小計里程總共926公里，而皓極的續(xù)航里程還剩下幾十公里，平均油耗5.2L/100km，順利完成了挑戰(zhàn)，也刷新了我對自主品牌混動技術的認知，給皓極點贊。

人生何處不相逢，相逢何必曾相識，重慶，火鍋，我來了！

寫在最后：

無論是舒適度、動力、智能輔助以及燃油經(jīng)濟性等維度來講，皓極的表現(xiàn)還是相當出色的，在經(jīng)歷過了這趟嚴苛的極限旅程，我也對自主品牌的未來充滿信心，期盼在未來能有更多皓極這樣的車型出現(xiàn)，滿足更多人自駕出游的各方面需求。