2023年6月，蘇州11號線開通，連通了蘇州市區(qū)和昆山，并與上海11號線對接。

上海地鐵11號線作為全國最長的地鐵線路，連接了嘉定，昆山花橋和迪士尼度假區(qū)，分為去嘉定的主線和去花橋的支線，并經(jīng)過徐家匯等知名商圈。客流巨大。

本人僅體驗了上海11號線的西北段。南翔站的布局很有特色，為一島一側(cè)布局。南行列車開左門，北行列車開右門，中間有臨時停車線。南翔站后就是這兩年加的新站-陳翔公路站。陳翔公路站建在一條路上面，和11號線其他的站區(qū)別不大（除了安全門款式不同），結(jié)構(gòu)非常簡單，使用了圓筒形設(shè)計和白色內(nèi)飾，和北京房山線的車站很像。站臺有空調(diào)候車室，等車時也不會覺得熱，。結(jié)構(gòu)上很明顯可以看出是后來加的站，中間有高架橋的安全通道，當(dāng)時修11號線時并未預(yù)留這個站

11號線南翔-嘉定新城段是當(dāng)時上海世博會趕工期趕出來的產(chǎn)物，加上線路彎道多，車速快，一路上非常的吵，列車通過彎道時會有非常響的輪軌摩擦聲，還好一路上離城區(qū)比較遠(yuǎn)，邊上都是農(nóng)田，要不得被居民瘋狂投訴，以后坐11號線時，可以考慮帶耳塞。

嘉定新城站作為主線和支線的分界站，換乘客流很大。北行站臺為主線，支線共用，南行中間的站臺為主線使用，西側(cè)站臺為支線使用，在站后合流。北行列車出站后，主線直接上橋跨過支線，支線走側(cè)線向西轉(zhuǎn)彎，逐漸入地。列車在嘉定新城站前會有“嘉定新城換乘能力受限，換乘的乘客請在嘉定新城之前換乘?！钡膹V播，將換乘客流分流到前面的幾站，因為嘉定新城的上下車客流同樣很恐怖，換乘客流一來真的會擠炸。

過了嘉定新城之后，列車入地，到達上海賽車場站。上海賽車場站為地下車站，但整座車站建在一個圓形下沉廣場里，雖然車站在地下一層，兩邊都是隧道，但給人的感覺是一層的站臺。站臺有些區(qū)域是露天的，采光效果非常好，環(huán)境也不錯。

出上海賽車場站后，列車經(jīng)過一段很長的隧道，出地到達昌吉東路站。昌吉東路站是全國為數(shù)不多的地面車站，東側(cè)出站后馬上就是地下的隧道，西側(cè)出站后，列車會在地面繼續(xù)行駛一段，下穿高速公路后上橋。閘機，出站口和站臺位于同一層，上面有來往兩側(cè)站臺的天橋。整體站房挑高非常高，顯得站里非?？諘?。列車在安亭-兆豐路之間跨過上海的江蘇的省界，到達蘇州市境內(nèi)，在安亭站后有臨時停車線供列車折返用，可以在橋上看到省界的檢查站。由于花橋站離上海市區(qū)非常遠(yuǎn)，11號線平均速度很慢，停站比市域快線密集，所以11號線從花橋去上海市區(qū)耗時很長，很多乘客會自帶小板凳坐在車廂里。導(dǎo)致上海11號線一路都有“車廂內(nèi)請勿使用自備小板凳”的廣播。

花橋的上海11號線站臺位于公路中間，站臺位于三層。出站后從天橋跨過馬路就可以到達蘇州11號線的換乘廳。下面是一個公交樞紐，可以換乘去往昆山的公交。上海地鐵換乘蘇州地鐵時，持有大都會或蘇e行乘車碼的乘客可以直接走無感換乘通道。持支付寶乘車碼和公交卡的乘客需要先出站后進站。花橋站一路上都有上海11號線和蘇州11號線的指示標(biāo)，玻璃欄桿上也貼著換乘方向的貼紙?？赡芪ㄒ蛔龅牟惶?xì)致的就是有的地方只用了兩種不同的顏色區(qū)分上海地鐵11號線和蘇州地鐵11號線，上面的字都是11號線，對地鐵不熟的乘客可能會混淆，建議直接用“上海地鐵”和“蘇州地鐵”四個字和兩家地鐵的logo代替兩個11號線的標(biāo)志。整體來說指示牌的效果還是很直觀的，不容易迷路。蘇州11號線的站臺位于地下一層，需要下兩段電梯。

蘇州11號線連接了花橋和蘇州市區(qū)的唯亭，橫穿了昆山市，未來可以和蘇州3號線貫通運行。當(dāng)時是準(zhǔn)備叫S1線的，但是設(shè)站太多快不起來，最后還是叫的11號線。蘇州11號線主要服務(wù)的是蘇州去昆山和昆山市內(nèi)的客流，并沒有像預(yù)期的一樣服務(wù)上海到昆山和上海到蘇州的客流。目前，坐地鐵從上海市區(qū)到蘇州市區(qū)需要3小時，遠(yuǎn)不如從上海站坐火車方便。

蘇州地鐵11號線整體還是標(biāo)準(zhǔn)化的部分更多。安全門的通長也使用了和其他城市相似的仿港鐵設(shè)計，只不過為了未來直通蘇州3號線，線路圖中也把蘇州3號畫了進去。站臺也有大字壁?；蛘镜恼九_整體使用白色吊頂和白色立柱，素凈簡單。值得一提的是，蘇州11號線也采用了無人駕駛技術(shù)，列車采用6B編組，頭型看起來比較硬朗，大燈和可以亮的蘇州地鐵標(biāo)志非常帥氣。車頭采用開放式駕駛室，不設(shè)司機室小門，無人運行時駕駛室開放，乘客可以看到前面的隧道。車門上方使用LCD顯示屏，座椅由兩種棕色的玻璃鋼拼成。形成小橋流水的圖案，石橋的倒影還映在水中，仿佛一輪明月。這個設(shè)計很簡單，但富有江南韻味，也符合蘇州江南古城細(xì)膩，溫婉的形象，可以看出設(shè)計者確實是花了心思的。列車到站時的廣播除了中英文之外，還有吳語方言廣播，給人的感覺就是非常貼心，因為很多不會開車的老人經(jīng)常乘坐地鐵，他們方言講的比普通話好。

我去的幾座車站都是以色彩很鮮艷的藍色和黃色為主色調(diào)，整體來說沒什么亮點，都是“大家都有”的設(shè)計元素。整體的設(shè)計，從風(fēng)格到站廳的布局和車站設(shè)施，和北京地鐵的學(xué)院橋站很相似，感覺就是充滿活力。

目前，蘇州11號線東段平均8分鐘一班車，我坐的時候滿載率不高，車上也有很多小孩子和像我一樣專程體驗新線的無聊人士。

其實，蘇州11號線由于設(shè)站很密，平均速度和蘇州市區(qū)的地鐵很接近，根本上不來，從蘇州或昆山去上海的“滬漂”們基本不會選擇坐地鐵去上海上班。大家還是會老老實實的開車（開車可以全程走高速，且在自己的小轎車上更舒適）。但是，昆山本身就是很大的工業(yè)園區(qū)，很多人在蘇州買房，在昆山上班（或反過來），蘇州11號線可以方便到這些西端的通勤客，這些乘客可以在11號線沿途的車站上車，前往蘇州市區(qū)。同時，蘇州11號線可以使上海11號線花橋站的影響力變大，使上海的花橋“睡城”向昆山方向深入3公里左右。地鐵開通以后，上海上班的通勤客可以居住在離花橋地鐵站更遠(yuǎn)的地方，坐蘇州11號線換乘上海11號線進城。

再來說一說蘇州沒有機場的問題。個人感覺蘇州并不是缺機場，而是缺快捷方便的市域快線。機場的修建設(shè)限很大。上海已經(jīng)有虹橋和浦東兩個大型國際機場，每天的航班很密集，天上的空域已經(jīng)容不下蘇州再修一個機場了。而且在國外的大城市中，一個大型國際機場足以輻射城市群中很多周邊的中型城市和中型商業(yè)中心。但是前提是需要有快速方便的市域軌道交通連接這些城市和中心城市，如東京的羽田機場有京急電鐵，埼玉市去機場的乘客可以乘上野東京line到品川，然后換乘京急電鐵就可以去機場，全程耗時就一個半小時左右。以埼玉的地理位置而言非常方便。蘇州也是如此，假設(shè)存在從無錫經(jīng)蘇州到上海虹橋的通勤鐵路，蘇州的乘客可以即上即走無需趕特定的列車，在一個半小時內(nèi)到達上海虹橋機場。住蘇州漂上海的通勤乘客也可以繼續(xù)換乘上海地鐵到上海市區(qū)，實現(xiàn)真正的同城效應(yīng)。

所以，蘇州11號線還是不夠快（也沒有越行線），無法起到連接蘇州和上海的作用，但是極大的改善了蘇州來往昆山的交通狀況