作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

眾所周知日產(chǎn)的命名體系是比較混亂的，時不時地改一下車系名稱破壞了車型歷史的延續(xù)性，因而很多經(jīng)典車型的直系后代并沒有一個響亮的名頭。

Q70L這款車屬于換湯不換藥的"新車"，因為這款車和早前的M系（M25/M37）本質(zhì)上是一款車。同理，同時期的其他英菲尼迪車型也是如此，比如QX50之于EX25以及QX70之于FX37。M系的車型代號是Y51,往上追溯一代的Y50則是M35,而M35的雙生車型正是日產(chǎn)風(fēng)雅。

風(fēng)雅有著純正的公爵血統(tǒng)，繼續(xù)尋祖可以一路追溯到1960年的Cedric 30（注意是30而不是Y30）。這段歷史筆者在此也就不贅述了，有興趣的朋友可以翻閱筆者此前的文章?斯文匪徒——試駕英菲尼迪M35，文中有公爵前世今生的詳細(xì)梳理。總而言之，Q70L本質(zhì)上仍是公爵車系的延續(xù)。

Q70/M25這款車的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本尺寸并不夸張，車長4945mm，軸距2900mm，還算標(biāo)準(zhǔn)的行政級體型。而后來加長版的M25L和Q70L則直接拉長了15厘米軸距，兩項數(shù)據(jù)分別為5095mm和3050mm。目前在售的2.0T版本軸距未變，但車長甚至去到了5130mm。加長后的車身線條還算是比較協(xié)調(diào)的，從側(cè)面看過去甚至還有點保時捷胖大媽的味道。

加長的最大好處自然是改善后排乘坐空間啦。在Y50時期，風(fēng)雅和M35都沒有長軸版本，后排空間是比較捉雞的。毫不夸張地說只比同期軒逸略大一丟丟，想要翹二郎腿還得挪一挪前排座椅。Q70L的后排腿部縱向空間則是非常寬敞的，即使在前排正常坐人的情況下也能比肩許多長軸D級車。

使用老板鍵挪動副駕座椅后的空間更是大得離譜，一般身高的乘客伸直小腿不成問題，某老師坐后排恐怕就無法方便與前排交流了。

Q70L的后排不僅空間大，乘坐感受也是相當(dāng)優(yōu)秀的。筆者體驗的這臺車雖然不帶電調(diào)靠背，但靠背角度的角度和凹陷感都令人滿意。坐墊的長度足夠，能給到大腿很好的承托。值得一說的是這款車竟然全系標(biāo)配電吸門，這可是C級車上鮮有的尊貴配置哦。

非要挑毛病的話就是坐墊比前輩M35略硬一些，但靠背略軟，沒有給背部提供相應(yīng)更好的支撐?？偟膩碚f座椅舒適度和M35區(qū)別不大，后排主要贏在空間上。

Q70L的前排給人的第一感受是挺老氣的，環(huán)抱式的中控臺造型和多年前的風(fēng)雅并沒有多大區(qū)別。需要仔細(xì)體會才能發(fā)現(xiàn)這臺車給車主提供的老派尊貴感。

比如做工用料都很講究，摸得到的地方幾乎都是高級的皮料和木板；

比如按鍵和旋鈕的手感都極好，同期的天籟則會明顯松垮一些；再比如甚至有專門的出風(fēng)口吹送冷氣隔絕前擋風(fēng)玻璃的熱量。

用一個詞形容Q70L的靜態(tài)體驗就是"實而不華"，而現(xiàn)在大多數(shù)行政級轎車的套路都是"華而不實"。

這臺車搭載的是VQ25HR發(fā)動機，最大馬力235匹，最大扭矩256N·m，賬面參數(shù)是相當(dāng)不錯的。第一腳油門踩下去感覺動力儲備還挺足的，不像是一臺肺活量僅有2.5L的小排量6缸車。據(jù)車主所說，Q70L的前段動力給人的主觀感受要比同款發(fā)變的G25略猛一些。

這是一款偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機，整體性格和大哥VQ37是比較相似的，也就是高轉(zhuǎn)爆，低轉(zhuǎn)柔，中間很長一段轉(zhuǎn)速區(qū)間都平淡如水。想要感受良好的動力輸出，轉(zhuǎn)速就要拉得稍微高一點，畢竟這臺車的最大馬力要等到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩也要等到4800轉(zhuǎn)。

一些車主反映VQ25動力肉，筆者心想他們開VQ37肯定也會覺得動力不行。如果是堅持不舍得踩油門的佛系開法，賬面動力略差一些的豐田的5GR和3GR發(fā)動機反而是更適合的。深踩油門的時候，這臺車轉(zhuǎn)速攀升相當(dāng)快。保持在中高轉(zhuǎn)，隨踩隨有，只要不是把這車當(dāng)鋼炮開，根本不存在動力肉一說。

單論發(fā)動機VQ25是極好的,但要是加上變速箱的表現(xiàn)嘛，筆者會更喜歡豐田的3GR或是5GR配6AT的組合。日產(chǎn)采用的這套7AT變速箱使用體驗非常一般。它降擋不夠果斷，踩下地板油有些時候并不會退到最低擋位，而是在中間某個擋位楞一下，就像在向駕駛員確認(rèn)"降到這兒應(yīng)該差不多了吧？"加之降擋速度也比較慢，給出大動力請求時的加速體驗是比較糟糕的。

正常駕駛時這臺變速箱也不太令人滿意，緩慢加速1上2、2上3都存在明顯闖動。此外這臺車還存在一些奇怪的闖動。比如2000轉(zhuǎn)左右稍微帶點負(fù)載，松油時轉(zhuǎn)速先是掉落到七八百轉(zhuǎn)再緩慢回升到一千多轉(zhuǎn)滑行，此時會輕微抽搐一下，類似于手動擋退空擋再進擋時的闖動。車主稱他掌握一套能平順駕馭這款變速箱的方法，但筆者還是認(rèn)為這臺7AT變速箱是全車最大的短板。

Q70L的轉(zhuǎn)向手感和M35相似，但略輕一些，回正的時候也更粘手。稍微加快一點駕駛節(jié)奏，能感覺到路感沒有M35那么清晰，但壓過連續(xù)細(xì)碎顛簸時舒適度好很多。壓過稍微大點的坑洼時，Q70L反而又不如M35舒適，顯得更生硬更"彈"，筆者個人感受是避振回彈過快導(dǎo)致的。

Q70L的操控算是很靈活的了，車尾的跟隨性令人滿意，過彎時完全感受不出這是一臺五米一的長軸車。不過Q70L無法提供M35那種運動車般的緊致，稍微開猛一點體重和尺寸還是會露餡的。

如果是M35和Q70L二選一，筆者自然會更喜歡M35。M35除了后排空間之外舒適性完全不遜于更長更大的Q70L，而在駕駛方面M35也是完勝，換擋更利索，操控更犀利，至于動力嘛，排量多了1L也沒啥可對比的了。

不過若是和同時期的其他長軸距行政級轎車相比，Q70L還是有很多亮眼之處的。奧迪A6L無論是C6還是C7的后排舒適度都遠(yuǎn)不如Q70L，寶馬5系F18駕駛起來也沒有Q70L輕快靈巧。Q70L推出的時候同期許多競爭對手都開始全面渦輪化了，而同樣使用V6機器的皇冠13代價格過于堅挺，和Q70L的二手車價位并不重疊。因而十幾萬元預(yù)算若是想選購一臺車齡不太老的行政級轎車，不太保值的Q70L算是一個比較劃算的車型。

從某種意義上講，英菲尼迪的豪華感止于靠背上的刺繡Logo消失。如今的英菲尼迪已志不在此，想做日產(chǎn)Plus謀求生存，Q70L恐怕會成為真正意義上的末代公爵。