長安啟源，一個(gè)出新車，就跟“下餃子”一樣容易的大廠新能源品牌。

相信不僅是我，也包括屏幕前的你們，應(yīng)該都沒想到，長安啟源的勢頭能夠這么猛，從品牌首款車型亮相，再到如今涵蓋緊湊型家轎、轎跑、中大型轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣，它僅用了短短4個(gè)月而已。

那么問題來了，長安啟源在11月剛剛開啟預(yù)售的長安啟源Q05與首次亮相的長安啟源A06，這兩款新車的產(chǎn)品完成度如何，又能否助力長安在主流新能源市場分得一杯羹呢？趁著此次試駕長安啟源Q05＆A06的機(jī)會(huì)，來跟大家好好聊一聊。

長安啟源Q05，年輕人的第一臺(tái)插混SUV？

長安啟源Q05，官方將其稱之為“數(shù)智電驅(qū)精品SUV”，所以新車的外觀一眼看過去，確實(shí)是“電感”十足，封閉式前臉輔以簡潔、圓潤的車頭線條，以及兩側(cè)犀利的大燈組，這樣不僅車頭的辨識(shí)度有了，也為整車帶來了一定的科技感。

側(cè)面部分，新車延續(xù)了極簡的設(shè)計(jì)語言，僅通過上揚(yáng)的腰線、車頂溜背與幾條折線，便將整車的力量感與視覺沖擊力展現(xiàn)了出來，同時(shí)其側(cè)裙與前翼子板處的鍍鉻飾件，我個(gè)人認(rèn)為是點(diǎn)睛之筆，在豐富側(cè)面視覺效果的同時(shí)，也為整車增添了一份質(zhì)感。

車輛的尾部設(shè)計(jì)，則明顯是與車頭相呼應(yīng)，新車并沒有落俗，而是采用了更為個(gè)性的熏黑樣式的分體尾燈組，搭配頂部的異形擾流板，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的辨識(shí)度。

坐進(jìn)車內(nèi)，長安啟源Q05的座艙質(zhì)感，在15萬級(jí)SUV市場，絕對(duì)是拿得出手的，不管是車內(nèi)大面積的軟性材料包裹，還是真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、縫線工藝等等，這一套組合拳下來，整個(gè)座艙的溫馨感與豪華感，都拿捏到位了。

空間方面，新車的長寬高分別為4539/1865/1680mm，軸距則是2656mm，說實(shí)話在緊湊型SUV里并不算大，但依然能夠保證車內(nèi)乘員的空間寬敞。以筆者175cm的身高為例，坐在后排時(shí)，將前排座椅調(diào)整至B柱位置，也依然有一拳半的腿部空間，頭部則有一拳的空間。

實(shí)際上，上述較為年輕、個(gè)性化的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還只是長安啟源Q05的開胃小菜，因?yàn)檐囕v的核心競爭優(yōu)勢，其實(shí)是它所搭載的，已榮獲2023“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)榮譽(yù)的長安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)。

從數(shù)據(jù)上來看，得益于長安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)的加持，長安啟源Q05能夠有效兼顧車輛的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，完成零百加速僅需7.3秒，饋電油耗低至5.3L/100km。而分為電池容量大小的不同，新車分別提供60km、125km兩種規(guī)格的純電續(xù)航里程，最大綜合里程則分別為1150km和1215km。

而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，別看長安啟源Q05有著一副大身板，可在大功率電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，在城市通勤場景里卻是異常好開。

一方面，新車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)158kW，峰值扭矩為330N·m，完成0-60km/h加速僅需3.9秒，再加上其近乎零延遲的電門響應(yīng)，不管是起步還是超車，都是輕松加愉快；

另一方面，它所匹配的E-CVT無級(jí)變速，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的串并聯(lián)無感切換，這些都使得長安啟源Q05的駕駛平順性，是那些搭載傳統(tǒng)變速箱的燃油車無法比擬的。

當(dāng)然了，為保證車輛的駕乘舒適性，長安啟源Q05采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，底盤方面再配合C型彈簧，車輛的濾震性能還是做得很到位的，我在車內(nèi)基本感受不到路面的細(xì)小顛簸。另外必須要說的是，底盤電池包的加入，使得車輛重心更低，高速行駛時(shí)則底盤的表現(xiàn)更加穩(wěn)定、貼地感強(qiáng)。

最后，也是最為重要的一點(diǎn)，那就是長安啟源Q05上這套插混系統(tǒng)的實(shí)測油耗表現(xiàn)。透過圖片上的小計(jì)里程數(shù)據(jù)，大家可以看到車輛在行駛152km后的綜合油耗為4.7L/100km，并且這還是它全程載著四名成年男性，以及全程保持空調(diào)22℃（2擋風(fēng)速）的情況下達(dá)成的。

這是因?yàn)殚L安啟源Q05搭載了一項(xiàng)同級(jí)少有的“黑科技”配置——iEM智慧駕駛管理模式，即在車輛混合驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，新增一項(xiàng)智能驅(qū)動(dòng)模式，該模式能夠根據(jù)導(dǎo)航中的路況信息，智能切換驅(qū)動(dòng)方式。

舉個(gè)具體的例子，在你駕車前往導(dǎo)航目的地的途中，如果這時(shí)車輛剩余的電量不多，那么在前半程不堵車地方，車輛會(huì)智能采用混動(dòng)模式，并為車輛充電，以確保后半程的堵車場景中，剩余電量足以支持車輛以純電驅(qū)動(dòng)的方式到達(dá)目的地，這一來一回，就相當(dāng)于保證長安啟源Q05的混動(dòng)總成始終處于最佳工況。

小結(jié)：目前，長安啟源Q05已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.99-15.99萬元，以其定價(jià)與定位來看，長安啟源Q05明顯是奔著宋Pro DM-i去的，畢竟兩車各版本車型的售價(jià)都極為接近，且饋電油耗均為5.3L/100km。

但在筆者看來，長安啟源Q05與宋Pro DM-i是兩款風(fēng)格迥異的新能源SUV，前者的亮點(diǎn)在于更為年輕、個(gè)性化的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因此會(huì)是更適合年輕消費(fèi)者的新能源SUV之選；而宋Pro DM-i雖說在設(shè)計(jì)上相對(duì)常規(guī)，但其超過4米7的車長與2712mm的軸距表現(xiàn)，則是以更大的車輛空間，成為更適合家庭用戶購買的新能源SUV。

簡言之，長安啟源Q05的真正定位，其實(shí)是“更適合年輕人的插混SUV”，當(dāng)然了，這里也希望新車正式上市后的價(jià)格能給消費(fèi)者一個(gè)大大的驚喜，屆時(shí)它才能真正坐實(shí)“年輕人的第一臺(tái)插混SUV”這一稱號(hào)，大家覺得呢？

長安啟源A06，現(xiàn)階段最“經(jīng)濟(jì)”的轎跑？

鑒于筆者只是在場地試駕中短暫體驗(yàn)了下長安啟源A06，所以接下來就不耗費(fèi)太多篇幅了，主要同大家分享下新車在激烈駕駛狀況中的表現(xiàn)以及簡單的靜態(tài)體驗(yàn)。

這里先說外觀，不同于家族其他成員多采用的封閉式前臉，長安啟源A06則保持了一定的燃油車特征，好比說它的無邊界中網(wǎng)格柵，而在搭配犀利的貫穿式大燈組后，則能夠明顯看到車頭的低趴風(fēng)格得到了充分體現(xiàn)。

側(cè)面部分，長安啟源A06的車頂大溜背線條，我個(gè)人覺得可以給個(gè)好評(píng)，過渡得十分平衡，再配合上尺寸恰到好處的主動(dòng)式升降尾翼，以及18英寸雙五輻式運(yùn)動(dòng)輪轂，整個(gè)車身側(cè)面的視覺效果十分豐富，且戰(zhàn)斗氛圍拉滿。

再來是場地試駕部分，此次官方專門為長安啟源A06設(shè)置了金卡納場地，以方便媒體測試車輛的動(dòng)態(tài)性能，其包含了直線加速/減速、U型彎、麋鹿測試、連續(xù)組合彎道等，而整個(gè)體驗(yàn)下來，長安啟源A06給到我的操控感受，其實(shí)是超出預(yù)期的。

具體來說，長安啟源A06雖然搭載了長安啟源Q05同款的數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)，但因?yàn)楦偷娘L(fēng)阻與車重，因此在起步地板油階段，車輛的推背感會(huì)來得更強(qiáng)烈一些（0-100km/h加速僅需6.9秒）。

并且在開啟賽道模式后，長安啟源A06不僅在儀表盤上會(huì)顯示ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和電動(dòng)尾翼升降開關(guān)，來讓駕駛艙變得有戰(zhàn)斗感，反饋到實(shí)際的轉(zhuǎn)向手感、油門/剎車腳感上，也都變得更加敏捷，確實(shí)會(huì)給人以一種“人車合一”的感覺。

除此之外，我在駕駛長安啟源A06面對(duì)U型彎、麋鹿測試等場景時(shí)，甚至產(chǎn)生了“賽道如此之寬”的錯(cuò)覺，一方面是車輛的轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)，另一方面則是因?yàn)镈TV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制的加持，其在快速過彎時(shí)能夠智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，輔以前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，這些都為長安啟源A06提供了更為靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與過彎穩(wěn)定性。

小結(jié)：毫無疑問，作為一臺(tái)“轎跑”車型，長安啟源A06不僅是外觀足夠個(gè)性、運(yùn)動(dòng)化，它在駕控性能上也是完全合格的，而且更為重要的一點(diǎn)在于，因?yàn)橛辛碎L安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)的加持，它或許還是現(xiàn)階段“最省油”的轎跑車型，又颯、又省、又好開，只能說長安啟源確實(shí)是懂這一屆年輕消費(fèi)者的心思的。

寫在最后

這里Call back一下開頭，長安啟源Q05＆A06這兩款新車，在產(chǎn)品完成度上是很高的，不僅在設(shè)計(jì)層面足夠出彩，能夠憑借其相對(duì)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化的造型，來獲得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)在產(chǎn)品硬實(shí)力上，雙車所搭載的長安啟源數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也能夠同成名已久的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)掰一掰手腕。

總之，隨著長安啟源發(fā)起一波又一波的新車攻勢，在主流新能源市場，或者說插混市場，缺位已久的長安，終于可以說是“混”出頭了，也相信在不久的將來，我們便能夠看到它與比亞迪的針鋒相對(duì)了，就讓我們拭目以待。