我的朋友唐納德·愛德華·卡思卡特中校，曾是美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行員。他寫了講自己和戰(zhàn)友們的書，授權(quán)我在國內(nèi)尋求出版。我2019年譯出本書，本來當(dāng)年秋天要由某出版社出版，說首印6000冊，但終于沒有出。后來聯(lián)系過一些出版社，但是編輯感興趣的，領(lǐng)導(dǎo)未必感興趣，也有嫌題材麻煩不敢出的（真的嗎？我不信） 。

現(xiàn)在把其中19個故事發(fā)在微博和B站，供感興趣的朋友閱讀。?

也可以看這里！我的微博是@Spacemarine !!!

http://weibo.com/1508714031/LEA6T2per

以下是前言和說明：
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前言

本書作者1954年入伍，1977年退役，在陸戰(zhàn)隊航空兵駕駛過SNJ教練機，F(xiàn)9F戰(zhàn)斗機，A-1攻擊機，A-4攻擊機，A-6攻擊機，F(xiàn)-8戰(zhàn)斗機，T-28教練機，CH-46直升機等。他經(jīng)歷過古巴導(dǎo)彈危機，參加過越南戰(zhàn)爭，多次隨航空母艦赴太平洋和大西洋輪戰(zhàn)，執(zhí)行了許多重大演訓(xùn)和作戰(zhàn)任務(wù)。因飛行技術(shù)高超，人品正直，個性鮮明，廣受戰(zhàn)友愛戴，且在全陸戰(zhàn)隊航空兵享有盛譽。

本書文筆平實，幽默，生動，展現(xiàn)了美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行員空中生活和軍旅生涯的實況。讀這本書，可以和作者一起成長，入伍，提干學(xué)習(xí)飛行?？梢院退谝粋€座艙里參加飛行訓(xùn)練，航校教學(xué)，新兵教育，越南戰(zhàn)爭，和西太平洋輪戰(zhàn)。這本書里有成長進步的喜悅，痛失戰(zhàn)友的哀傷，出生入死的刺激，對國家和陸戰(zhàn)隊真誠的熱愛，和對部隊內(nèi)部不正之風(fēng)的憤怒。這里的喜怒哀樂都毫不做作，是絕不扯淡的真實故事。讀這本書，不僅能了解陸戰(zhàn)隊航空兵上世紀50到70年代的訓(xùn)練，戰(zhàn)術(shù)，和技術(shù)，而且仿佛親身經(jīng)歷常規(guī)動力航母上的飛行生活，親眼目睹許多歷史事件的實況。這是一本有味道的書，它散發(fā)著高射炮的硝煙味，軍官俱樂部的酒和披薩味，和戰(zhàn)斗機座艙里那種帆布，皮革，塵土，潤滑油，電子設(shè)備混合，誰也說不出來的味兒。這是一本其他人都寫不出的書。本書內(nèi)容無刪節(jié)。

卡思卡特中校出身普通家庭。但他在二十余年的軍旅生涯中，面對無數(shù)誘惑和壓力，不曾失去做人的本色。這些關(guān)于成長，飛行，戰(zhàn)斗的故事，不僅適合軍事愛好者，飛行員，飛行學(xué)員，和部隊干部戰(zhàn)士，也適合青少年。對于我們大家，都會有所裨益。

本書就航空，軍事，文化等盡力釋，您可能喜歡，也可能感覺煩瑣。畢竟最好朋友周同志在……影片《女飛行員》時說過，飛行技術(shù)拍得太多，觀眾并不愛看。譯者則只是覺得，不管是人，飛機，還是史事，如果只知一個名字，就只是一個名字，而如果能知其詳，就不那么容易遺忘。畢竟，她/他/它們都曾真實的活過，飛過，發(fā)生過，就和您與我一樣。也許有時遺忘更能讓人幸福，但既然譯者在寫書，那就只能選擇讓您記憶。通過寫書而讓人忘事的本事，這個譯者還沒有練成。

這樣沉迷于注釋，也可能是譯者小時候中的一種病。若干年前那個沒有互聯(lián)網(wǎng)甚至沒有BP機的時代，航空知識曾如今天的吃雞[1]，收敬業(yè)福[2]一樣令人癡迷。但當(dāng)時能依靠的，不過是少量軍事書刊，而這些讀物（也許改叫毒物）的編輯最喜歡虐待少兒讀者，以至于幾乎從來不登載飛機座艙圖。于是譯者曾從別人家雞窩里搶救出散發(fā)著殺蟲劑氣味[3]的《中國空軍》，連續(xù)半年就《航空知識》上火柴盒大的殲七MG座艙圖展開想象，盯著《半月談》封面上殲教五座艙邊的飛行員研究一整天。

那激情燃燒的歲月，造就了譯者奇絕瑰麗的想象力。能把空速管想成刺刀，副油箱想成炸彈的小朋友不少（譯者還真沒這么想過）。但雖然中航工業(yè)的靈魂畫師將殲七MG左操縱臺后方的飛行員供氧接頭畫成橙色，能將其理解成保溫杯的人恐怕不多。畫夾中保留的種種草圖，則見證了譯者曾無數(shù)次猜測米八直升機臉上有幾塊玻璃，在什么位置，只因父親相冊里那架米八機頭蒙著蒙布。說句公道話，《航空知識》曾刊載過一次飛機座艙大圖，清晰度還不低。問題在于那是俄羅斯的伊爾-102強擊機[4]，而且圖上沒有任何說明。于是譯者感覺到了這世界深深的惡意，和“偷得著不如偷不著[5]”的風(fēng)雅。也許此語非深于情者不能道，但譯者對飛機過分認真的頑癥，確已是深入牙釉質(zhì)了。

【1】21世紀初一年到頭一種極富變化的娛樂活動，可鍛煉手部小肌肉群。
【2】21世紀初農(nóng)歷新年前后一種高度重復(fù)的活動。
【3】譯者當(dāng)時已經(jīng)知道殺蟲劑有害健康，不要當(dāng)我們小孩子傻。
【4】譯者如能以本書致富，就買下那伊爾-102，但不捐給中國航空博物館。
【5】明馮夢龍《掛枝兒》有：《雪濤閣外集》云“……偷得著不如偷不著”。此語非深于情者不能道。但譯者知識淺陋，恐怕和您一樣，也是從《紅樓夢》看到此語的。

所以譯者思來想去，終究戰(zhàn)勝不了自己，只能努力采取優(yōu)質(zhì)資料，詳細垂詢作者，把本文和注釋做得好些，以饗更加認真，同樣認真，有些認真，和不太認真的老中青少幼及胎教讀者們，希望它能如青食牌青島鈣奶餅干般令大家喜歡，如葉酸般對大家有用。如有力所不及，錯漏訛誤之處，則請您不要海涵，而不吝賜教。

本書能夠問世，還要感謝……雞沒有啄碎那本《中國空軍》（其實你啄碎了又怎樣？怎樣？怎樣……），排名不分先后。

那么，這就是《十字軍戰(zhàn)記》了。撒花，撒花，撒花花！

閱讀說明

本書中如無特別說明，出現(xiàn)的元均為美元，單位皆為英制：
1英里=1.6千米
1海里=1.852千米
1碼=0.9米
1英尺=30.48厘米
1英寸=2.54厘米
1美元=？元人民幣。

因美軍與我軍有類似建制，美軍各軍種同名建制也有區(qū)別，故本書中部隊建制譯法與一些資料不同，在此為您說明：

Marine Air Squadron

是陸戰(zhàn)隊營級單位，主官一般是中校，隊內(nèi)分管機務(wù)，作戰(zhàn)，軍務(wù)等的軍官多由飛行員兼任。習(xí)稱陸戰(zhàn)隊航空兵中隊，本書也譯為中隊，各分管軍官譯為中隊某某參謀。陸戰(zhàn)隊和海軍戰(zhàn)斗機中隊一般有飛機十余架，轟炸機，巡邏機等中隊因飛機大，數(shù)目還要少些。我軍航空兵也有中隊，但編制小得多。

Marine Air Group

是陸戰(zhàn)隊團級單位，下轄若干飛行，機務(wù)，后勤等中隊，主官一般是上校。習(xí)稱陸戰(zhàn)隊航空兵大隊，但更比我軍航空兵團屬大隊大得多。本書中譯為團，各分管軍官譯為團某某參謀。
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Marine Air Wing

是陸戰(zhàn)隊師級單位，下轄若干團，主官一般是少將，也有準將。習(xí)稱陸戰(zhàn)隊航空兵聯(lián)隊，本書中譯為師，各分管軍官譯為師某某參謀。

Carrier Air Group/Wing

海軍航空兵中隊之上即是Wing，并無Group。常見航母艦載和岸基兩種，資料中習(xí)稱海軍航空兵聯(lián)隊。但海軍與陸戰(zhàn)隊航空兵的Wing雖名稱相同，實際編制大小則很不一樣。海軍飛行Wing一般下轄數(shù)個中隊，與陸戰(zhàn)隊Group一樣。而即使是負責(zé)數(shù)百架同型飛機的機種Wing,主官也是上校軍銜。且海軍的Wing過去實際曾稱Group。故本書中譯為團。

1962年前后美軍飛機編號變化

1922年以前，海軍飛機直接沿用廠家內(nèi)部代號。1922年3月29日起，海軍，陸戰(zhàn)隊，和海岸警衛(wèi)隊飛機編號相繼改為狀態(tài)代字+機種+列裝順序+廠家+改型次數(shù)+改型用途。如FU為海軍曾列裝的第一種沃特牌戰(zhàn)斗機，不可寫成F1U。二戰(zhàn)名機F4U-1“海盜”則是F（戰(zhàn)斗機）+4（曾列裝的第四種該廠家該類型飛機）+U（沃特公司）+-1（第一型）+“海盜”（正式綽號）。F8U-1P，代表海軍曾列裝的第8種沃特牌戰(zhàn)斗機，第1型，改裝出的照相偵察機。狀態(tài)代字一般只有X和Y，前者表示實驗型，后者為裝備前預(yù)生產(chǎn)型。

1962年9月16日起，國防部規(guī)定各軍兵種統(tǒng)一現(xiàn)役飛機編號。如原稱F8U的十字軍戰(zhàn)士系列飛機即改稱F-8，原海軍稱F4H“鬼怪”，空軍稱F-110“幽靈”的麥克唐納F-4戰(zhàn)斗機即改稱F-4“鬼怪Ⅱ”。但已徹底退役的舊式飛機型號不變。
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作者名號Mofak的由來

Mofak是世界上最猛，最兇，最牛叉的神奇動物，厲害到連拉丁名都沒有。它是這么來的：

一天幾個哥們兒正在扯淡，討論世界上什么猛獸最猛。有人說獅子，有人說鯊魚，突然克萊德說，是Mofak最厲害。大家就說：“這Mofak是什么動物，怎么個厲害法？”。克萊德就解釋：“Mofak頭尾各長了一個鱷魚腦袋，怎么能不厲害？”。大家就問：“那頭尾都是腦袋，他怎么拉屎？”?？巳R德說：“他從來不拉屎，這就是頂厲害的地方！”。作者一直把Mofak字樣寫在自己的頭盔正面，空戰(zhàn)練習(xí)中擊敗了對手，就飛到人家旁邊指著給人家看，讓對方輸個明白。

這是真·Mofak!

又：為了表彰克萊德抖包袱，此處再附贈一個他的故事：
一天，幾個老男孩正在后院坐著喝百威，看肋排和牛肉在烤架上滋滋滋，熱議世界上什么發(fā)明最偉大?？巳R德說：“電話最厲害，有了電話，世界上任何有電話的人你都能打call”。盧克說：“電視才帶勁，看電視多有意思”?？苹鶢庌q：“你們說皮卡行不行？”。拉爾夫則插言：“都他媽等會，最偉大的發(fā)明明明是飛機！”。此時波奇開口：“伙計們你們越扯越遠啦。最重要的發(fā)明就是保-溫-杯。因為你放進去涼水，就一直是涼的，放進去熱水，就一直是熱的”。大伙兒聞言狂笑?？巳R德說：“哥們兒，你四不四傻？這有什么了不得的？”。波奇便伸頭叫道：“那你說，它怎么能知道該保溫還是保涼？它怎么知道的？”

再次祝您閱讀愉快！

F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機

1953年，F8U-1“十字軍戰(zhàn)士”贏得海軍選型，成為新的艦載晝間戰(zhàn)斗機和本書男二號。該機1955年3月25日由約翰·康拉德試飛員駕駛，首飛中即超過音速[ 新機首飛為防故障，一般不高速飛行，甚至往往不收起落架]。1956年8月21日由杜克·溫莎海軍中校駕駛，達到1624.68千米/小時，打破之前空軍F-100戰(zhàn)斗機1315.2千米/小時的全國紀錄，摘取湯普森獎杯。1957年6月6日由羅伯特·多斯海軍上校和保羅·米勒海軍少校駕駛，首次從西海岸航母（好人理查德號）橫貫全國直飛東海岸航母（薩拉托加號），用時3小時28分。

同年7月16日，約翰·格倫陸戰(zhàn)隊少校從加利福尼亞州洛斯-阿拉米托斯直飛紐約弗洛伊德-貝內(nèi)特機場，用時3小時22分50.05秒。雖然途中三次空中加油，平均速度仍達1157.6千米每小時，超過其飛行高度上的音速，是為首次超音速跨大陸飛行。1958年5月17日，首開從本土越大西洋直抵地中海航母的記錄。1962年1月17日，成為第一架在新式核動力航母著艦的飛機，飛行員是喬治·塔利海軍中校。1963年6月13日，R. S. 丘海軍少校駕F-8完成世界首次全自動著艦。1957年，F(xiàn)-8飛機因革新航空技術(shù)，獲科利爾獎杯（也譯柯利爾）。次年海軍航空局因設(shè)計，研制，生產(chǎn)海軍飛機有功嘉獎沃特公司，為飛機制造商首膺此殊榮。

圖：XF-8U1原型機

F8U-2N飛機是F-8第一個真正能全天候作戰(zhàn)的改型，共生產(chǎn)152架，后改稱F-8D。因加裝新儀表和設(shè)備，電路負載增大，換裝了發(fā)動機帶動的新型發(fā)電機。新發(fā)動機與舊型相比，不加力最大推力不變，但加力推力增加到18000磅（8172千克），最大速度增至1.9倍音速。新型AN/APQ-83雷達可在夜間截獲目標，并在機頭防彈風(fēng)擋前增加AN/AAS-15紅外觀察儀，幫助夜間分辨目標。自動駕駛儀使用也更方便，減輕了飛行員的工作負擔(dān)。飛機腹部的伸縮火箭發(fā)射器取消，改為油箱，增加了作戰(zhàn)半徑。該機因新設(shè)備多，比舊型略有增重。1960年初首飛，同年夏開始列裝部隊。F8U-2N有速度，有航程，有火力，有雷達，還善于格斗，是本書作者和很多飛行員不變的最愛，譯者也附議。

F-8D飛機主要諸元為：長17.02米，翼展10.99米，高4.85米，空重7694千克，最大起飛重量13393千克，載油量5102升。發(fā)動機為普拉特-惠特尼J57-P20，不加力最大推力5629千克力，加力推力8172千克力。最大速度1.9倍音速，加力升限16600米。武裝為4門20毫米柯爾特Mk.12（12型）機關(guān)炮，共備彈440發(fā)，前機身兩側(cè)共掛4枚AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，或4到8發(fā)“祖尼”火箭彈。

圖：F8U-2N，和作者部隊的F-8D
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十字軍戰(zhàn)士飛機的其他型號，則從F8U-1（F-8A）開始。A型機與XF8U-1原型機幾乎相同，故研制進展很快，1955年9月30日首架生產(chǎn)型與第二架原型機同時首飛。發(fā)動機起初為J57-P-12A，后改為J57-P-4A，加力推力增至16200磅/7348千克力。機載設(shè)備較簡單，其雷達測距器只能測目標距離，以輔助航炮和紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊，所以不能全天候作戰(zhàn)。

早期生產(chǎn)批次裝沃特公司研制的輕型高空彈射座椅，不能空中加油，后增加受油管，改裝馬丁-貝克Mk.F5彈射座椅。該機到1957年起裝備作戰(zhàn)部隊，1958年9月共制成218架。50年代末沃特公司曾計劃在其垂尾根部增加火箭發(fā)動機，以攔截蘇聯(lián)高空轟炸機，但未試飛。A型機還有部分改裝為靶機，新型機翼實驗機等。其武裝為4門航炮，兩枚AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，和機身下方的伸縮式32發(fā)火箭發(fā)射器。

圖：F-8A四機編隊
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B型機原稱F8U-1E，E意為“改進電子設(shè)備”，主要是用AN/APS-67火控雷達替換了A型的雷達測距器，故有一定全天候作戰(zhàn)能力。武裝與A型相同，保留了伸縮火箭發(fā)射器，但作戰(zhàn)部隊多將其拆除。1958年9月3日首飛，共生產(chǎn)130架。

圖：一架光禿禿的F-8B，機頭雷達罩比A型圓潤!
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F-8C飛機原稱F8U-2，1957年8月20日首飛，改裝了加力推力16900磅/7666千克力的J57-P-16發(fā)動機。為冷卻發(fā)動機，后機身垂尾后增加進氣口。機腹增加一對腹鰭，改善高空方向安定性。導(dǎo)彈掛架改為一側(cè)兩個?；鸺l(fā)射器則仍然保留。1959年1月開始交付，到次年9月共生產(chǎn)187架。

圖：F-8C，機身前部的一個掛架暴露了它!
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F-8E飛機原稱F8U-2NE，是美國海軍使用的最后一型十字軍飛機。改裝了比F-8D飛機更大的APQ-94火控雷達，全天候戰(zhàn)斗力更強。因雷達罩加大修型，全長比D型增加3寸。機翼中部鼓起，內(nèi)裝AGM-12“小斗犬”空地導(dǎo)彈機上設(shè)備。該型號對地攻擊力大增，兩翼下各增加一個可掛2000磅的外掛點，總載彈量達5000磅。從1962年9月第一架交付到1964年夏停產(chǎn)，共制造286架。

圖：巨大多F-8E！
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F8U-1T則是十字軍飛機的雙座教練機，只從A型機改裝了1架，同時也是E型原型機之一。該機學(xué)員和教員座串列，為防機身總長增加太多，并保證教員視野，教員座比學(xué)員座高出約15寸，呈“駝背”狀。因容納教員座艙，上兩門炮和火箭發(fā)射器取消。為在野戰(zhàn)機場運用，機尾有減速傘，并改用低壓輪胎。該機先由沃特公司使用，又轉(zhuǎn)至海軍試飛員學(xué)校和國家航空航天局。后在訓(xùn)練菲律賓F-8飛行員時因發(fā)動機故障墜毀，沃特公司教員和菲律賓學(xué)員均跳傘。

圖：真的是兩個飛行員！
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除此以外，F(xiàn)-8還有H,J,K,L,M型。H型是改裝J57-P-20A發(fā)動機，按E型標準加裝“小斗犬”導(dǎo)彈機上設(shè)備和翼下掛架的D型，共89架。J型是改用P-20A發(fā)動機的E型，并能在翼下掛副油箱，且改裝了在出口法國型號上經(jīng)過驗證的新式機翼，共136架。K型是加裝翼下掛架，改進座艙照明的C型，共87架。L型是改為K型標準的B型，共61架。M型本是改裝剩余壽命多的A型，但因當(dāng)時A型機大多已退役，故有計劃而未實行。

從F8U-1戰(zhàn)斗機改進出了F8U-1P照相偵察機，后稱RF-8A，共生產(chǎn)144架。該機1956年12月首飛，無武裝和雷達。前機身上半部裝置夜間照相閃光彈發(fā)射器，下半部截面改為方形，內(nèi)裝照相機，并開有照相窗口。因空出航炮系統(tǒng)空間，故空中受油管可全部收入座艙前機身左側(cè)。為增加最大速度，垂直尾翼改小。1963年起，RF-8A飛機陸續(xù)加強機身和機翼，加裝腹鰭和翼下掛架，改裝新發(fā)動機，導(dǎo)航系統(tǒng)，和電氣系統(tǒng)，稱RF-8G，共制成73架。

圖：偵察飛行員都是藝術(shù)家！
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圖：所以藝術(shù)迷跪拜RF-8!=！
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1956年，沃特公司著手改進F8U。因F8U-2改進較大，已被稱為“十字軍戰(zhàn)士Ⅱ”，新機即稱XF8U-3“十字軍戰(zhàn)士Ⅲ”。該機是當(dāng)時最先進的戰(zhàn)斗截擊機，雖繼承了F8U的編號，但實際上幾乎是全新設(shè)計?；静季峙cF8U相同，但整體尺寸增大，采用了普拉特-惠特尼J75渦輪噴氣發(fā)動機，推力比J57增加近60%。進氣道下緣相應(yīng)改為前伸，以適應(yīng)兩倍音速飛行。

為保證高速下方向安定性，垂直尾翼弦長（前后長度）加大，并裝置一對大腹鰭，起飛著陸時可收起。機翼面積也加大，并裝有前后緣襟翼，其中后緣是吹氣襟翼，可改善著陸性能，并兼做副翼（即襟副翼）。機翼上表面設(shè)有擾流板，高速下可代替襟副翼操縱飛機滾轉(zhuǎn)。火控系統(tǒng)采用新型雷達，以配合機身下凹槽內(nèi)半埋掛載的AIM-7“麻雀”半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，機身兩側(cè)則仍可各掛兩枚響尾蛇導(dǎo)彈，且保留了航炮。

1955年7月25日，海軍批準制造兩架原型機，后又訂購三架。1958年6月2日，新機由約翰·康拉德試飛員駕駛首飛，9月27日第二架也起飛。試飛中因丙烯酸有機玻璃風(fēng)擋，難以承受氣動加熱，未飛出最大性能，但已達2.2倍音速，升限27000米，并可在18000米以上平飛。如風(fēng)擋改進，10000米高度上可能達到2.7倍音速。后項目進展順利，雖發(fā)現(xiàn)1.35倍音速時進氣道嗡鳴，亦改進解決。

但海軍經(jīng)對比試飛，最終選擇F4H“鬼怪Ⅱ”。因為該機性能雖優(yōu)異，但只能空戰(zhàn)和截擊，F(xiàn)4H則是多用途飛機。該機如服役，將是當(dāng)時世界上最快的噴氣飛機，最大速度可接近3倍音速，且加速快，機動性強，大速度下穩(wěn)定，控制靈便協(xié)調(diào)。項目下馬后，制成的3架原型機和接近完成的4號機轉(zhuǎn)移交給國家航空航天局，前者用于音爆測量試飛，飛行控制系統(tǒng)和自動駕駛儀開發(fā)等，后者則提供備件。60年代初能飛行的相繼退役，第4架則成為消防演習(xí)教具，現(xiàn)已無存。

圖：F8U-3說——“F4D不算對手”
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1957年3月，海軍第32戰(zhàn)斗機中隊開始裝備F8U-1，陸戰(zhàn)隊第122戰(zhàn)斗機中隊則于同年12月改裝。1962年古巴導(dǎo)彈危機中，海軍第62照相偵察機中隊和陸戰(zhàn)隊第2合成偵察中隊用F8U-1P飛機低空偵察古巴，獲得了重要情報。該機在越南執(zhí)行了制空，對地攻擊，偵察，防空壓制等任務(wù)。整個戰(zhàn)爭中，十字軍戰(zhàn)士飛機共確定擊毀敵機18架，號稱“米格克星”[1]。1966年6月12日，海軍第211戰(zhàn)斗機中隊F-8掩護A-4攻擊機轟炸越南北方時，擊落越軍一架米格-17，是為首開紀錄。1968年9月19日海軍第111戰(zhàn)斗機中隊F-8擊落一架越軍米格-21，為最后戰(zhàn)果。其損失則為海軍42架戰(zhàn)斗型(其中3架為越軍戰(zhàn)斗機擊落)，陸戰(zhàn)隊12架戰(zhàn)斗型，及兩軍種共20架偵察型。

【1】 Mig Master，Master也指能克敵者。

圖：F-8與米格-21空戰(zhàn)的繪畫，等等
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70年代初，F(xiàn)-8飛機逐漸轉(zhuǎn)入二線，為F-4戰(zhàn)斗機取代，1976年各戰(zhàn)斗型號退役封存。但偵察型仍活躍，1979年RA-5C“民兵”重型偵察/攻擊機撤裝后，更是海軍唯一的艦載偵察機。1982年3月，第63照相偵察中隊的RF-8G隨珊瑚海號航母最后一次輪戰(zhàn)，同年6月中隊撤編，飛機隨之撤裝。海軍和陸戰(zhàn)隊預(yù)備役部隊的F-8戰(zhàn)斗型則使用至1975年，其中偵察型于1987年隨第206照相偵察中隊撤編而退役。

圖：先走一步的RA-5
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1962年，法國海軍也采購F-8E飛機，用于福煦（音序）號和克萊蒙梭號航空母艦，稱F-8E（FN），F(xiàn)N意為法國海軍。采購計劃原為40架戰(zhàn)斗機和6架雙座教練機，但因后者下馬，最終交付42架戰(zhàn)斗機。因法國航母小于美國航母，該機須降低著艦速度，為此機翼安裝角變化范圍從5度增至7度，前后緣襟翼皆增大放下角度。且前緣襟翼增加一段，后緣則改為吹氣襟翼，水平尾翼面積也加大。

武器除火炮和響尾蛇導(dǎo)彈，還能使用法國的馬特拉R530紅外/半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，但每側(cè)只能帶一枚。一般左側(cè)帶紅外型，右側(cè)雷達型。為制導(dǎo)導(dǎo)彈，還更換了雷達，改進了火力控制系統(tǒng)。R530退役后，則使用R550“魔術(shù)”和“魔術(shù)2”系列紅外導(dǎo)彈。因新戰(zhàn)斗機“陣風(fēng)”艦載型進度拖延，該機90年代用美國封存飛機零件延壽，一直裝備到2000年。

圖：某共和fa的F-8正在著艦
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1977年，菲律賓購買35架封存的F-8H，其中25架列裝，10架備用，以替換老舊的F-86F“佩刀”戰(zhàn)斗機。該機曾常跟蹤監(jiān)視飛越菲律賓西北海域的蘇聯(lián)轟炸機，但因馬科斯政府極度……，上行下效，飛機逐漸失修。1988年最終退役。
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英美澳加新 五國聯(lián)合通信電子委員會 無線電字母代字
（1943到1955年用）

A: Able 能干
B: Baker 面包師
C: Charlie 查理（人名）
D: Dog 狗
E: Easy 容易
F: Fox 狐貍
G: George 喬治（人名）
H: How 怎樣
I: Item 物品
J: Jig 吉格舞
K: King 國王
L: Love 愛
M: Mike 麥克風(fēng)/邁克（人名）
N: Nan 奶奶
O: Oboe 雙簧管
P: Peter 彼得（任命）
Q: Queen 女王
R: Roger 收到/羅杰（人名）
S: Sugar 糖
T: Tare 野豌豆
U: Uncle 叔
V: Victor 勝利者
W: William 威廉（人名）
X: X Ray X射線
Y: Yoke 軛（農(nóng)具）
Z: Zebra 斑馬
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目錄

第一編：絕不扯淡的海軍飛行員故事

1.買賣人老姜
2.反抗的吼聲——飛行學(xué)員外出美談
3.要命的巴林
4.高空飛行：北卡羅來納州伊登頓海軍輔助航空站
5.馬兒和陸上模擬著艦
6.1956年，北卡羅來納州紐伯恩，空中襲擊者飛過
7. 不明飛行物！
8.中尉無所謂優(yōu)秀——陸戰(zhàn)隊第14場站中隊的故事
9. “天鷹”飛機上艦
10.梅香里倒霉的一天之——上-仰-轟-炸
11.菲茨杰拉德機場空滑迫降
12. 62年到65年的波福特場站
13. 人人都想要——時速1000里徽章
14. 1963年的CVA-60——薩拉托加號航空母艦
15. 好喝的和嚇一跳
16. 日復(fù)一日
17. 高腳柜五號任務(wù)——不著陸飛越大西洋
18. 殺航母！軍閥大戰(zhàn)香格里拉
19. 關(guān)他么1963——陸戰(zhàn)隊第451全天候戰(zhàn)斗機中隊——之二等準備
20. 鋼矛——1964年，西班牙阿爾梅里亞
21. 歡迎來到帕里斯島！
22. 肛裂
23. 帕里斯島某陸戰(zhàn)隊員
24. 帕里斯島強擊訓(xùn)練
25. 史蒂夫·紹博爾齊——美國海軍陸戰(zhàn)隊員
26. 問與答
27. 檢閱和會餐之夜
28. 帕里斯島射擊訓(xùn)練
29. 帕里斯島，285排
30. 帕里斯島打野鴨——在別人家的地盤打鴨子，淡定撿回來
31. 鳥島之戰(zhàn)——人變渣
32. 峴港——萬事開頭難，以后也難
33. 德爾塔六查理——化學(xué)引信炸彈
34. 必飛任務(wù)
35. 阿肖河谷——夜間武裝偵查
36. 樹，跑道頭值班，地空導(dǎo)彈——還有迪克·莫勒
37. 長一智——之老撾高速路巡查
38. 查理·克隆科萊特——紅魔飛逝
39. 死亡天使——陸戰(zhàn)隊航空兵十一團在峴港
40. 最后一次北飛
41. 海貍
42. 火箭城——越南共和國峴港航空基地——共朝我們開炮啦！
43. 探照燈
44. 偵察兵逃跑
45. 夜幕下的罪惡之折疊機翼
46. 是禍躲不過——峴港式悲劇
47. 伴你同行在阿肖——緊急臨時任務(wù)
48. 無意還是有意？
49. 荷蘭人
50. 禁忌和迷信
51. 放下酒瓶抓油門
52. 差點走丟——珊瑚海號航空母艦 CVA-43
53. 黑羊試飛
54. 支援兩棲登陸演習(xí)——加利福尼亞州彭德爾頓營紅海灘
55. 改裝直升機-1971
56. 鷹陣——陸戰(zhàn)隊第533全天候攻擊中隊
57. 暴動！——六七十年代，我們的戰(zhàn)場遠遠不止越南
58. 倫納德·羅伯遜上尉——美國海軍陸戰(zhàn)隊員
59. 戰(zhàn)斗中失蹤——約瑟夫·威廉·麥克唐納中尉——美國海軍陸戰(zhàn)隊員
60. 棕色狗
61. 攔阻著陸（計劃外的）
62. 逃出死蔭之谷——67年5月16日，麥克·卡森和?！ぶZ思在非軍事區(qū)北方被擊落
63. 飛行的撒瑪利亞人——我的民航事業(yè)
64. 試飛別人的自制飛機
65. 圣戈爾戈尼奧山——飛機磁鐵
66. 去美國
67. 羅伊斯·威廉斯海軍上尉——戰(zhàn)斗機飛行員
68. 吉姆·施瓦茨——1968年是陸戰(zhàn)隊直升機機長
69. 陸戰(zhàn)隊攻擊中隊——VMA-214黑羊
70. 小文森特·羅伯特·卡波達諾上尉，美國海軍預(yù)備役——駐越第一軍區(qū)的大頭兵神父

第二編：Mofak故去朋友們的故事

71. 銀山
72. 我與Mofak
73. 空中分列式失手
74. 上尉與中尉
75. 信號官永遠正確
76. 我怎么學(xué)會玩死蟲子——代價很大
77. 奧隆加坡和八字胡
78. 阿肖谷，1966年3月10日
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第三編：唐納德·卡思卡特小時候和大時候的
保真故事

79.其一：差點死了
80.其二：1952年麥收——16歲如夢
81.其三：參加陸戰(zhàn)隊
82.其四：從小到大學(xué)釣魚，后來還打高爾夫……
83.其五：石子路奇跡——世上沒有不可能
84.其六：蛇，蛇，蛇！永遠別小看爬行動物！
85.其七：橄欖球福將
86.其八：鱷魚食差點就是我——佛羅里達釣魚遇險
87.其九：飛行生物——金不換的紫崖燕
88.其十：蜂鳥俯沖還帶響
89.其十一：水堂
90.其十二：墨西哥灣釣魚
91.其十三：墨西哥灣梭魚復(fù)仇
92.其十四：76年4月的飛行與茫然