最近聽到了兩個(gè)非常不幸的消息，有兩名網(wǎng)約車司機(jī)在充電站相繼倒下。據(jù)網(wǎng)友爆料，7月13日晚上，河南鄭州一名網(wǎng)約車司機(jī)在充電站突然倒下，最終無法挽回生命。

7月14日，深圳機(jī)場(chǎng)也有一名網(wǎng)約車司機(jī)在充電時(shí)陷入昏迷狀態(tài)，幸好被路過司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且撥打急救電話后，幸運(yùn)地得到及時(shí)救治后脫離了生命危險(xiǎn)。

兩名網(wǎng)約車司機(jī)接連倒下，在網(wǎng)約車司機(jī)群體中引發(fā)了不小的討論，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年6月以來全國(guó)已經(jīng)有十余位網(wǎng)約車司機(jī)不幸倒下。昨天晚上下班回家，小編在車上和司機(jī)師傅閑聊從司機(jī)口中得知，僅在深圳今年就有五六個(gè)司機(jī)意外猝死。
這名司機(jī)表示：“網(wǎng)約車司機(jī)猝死背后，其實(shí)有很大一部分原因是因?yàn)闀r(shí)薪收入的下滑導(dǎo)致的”。
小編從其他司機(jī)口中也得知，今年的網(wǎng)約車特別的難跑，同樣的在線時(shí)間甚至還比不過疫情期間的收入。
在網(wǎng)約車司機(jī)收入下滑的背景下，司機(jī)想要獲得同等的收入只能增加出車時(shí)間和接單時(shí)間，此前網(wǎng)約車觀察做過調(diào)查，成都當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車司機(jī)平均每小時(shí)收入2021年4月是45元，到了2023年4月，成都網(wǎng)約車司機(jī)平均每小時(shí)收入僅有34元，兩年時(shí)間過去成都的物價(jià)水平大概上漲了不少，但是網(wǎng)約車司機(jī)的收入?yún)s降低了20%。收入下滑網(wǎng)約車司機(jī)被迫卷生死

在如今網(wǎng)約車平臺(tái)都在比拼誰的打車價(jià)格更低的背景下，網(wǎng)約車司機(jī)正在淪為平臺(tái)之間相互競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品。

對(duì)于平臺(tái)而言，讓利給乘客自然會(huì)得到乘客的青睞，乘客也更愿意使用平臺(tái)叫車，因?yàn)榇_實(shí)便宜，但是對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，平臺(tái)讓利給乘客，讓出去的這部分利平臺(tái)是不會(huì)買單的，最終的還是被嫁接到了司機(jī)頭上。

以深圳市為例，某平臺(tái)夜間的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)從以前一公里3元/公里，下跌到了1.8元/公里，平峰期的運(yùn)價(jià)水平也從以前2元/公里下降到現(xiàn)在的1.5元/公里。

在乘客端，乘客打車的價(jià)格也同樣便宜了不少，以一段8公里的行程為例，在晚高峰時(shí)段，乘客如果選擇一口價(jià)僅需23.1元。

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，在網(wǎng)約車平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，網(wǎng)約車司機(jī)淪為了平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的利益受損者。平臺(tái)相互內(nèi)卷的結(jié)果是導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)為了生活被迫卷生死。

多種價(jià)格體系下行業(yè)邊界被打破

3年前跑順風(fēng)車是需要乘客發(fā)布行程以后主動(dòng)聯(lián)系順路度較高的司機(jī)接單的，而現(xiàn)在乘客發(fā)布行程后但凡是金額較大的訂單，就會(huì)被那些職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)秒搶。

“順風(fēng)車”也不再是“順風(fēng)車”而是變成了隨時(shí)待命的網(wǎng)約車，今年4月哈啰出行開始在東莞、深圳試行自營(yíng)拼車業(yè)務(wù)，自對(duì)外宣傳的“拼車價(jià)格，專車服務(wù)”也成為一大亮點(diǎn)，并且在東莞和深圳地區(qū)快速出圈。憑借其超級(jí)具有性價(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，哈啰自營(yíng)拼車目前在東莞和深圳發(fā)展的不錯(cuò)。

一直主營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈啰也開始盯上了網(wǎng)約車這塊蛋糕，有業(yè)內(nèi)人士表示：在目前網(wǎng)約車行業(yè)都在卷價(jià)格的背景下，哈啰自營(yíng)拼車可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的深圳和東莞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也說明了低價(jià)策略確實(shí)是目前網(wǎng)約車行業(yè)最為有效的市場(chǎng)策略。

而反觀網(wǎng)約車行業(yè)，目前很多一口價(jià)訂單的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及順風(fēng)車，有司機(jī)曬出一張截圖，10.4公里的行程，一口價(jià)金額僅為4.1元，則算每公里還不到5毛錢。

不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)價(jià)水平正在一步步逼近順風(fēng)車，在價(jià)格體系上，網(wǎng)約車與順風(fēng)車的邊界正在逐漸模糊。

所以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車行業(yè)中，網(wǎng)約車、順風(fēng)車的邊界已經(jīng)被打破，網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)水平直逼順風(fēng)車，而順風(fēng)車感受到了威脅也在深入網(wǎng)約車的腹地，但是唯一共同的就是低價(jià)策略。

被慣壞的乘客

在網(wǎng)約車行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，不管是網(wǎng)約車司機(jī)還是順風(fēng)車司機(jī)都不會(huì)再重視對(duì)乘客的服務(wù)體驗(yàn)，前幾天一名順風(fēng)車司機(jī)分享了自己接到一名乘客后乘客提出的要求截圖。

在這張截圖中乘客一共提出了八點(diǎn)要求，咋一看覺得乘客提出的要求都不合理，但是透過這件事看其背后的本質(zhì)是，乘客已經(jīng)開始要求司機(jī)提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)正在覺醒。

疫情前乘客打車可能都是下意識(shí)打開滴滴，疫情期間乘客打車會(huì)打開聚合平臺(tái)比價(jià)格選擇價(jià)格最低的平臺(tái)叫車，而現(xiàn)在乘客在要求低價(jià)的同時(shí)也對(duì)司機(jī)服務(wù)提出了自己的要求。

乘客這種意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，也正在成為近年來司乘矛盾頻發(fā)的原因之一，尤其是現(xiàn)在進(jìn)入夏季后因?yàn)殚_空調(diào)問題導(dǎo)致的司乘矛盾更加頻發(fā)。

站在司機(jī)的立場(chǎng)認(rèn)為，乘客選擇低價(jià)就不應(yīng)該享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，畢竟一分錢一分貨，但是站在乘客的角度看，平臺(tái)既然給了這么低的價(jià)格，那自己花了錢就應(yīng)該享受正常價(jià)格的服務(wù)體驗(yàn)。

所以在現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)體系下，其實(shí)乘客正在被平臺(tái)管壞，以前想要有優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的乘客可以選擇優(yōu)享可以選擇快車，但是在現(xiàn)有的一鍵叫車全網(wǎng)比價(jià)的教育下，乘客的消費(fèi)觀也在發(fā)生改變。

所以在某種程度上，低運(yùn)價(jià)也是導(dǎo)致司乘矛盾頻發(fā)的導(dǎo)火索，比較叫車雖然便利了乘客，但是也讓乘客對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的要求不斷提高。

在如今網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)陷入不斷焦灼的情況下，行業(yè)的未來是需要各方握手言和獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的，聚合平臺(tái)的興起以極短時(shí)間快速占據(jù)了半壁江山，但是其實(shí)建立在讓乘客全網(wǎng)比價(jià)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，比價(jià)可以讓乘客享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與體驗(yàn)，但是也在一定程度上加劇了運(yùn)力服務(wù)商之間的內(nèi)卷，同時(shí)因抬高了乘客對(duì)于司機(jī)的期望值，一分錢一分貨的觀點(diǎn)逐漸被乘客淡忘。

所以對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行合理引導(dǎo)，在讓乘客獲得讓利的同時(shí)，也要降低乘客對(duì)于司機(jī)服務(wù)體驗(yàn)的期待值。