本以為在6月份取得了4158臺的銷量后，長安馬自達(dá)CX-50行也穩(wěn)了的時候，7月份環(huán)比下滑74.7%，僅售1051臺的成績卻給了長安馬自達(dá)“當(dāng)頭一棒”。

乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份馬自達(dá)CX-50行也僅售1051輛，不僅環(huán)比大跌，更和諸多同級對手拉開了差距，讓馬自達(dá)的復(fù)蘇之路再添波瀾。

這也直接導(dǎo)致了長安馬自達(dá)7月銷量呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙下滑的態(tài)勢，令人扼腕。數(shù)據(jù)顯示，7月長安馬自達(dá)累計(jì)零售量為4937輛，同比下滑30.5%，環(huán)比下滑達(dá)33.3%，銷量壓力可見一斑。

事實(shí)上，長安馬自達(dá)CX-50行也被長安馬自達(dá)寄予了厚望，是其今年能否翻身的重磅作品。

在營銷老將長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤的加持下，馬自達(dá)CX-50行也在上市之初就做足了預(yù)熱，一系列試駕及發(fā)布活動本就令人應(yīng)接不暇，后期上市期間更是找來影帝站臺，上演了“世紀(jì)大和解”的戲碼，再加上馬自達(dá)自身宣稱CX-50行也上市當(dāng)日就斬獲了超8000臺的大定訂單，一時間CX-50行也大賣似乎已成定局。

然而，現(xiàn)實(shí)的銷量卻很打臉，如果說6月份上市初期月銷量4000余臺尚有情可原的話，那么其7月份月銷不漲反降就很令人費(fèi)解了。

一種可能原因便是，在經(jīng)歷過5、6月份的終端鋪貨和潛客釋放后，CX-50行也的銷量開始趨于平淡，同時考慮到7月是車市傳統(tǒng)淡季及產(chǎn)能等因素，才最終造成了CX-50行也7月份銷量的陡然下滑。

當(dāng)而從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，CX-50行也的產(chǎn)品力其實(shí)也并不具備多大稀缺性。其外觀上依然是傳統(tǒng)的馬自達(dá)家族化設(shè)計(jì)，并沒有太多新鮮感，而內(nèi)飾上小尺寸扁平中控臺以及傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)也對追求科技感的年輕消費(fèi)者缺乏吸引力。而且作為一臺頂配售價超過20萬的緊湊型SUV，其竟然在底盤上依然采用了扭力梁非獨(dú)立后懸，更令人難以接受。

至于動力方面，CX-50提供的2.0L和2.5L兩種動力以及6AT變速箱的組合在新能源車大行其道的當(dāng)下其實(shí)也缺乏吸引力。而馬自達(dá)CX-50其實(shí)也規(guī)劃了混動新能源車型，但是何時推向市場也未可知。

同時，諸多國產(chǎn)競品的存在也讓馬自達(dá)CX-50面臨一定的壓力，比如星越L已經(jīng)搭載了2.0T+8AT的動力組合，再比如即將上市的銀河L7將搭載全新一代混動專用1.5T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到44.26%，并且配備3DHT混動專用變速器，實(shí)力同樣不容小覷。此外，還有比亞迪宋混動、哈弗梟龍混動等國產(chǎn)競品，都將對CX-50行也的市場份額造成分食。

再考慮到隨著銷量下滑，馬自達(dá)自身的品牌力也開始走弱， 尤其是和本田、日產(chǎn)、豐田等相比，差距巨大，這更讓其“病來如山倒，祛病如抽絲”，想要單靠一款爆款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量的觸底反彈，依然難度較大。

當(dāng)然，在CX-50身上我們也能看到長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)變，在賦予更多自主權(quán)后，其在營銷傳播上聲量有了明顯提高，在產(chǎn)品的傳播上也更注重品牌層面的共鳴，這也符合其小而美的定位，這也有望為其未來銷量攀升奠定基石。

寫在最后：

長安馬自達(dá)CX-50行也7月份銷量的突然走衰或許具備一定的偶然性，其具體表現(xiàn)如何仍需進(jìn)一步觀察，但一個嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，眼下車市競爭日益激烈，馬自達(dá)CX-50行也也面臨更不小的沖擊，其想要突圍也并不容易，面對這樣的局面，鄧智濤如何破局將很值得關(guān)注。

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