傳統(tǒng)的美式豪華車是什么樣？

傲人尺寸的外觀、夸張的內(nèi)部空間和大沙發(fā)般的座椅，除此之外，我們似乎再說不出更多元素。而如今，這個既是與美國前總統(tǒng)同名，又曾經(jīng)為美國總統(tǒng)提供過座駕的品牌，它造的車，還這樣嗎？

氣場這塊，很到位！

林肯(進口)-飛行家(進口)

指導(dǎo)價：62.88-68.88萬

在同級別塑形出無與倫比的氣場，是林肯設(shè)計的基調(diào)。寬大且厚重的車頭搭配合理的鍍鉻點綴，看著確實夠氣派，這是一臺中大型SUV，橫向?qū)Ρ群廊A品牌競品則是寶馬X5/奧迪Q7這些的重磅選手，雖然部分人認為這樣的比較有失偏頗，但飛行家在產(chǎn)品力上并不弱，而且同為中大型SUV，它的價格更便宜。

BlingBling的鍍鉻中網(wǎng)后方是主動式進氣格柵，通過調(diào)整格柵葉片的開閉，可以達到更快速暖機和降低風阻的功能。

前LED大燈采用反射式的照明結(jié)構(gòu)，燈腔內(nèi)部橫向布局了5組照射組件，外側(cè)3組為近光，內(nèi)側(cè)2組為遠光，下方還有1組轉(zhuǎn)彎時開啟的側(cè)向補光燈。

軸距：3025mm

車身尺寸：5080×2022×1759mm

輪胎尺寸：255/55 R20

采用米其林浩悅（PRIMACY）系列輪胎，這款輪胎并非單純的公路取向，所以使用場景更為全面，可以兼顧一定的非鋪裝路面行駛，不嬌氣。

從車頭隆起的線條，在劃過B柱后，開始有了收緊的趨勢，但依舊保持中大型SUV端莊的樣子。雙邊共四出的排氣我很喜歡，這是一種更委婉的設(shè)計語言，畢竟在雙渦輪的加持下，它有著553?！っ椎男阅鼙憩F(xiàn)。

拋開誰最先使用貫穿式尾燈這個問題不談，林肯早在前幾年就開始在家族車型上大量使用這個設(shè)計，現(xiàn)在已然成為林肯的外觀標志性元素之一，橫向貫穿尾部的車燈點亮后，視覺辨識度一流。

美式新豪華

領(lǐng)航員的設(shè)計靈感來源自地平線，而在設(shè)計基調(diào)上，飛行家保持一致，在這個滿眼都是大屏多屏的時代，林肯獨樹一幟設(shè)計還是會讓人眼前一亮，它的內(nèi)飾更像是一個整體的雕塑，在需要安放按鍵和旋鈕的位置塑造成功能區(qū)，然后賦予美感。

內(nèi)飾另一個讓我喜歡的設(shè)計則是這塊液晶儀表，化繁為簡的界面讓視覺讀取變得很舒服，黑色背景下，只有指針劃過的相關(guān)刻度區(qū)域才會點亮，其余時間絲毫不喧賓奪主，這種設(shè)計層面的“減法”要點贊！

在切換不同的駕駛模式時，屏幕會出現(xiàn)一個開場動畫，即在這個模式下的車輛使用場景，屬于一個增加儀式感的小項目。

方向盤采用奧地利Wollsdorf真皮包裹，手感可以說一級棒。3/9點位置的多功能區(qū)域主要由一個鍍鉻的小搖桿控制，當開啟自適應(yīng)巡航后，部分圖標會被點亮，而關(guān)閉后，這些圖標則會被隱藏，讓整個區(qū)域看上去像一塊黑色飾板。

10.1英寸中控屏在這個大空間算得上剛剛好，相比夸張的屏幕營造出的“科技感”，我更喜歡被真皮/木質(zhì)/飾板包裹的內(nèi)飾質(zhì)感。整個菜單操作邏輯清晰易懂，上手簡單，不過有了CarPlay/CarLife后，車機系統(tǒng)使用頻率似乎沒那么高了。

造型獨特的座椅則是林肯在內(nèi)飾的標志特征，棕色座椅采用蘇格蘭Bridge of Weir? Deepsoft高級真皮包裹，在新能源車型上擁有30向調(diào)節(jié)，在這臺（汽油版頂配）上則為20向，其中左右腿托可單獨調(diào)節(jié)，功能極為強大。

電子門把手不再像傳統(tǒng)機械鎖那樣需要提拉的動作，電子開關(guān)安放門把手位置，按壓即可解鎖，就算是整車斷電后，也能保證20次的開啟。

貼地飛行

3.0T雙渦輪增壓、10AT、可變阻尼懸架，單是聽起來，這些硬件在同級別中就很有競爭力。355馬力，553牛·米的動力儲備，在低轉(zhuǎn)下足夠氣定神閑，高轉(zhuǎn)下又慷慨激昂，特別是超過3000rpm后的聲浪，工程師很特意的保留了一部分并傳遞給駕駛者，進一步增加駕駛的參與感。

渾厚的聲浪頗有幾分美系肌肉車的質(zhì)感，進一步催逼右腳更深的踩下油門，伴著一次次的車頭上揚絕塵而去，體驗貼地飛行的快感，不過這只是這臺“飛行家”的使用方式之一。

而另一種使用方式，調(diào)整為節(jié)能/標準模式，打開自適應(yīng)巡航和車道保持，調(diào)整前車車距，游走于上海的外環(huán)，左手搭在窗沿扶著方向盤，看著車外的萬家燈火和汩汩車流，多個輔助駕駛系統(tǒng)開始悄無聲息的工作，而車內(nèi)片刻的放松，則是更多工作一天的男人女人們，到家前所需要的那份片刻慰藉。

在中大型SUV這個級別上，如果沒個可變阻尼懸架都不好意思說自己是豪華品牌，布局在前風擋上的攝像頭會監(jiān)測前方15米的道路情況，能夠采集2-20cm深度的路面坑洼狀態(tài)，然后通過調(diào)節(jié)減振器的軟硬，而12個傳感器則會實時收集車輛姿態(tài)/轉(zhuǎn)向/加減速等一系列動態(tài)信息。

除此之外，懸架上的傳感器還會以500次/秒的頻率采集路面數(shù)據(jù)，通過控制CDC連續(xù)可變阻尼減振器的電磁閥，從而獨立改變每個減振器內(nèi)部液體流速，進而達到控制懸架軟硬的目的。

前面的硬件在理論方面很強大，聽起來似乎可以過熨燙掉路面的不平整和不美好。實際感受上，懸架對于小振動的過濾極為優(yōu)秀，無論是粗糙路面的密集振動，還是橋梁接縫，你能聽見車輪起伏的聲音，但振動卻被壓在車底。當然底盤并非完美的，偏向于歐洲車的標定確實不再有開船的模糊感，但對于大顛簸處理上，傳遞到車內(nèi)的振動還是有點生硬。

轉(zhuǎn)向手感和變速箱是被忽略的部分，手感偏輕，一定程度減少開“大車”的緊張感；而10AT除了1升2擋偶爾的闖動，其余時間表現(xiàn)的平順輕柔，不會給你留下不愉快的印象。

寫在最后

除了試駕的汽油版車型外，飛行家還有混動版本，不過與其他競品使用小排量渦輪機+電機不同，林肯很直接的在汽油版基礎(chǔ)上，增加了電驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達到813?！っ?。

回顧幾天的感受，這臺車真正能打動我的點，并不是氣勢的外觀和精致的內(nèi)飾，而是在大潮之下，林肯依舊基于后驅(qū)平臺，依靠雙渦輪和多缸數(shù)所傳遞出那份真實而又稀有的“美式快感”。