眾所周知，對于一臺汽車來講，它不單單需要發(fā)動機(jī)的做功，同時(shí)也需要變速箱能夠盡可能將動力毫無保留的進(jìn)行傳輸，從而用高效率帶來暢快淋漓的加速快感，這也是反映出一輛車性格最直接的表現(xiàn)。目前市面上除了新能源電動汽車以外，依然還留有大批量的傳統(tǒng)燃油車，盡管在這個(gè)日益嚴(yán)苛排放的要求下，他們最終會變?yōu)樾履茉雌囎詈笄暗木髲?qiáng)，但不可否認(rèn)，他帶給每一位駕駛員的是機(jī)械的咆哮聲及對于汽油車初衷的情懷。

以下我們我們列舉較為主流的變速箱進(jìn)行闡述，此觀點(diǎn)不作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也請感興趣的小伙伴一同交流。

目前變速箱依然分為手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）、液力自動變速箱（AT）、機(jī)械式無級變速箱（CVT）、電控機(jī)械自動變速箱（AMT）等，作為家用車，除去AMT以外，其他四種變速箱也是市面最為常見的。

手動變速箱（MT）

顧名思義，手動變速箱，通過人為的干預(yù)，盡可能發(fā)揮出每一個(gè)擋位最為高效的輸出，可根據(jù)不同行駛條件自由改變傳動比，同時(shí)由于是純力學(xué)機(jī)械結(jié)構(gòu)，在保養(yǎng)上更為輕松、廉價(jià)，同等排量下動力傳輸效率高于液力自動變速箱（AT）。

由于擁有離合器踏板的加持，踩下的同時(shí)同步器可以更好的同步所選擋位一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)順暢的換擋流程。但萬事都有相反的一面，對于手動變速箱在技術(shù)上需要更為熟練，不管是在半聯(lián)動還是坡起這些常規(guī)操作來說，顯然不如液力自動變速箱來的實(shí)際，加上大多數(shù)城市的交通擁堵劇烈，也從而導(dǎo)致了不停的半聯(lián)動及蠕動，對駕駛員的精力和體力耗費(fèi)較大；而對于那些崇尚速度的人們來說，它則可以盡情釋放車輛該有的本質(zhì)，衍化出“跟趾動作”，可極大的在賽道利用剎車后輕微補(bǔ)油，順利將轉(zhuǎn)速進(jìn)行拉升，更好的用離合器銜接同擋位及轉(zhuǎn)速下的要求，大大避免了車輪扯高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。

而對于手動變速箱來說，盡管在經(jīng)濟(jì)性和傳輸性更為直接，但是確實(shí)受限于較為繁瑣的操作流程，甚至對于大多數(shù)女性朋友的排擠，叫它漸漸的淡化出了人們的視野，從車企方面，除了極具運(yùn)動性的車型依然搭配以外，其余幾乎是清一色的自動變速箱。

曾經(jīng)有人會說，自動變速箱費(fèi)油、“殘疾車”，但隨著全球化對于自動變速箱的普及，也不會再有人來繼續(xù)嘲笑自動變速箱的車型了。但對于日常的養(yǎng)護(hù)上，手動變速箱如果加入的是礦物油齒輪油的話，那么確實(shí)需要在3年或者6萬公里進(jìn)行更換，而不是很多人理解的那種免維護(hù)，而對于習(xí)慣二擋起步或者長時(shí)間半聯(lián)動下，對于離合器片也應(yīng)進(jìn)行規(guī)定公里數(shù)的檢查。

盡管在當(dāng)下我們能夠選擇手動變速箱的車輛已不是更多，但或許它是我們每一個(gè)人在初次學(xué)識駕駛車輛前，都曾幻想最為“帥氣”的一個(gè)佐證，也正是這個(gè)原因，手動變速箱在C1駕照中有著不可取代的地位，伴隨著不同領(lǐng)域的需求下，它依然是一款極具駕駛樂趣性的人機(jī)交互傳輸者。

作為手動變速箱的代表作，我覺得大眾的MQ250確實(shí)是一款非常不錯且更為舒適的變速箱。

雙離合變速箱（DCT）

伴隨著手動變速箱更為伶俐且高效性，眾多車企開始轉(zhuǎn)頭研發(fā)雙離合變速箱，從名字上我們不難得出，它擁有兩組離合器單元對于兩組行星齒輪，并可在已掛奇數(shù)擋位的同時(shí)，預(yù)掛偶數(shù)擋位，從而實(shí)現(xiàn)更為高效、簡短的換擋時(shí)間。由于雙離合變速箱整體是依據(jù)手動變速箱衍化而來，在外形及尺寸方向比傳統(tǒng)的自動變速箱更為輕巧。

作為在國內(nèi)市場率先采用雙離合變速箱車企的-大眾集團(tuán)，曾一度被廣大群眾推上了風(fēng)口浪尖，沒辦法，先進(jìn)的設(shè)備是需要小白鼠不斷的衍化，這也導(dǎo)致了在2012年3月15日以后，大眾宣部旗下雙離合變速箱車型的變速箱范圍：自2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。盡管這個(gè)舉動叫不少已購用戶似乎吃了定心丸一樣，但對于雙離合的擔(dān)憂確實(shí)一直不斷。

前面我們說了，雙離合變速箱是結(jié)合與手動變速箱衍化而來，從而進(jìn)化出干式雙離合及濕式雙離合兩種，盡管都是同為兩組離合器，但是對于路況的把持及駕駛員風(fēng)格上的迥異，電腦確實(shí)沒有辦法做到更為實(shí)時(shí)的調(diào)整，以至于出現(xiàn)了闖動、抖動、異響等情況發(fā)生。而相較于濕式雙離合變速箱來說，缺少了變速箱的潤滑散熱，干式雙離合變速箱，通過閥體的調(diào)節(jié)來完成齒輪硬連接，只能依靠風(fēng)冷來作為散熱，大大增加了市區(qū)工況下的負(fù)荷，堵車時(shí)頻繁的1換2、2換1，進(jìn)一步增加了離合器熱量的上升。

盡管有些車型是靠電控不需要閥體，降低了故障率的發(fā)生，但是歸根結(jié)底還是干式雙離合的結(jié)構(gòu)?？赡軙信笥颜f，可以用手動模式啊。

鄙人之前的座駕是11款大眾cc 1.8T 7速DSG，代號：DQ200，換過兩次離合器片，盡管都是進(jìn)口件，第二次有改進(jìn)，但是手動模式你不可能不換擋，總不能一直保持3000轉(zhuǎn)跟車吧，再者說，就算車流走動了你需要換擋，緊接著又開始堵車了，久而久之問題依然存在，這也是目前干式雙離合變速箱不能承載更大扭矩的一個(gè)原因。而對于濕式雙離合來說，盡管有變速箱油來作為散熱，但是低速下2擋的抖動依然會存在，加上更貼近于自動變速箱（AT）的油液性質(zhì)，傳輸效率確實(shí)遠(yuǎn)低于干式雙離合變速箱，但其改裝潛力非常大，也是眾多性能車首選的變速箱之一。由于雙離合變速箱兩組撥叉相互間頻繁的調(diào)節(jié)，間隙會隨著里程的放大而變得易于新車的狀態(tài)，4s店則可以根據(jù)情況對雙離合進(jìn)行初始化調(diào)節(jié)，進(jìn)而恢復(fù)到新車時(shí)的緊湊感。

雖說有著不可逆轉(zhuǎn)的弊端，但是如果道路工況非常好的話，雙離合變速箱省油、高效的優(yōu)勢體現(xiàn)的更為直接，干式雙離合變速箱輪上馬力也更高于濕式雙離合變速箱，雖說雙離合變速箱也歸并與自動變速箱，但對于了解實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)的人來說，只是多了一塊電腦替代了原本手動變速箱的離合器踏板。

對于養(yǎng)護(hù)上來說，它依然遵循著手動變速箱的油液的操作流程，干式雙離合變速箱由于不存在油液的浸泡，只需要更換2L左右的齒輪油即可，里程數(shù)在8萬公里范圍，重力操作即可；而濕式雙離合變速箱和傳統(tǒng)的液力自動變速箱（AT）相似，只有一種叫做“直接開關(guān)齒輪油”（簡稱DCTF油），所以在更換時(shí)可選擇重力或者循環(huán)機(jī)操作，當(dāng)然了濾芯也是要一并更換的，更換里程不建議超過8萬公里。

而作為時(shí)至當(dāng)下最流行的變速箱之一，雙離合變速箱確實(shí)在成本上更好的滿足了各大主機(jī)廠對于利潤的控制，自主研發(fā)既不會卡脖子，還可以滿足年輕人對于新潮的向往，可謂是”兼得“的局面。

或許有很多朋友會說保時(shí)捷有PDK，布加迪也是雙離合變速箱，它們?yōu)槭裁礇]問題，一款變速箱研發(fā)的成本甚至高于整車的造價(jià)，耐用度和其他各項(xiàng)指標(biāo)也不是普通民用家庭用車可以比擬的。如果在現(xiàn)有市場來去評定雙離合變速箱的話，我覺得911的PDK、大眾的DQ500和DQ250是非常不錯的。

對于那些喜歡速度、更能體驗(yàn)動力全部釋放又對雙離合變速箱認(rèn)可的消費(fèi)者，這似乎是他們選擇它最根本的原因，如果對于整體的穩(wěn)定性及家用舒適性的考量，或許下面這臺變速箱更為適宜。

液力自動變速箱（AT）

通過名字我們不難得知，可以自動換擋的變速箱積夠，省去了駕駛員頻繁踩離合的苦惱，通過液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成，在液力變扭器的加入下，一定程度上緩解了力量硬碰硬的沖擊，盡管存在一定量的損耗，但是可以最大程度上照顧那些較為“慵懶”的司機(jī)朋友，這或許就是液力自動變速箱最為核心的價(jià)值吧！

對于液力自動變速箱來說，目前市面上能夠說得出的或許就是采埃孚和愛信兩家了，兩款變速箱確實(shí)代表了當(dāng)下汽車領(lǐng)域內(nèi)，自動變速箱的龍頭。

采埃孚相信大家都不會陌生，主要用在寶馬、奧迪及路虎等車型上，更多體現(xiàn)出性能的取向。變速箱的型號也分為N多種，以對應(yīng)不同的馬力輸出，通過優(yōu)秀的調(diào)教，實(shí)現(xiàn)更為順滑的換擋體驗(yàn)，從而得到那種榨干每一絲動力的依據(jù)。

而愛信變速箱，更多的用在日系車型上，以穩(wěn)定的輸出作為重點(diǎn)，像雷克薩斯上的8AT、豐田的8AT等，盡管在技術(shù)程度上和采埃孚不分伯仲，但是整體取向上，確實(shí)更為照顧家庭所需，或許皮實(shí)、耐用是它最大的口碑。

好巧不巧的是，家里的幾臺車對于上述三款變速箱（DSG、采埃孚、愛信）都有更多的接觸，相較于話語權(quán)來說，我覺得更有代表意義。

首先是愛信6AT和愛信8AT，在2007年一汽大眾第一批國產(chǎn)邁騰（B6）問世后，率先搭載的是1.8TSI+愛信6AT組合，這套動力總成怎么說呢，能夠給你更強(qiáng)的動力，同時(shí)也更照顧家用及節(jié)油的設(shè)定，如果沒記錯的話，變速箱型號應(yīng)該是AQ250，最大承受扭矩在310Nm，與發(fā)動機(jī)標(biāo)定的250Nm還留有很大的余量，在燃油經(jīng)濟(jì)上來說，一箱70L的油高速、部分城區(qū)、國道1000km確實(shí)很輕松的，也正是從這時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，盡管只有6個(gè)擋位的設(shè)定，愛信的AT變速箱確實(shí)非常省油。

對于維護(hù)性上來說，盡管在維護(hù)不是很到位的情況下，依然能夠在40w公里上沒有出現(xiàn)問題，第一次換油超過了15w公里，出現(xiàn)了雙離合的那種死閃，因?yàn)樵谑袇^(qū)，沒有動力損失的體現(xiàn)，開始以為是閥體的問題，但是熄火后重啟消失，換完變速箱油后也就沒在出現(xiàn)，看來對于液力自動變速箱來說，油液確實(shí)是重中之重。

而對于7速干式雙離合變速箱來說，上面已經(jīng)有所贅述了，理論承受最大扭矩250Nm，剛好匹配發(fā)動機(jī)動力輸出，但是余量會有，至于用5053測出325Nm是不是真?zhèn)芜@個(gè)就仁者見仁了。由于是干式的結(jié)構(gòu)，散熱是個(gè)老大難的問題，差不多跑了6w公里換了2次離合器總成，盡管沒有出現(xiàn)死閃情況，但是抖動、異響還是避免不了的，對于節(jié)油上，確實(shí)更為節(jié)儉，同時(shí)，這兩款變速箱在初次駕駛時(shí)最大的變化就是怠速蠕動，干式雙離合低速蠕動可以說非常緩慢，恨不得得加點(diǎn)油，而愛信的液力自動變速箱，幾乎要帶著剎車蠕動，從而也反饋出變速箱余量的體現(xiàn)?；蛟S這個(gè)就是雙離合與傳統(tǒng)液力自動變速箱的差別吧！

而現(xiàn)在家中8AT的其他車型，也分別涵蓋了愛信和采埃孚，首先是自己的Q5，老一批的8AT+托森全時(shí)四驅(qū)+2.0T，俗稱“2TQ”，變速箱型號為采埃孚的8HP55，理論最大承受扭矩550Nm。

對于現(xiàn)在二階乃至于上K04渦輪，是完全可以符合的，由于是全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，8AT的省油確實(shí)體現(xiàn)的更微弱，一箱油從北京干到五臺山再回來亮燈，750km還是非?？梢缘?，目前二階程序沒有這么跑，不過如果一路過了限速150-160km/h的跑，續(xù)航里程會大幅縮減，這個(gè)就是題外話了。而作為對比，另一臺E84平臺的老款x1，2.0T低功率+FR后驅(qū)+8AT同樣是采埃孚的變速箱，但是在節(jié)油和順滑程度上確實(shí)高于Q5，代號8HP45的8AT變速箱，理論承受扭矩450Nm，寶馬的調(diào)教確實(shí)更能理解駕駛員的意圖，同樣里程下，x1會更為省油，這或許和驅(qū)動方式及車重有一定關(guān)系，但在換擋順滑程度上，兩款車確實(shí)好于雙離合的體感，在北京二環(huán)堵車時(shí)也不會因?yàn)楦邷仡l繁換擋導(dǎo)致其他問題。

對于另外一款愛信的8AT車型，確實(shí)是近幾年風(fēng)生水起的傳祺GM8（為更名前），由于新車?yán)锍虥]有前兩款車型多，但是在加速、升檔和順滑性上來說，愛信確實(shí)在某些程度上好于采埃孚的箱子，但是如果急加速這樣需要動力瞬間輸出的時(shí)候，相反采埃孚會更為激進(jìn)。

盡管這3款8AT變速箱，目前只有Q5換了3次變速箱油，但是這里還是要和大家說明，對于自動擋的變速箱，變速箱油第一次盡可能在8-10w公里換，也不是必須要6w公里這個(gè)里程，重力換其實(shí)完全夠了，Q5第一次是11w公里更換。

第二次是16w公里，因?yàn)榈谝淮伍g隔比較長，第二次就當(dāng)是縮短下里程，但是第二次換的不是采埃孚的變速箱油而是Febi的，盡管在官方上也明確支持采埃孚變速箱，但感受確實(shí)差距頗大。

導(dǎo)致在起步階段變速箱油溫沒有上來前，頓挫非常明顯，1升2會有明顯的沖擊感，而之后通過自己研究，發(fā)現(xiàn)對于變速箱在剪切值、溫度值上確實(shí)存在很大差距，后續(xù)按照規(guī)定換回了采埃孚指定變速箱油，由于此前的舊油跑了差不多1w公里，此次采用兩次重力更換，間隔為800km，第二次連油底殼一起更換，之后去4s店做了初始化，目前開起來幾乎恢復(fù)到了新車的狀態(tài)。也正是從此刻開始，對于變速箱的維護(hù)、用油有了更為深入的了解。

而在重力換循環(huán)機(jī)上，我個(gè)人還是更傾向于重力，這幾款變速箱都可以拆卸濾網(wǎng)，重力換完全可以滿足，實(shí)在不行分兩次重力也足夠了。盡管液力變速箱在家用車目前市場下還依然占據(jù)了一席之地，但是它的穩(wěn)定性確實(shí)高于雙離合，對于大扭矩上的熱量輸出還是更為從容，在維護(hù)和保養(yǎng)上相對于雙離合變速箱來說也更為皮實(shí)耐用。

機(jī)械式無級變速箱（CVT）

說起CVT無級變速箱，大家一定都將它與日系連接到一起，沒錯！從英文縮寫直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢，這也是更注重舒適性的日系來說，用的最多的變速箱。

而鋼帶的傳輸特性，無極間的高轉(zhuǎn)速下最大功率的持續(xù)，由于不存在自動變速箱的傳動齒輪和換擋上的頓挫，線性輸出帶來的體感更為順暢，或許就是CVT無級變速箱的精髓，而后續(xù)模擬擋位其實(shí)也是為了滿足駕駛者對于換擋的一種感覺罷了。而除了日系外，在奧迪A6L 2.5FSI和奧迪A4L 35TFSI等車型上也同樣采用過此類變速箱，只不過內(nèi)部變?yōu)榱随湕l傳遞，在抗拉強(qiáng)度上會高于鋼帶，或許處于成本的考量，后續(xù)也全部轉(zhuǎn)為雙離合變速箱。

盡管它有著在經(jīng)濟(jì)性、動力傳遞性、平穩(wěn)性上諸多的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)也是異常的明顯，不能夠承載大扭矩的輸出，對于極熱極冷環(huán)境下，變速箱的反饋也不盡相同。

身邊哥們兒有一臺老款2.5L的奇駿，匹配CVT變速箱，代號：CVT-8，很難想象對于一臺SUV車型搭載這樣的變速箱會是怎么樣的體驗(yàn)，或許順暢、平穩(wěn)是它的初衷，越野應(yīng)該就不會沾邊。

在北京這個(gè)冬天能夠達(dá)到零下20°的環(huán)境內(nèi)，對于CVT變速箱就是噩夢，起步后不能夠正常轉(zhuǎn)速輸出，時(shí)速表也一直停留在40碼范圍，不是因?yàn)槟闵岵坏媒o油，是因?yàn)闇囟忍妥兯傧渥陨淼谋Ｗo(hù)措施，當(dāng)溫度上來后，伴隨著一陣頓挫，仿佛車輛又回到了順滑，不得不說，雖說少了一個(gè)離合器踏板，但是這樣的開車確實(shí)更為難受。

從日常變?yōu)楸ｐB(yǎng)，在CVT上依然是不能含糊，廠家規(guī)定的6w公里更換變速箱油，重力換足矣，如果能夠更換濾芯的話最好。如果錯后出現(xiàn)的問題有可能導(dǎo)致潤滑不夠，加上機(jī)械部分長期磨損，所產(chǎn)生的鐵粉鋁粉不能完全的被變速箱濾網(wǎng)過濾，臟物被油帶入到閥體內(nèi)部，因?yàn)殚y芯與閥道之間的間隙是極小的，而閥芯高頻活塞運(yùn)動時(shí)間久了，這些鐵粉就會對閥芯與閥道產(chǎn)生磨損間隙過大導(dǎo)致泄壓產(chǎn)生故障。

所以對于CVT變速箱來說，盡管它歸為自動變速箱類型，但是在保養(yǎng)上確實(shí)不能含糊，日常家用代步確實(shí)舒心，但那些喜好大馬力、刷階的渦輪車的車主來說，或許濕式雙離合變速箱在換擋速度和維修上確實(shí)好于CVT變速箱。

電控機(jī)械自動變速箱（AMT）

通過字面上不難得知，歸屬于自動變速箱一種，工作結(jié)構(gòu)也是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上，加裝電子控制系統(tǒng)，將手動換檔機(jī)構(gòu)改造成自動換檔機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動換檔的有級式機(jī)械自動變速器。

它揉合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。因?yàn)樵陔娍貦C(jī)械自動變速箱領(lǐng)域涉及到的家用車型不足市場的10/1，以下僅說一下最具代表的車型：奔馳Smart、菲亞特500。這兩款車型算不上暢銷款，但是再結(jié)合的車身大小及換擋效率上，采用AMT變速箱確實(shí)再合適不過了。而在中型或者大型轎車上，AMT變速箱確實(shí)不如傳統(tǒng)的AT變速箱來的實(shí)際，這樣就導(dǎo)致了AMT變速箱在國內(nèi)市場低迷的一個(gè)情況。

除了家用車型外，在輕卡貨車上用的更為廣泛，或許易保養(yǎng)、低廉才是它最為核心的價(jià)值體現(xiàn)，畢竟昂貴的變速箱一定會增加整車的成本支出，一分錢一分貨也是不變的真理。

綜上所述，我們講述了手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）、液力自動變速箱（AT）、機(jī)械式無級變速箱（CVT）、電控機(jī)械自動變速箱（AMT）等5款變速箱型號，并針對每一款變速箱做了更為深入的了解，同時(shí)在使用方法和保養(yǎng)上的弊端進(jìn)行了規(guī)避，在一定程度上能夠滿足不同人群對于變速箱的選擇，如果有小伙伴覺得在文中闡述的內(nèi)容存在質(zhì)疑的話，歡迎評論區(qū)一起交流。

對于每一款變速箱都有它自身的優(yōu)勢，亂花入各眼，沒有哪一款是絕對的，對于車輛的購置不單單考量品牌、在三大件上確實(shí)還需要更為慎重的斟酌。