“北汽終于不再挨噴了！”相信各位最近都被一條視頻刷了屏——國(guó)內(nèi)某汽車垂直類網(wǎng)站的著名“吃瓜”節(jié)目《XX試驗(yàn)場(chǎng)》2021年7月24日發(fā)布的第九期節(jié)目中，比亞迪漢EV與極狐阿爾法S在節(jié)目常規(guī)高速對(duì)撞測(cè)試后，表現(xiàn)得大相徑庭，甚至根據(jù)節(jié)目片段顯示，比亞迪漢EV在碰撞試驗(yàn)后48小時(shí)尚未進(jìn)行拆解分析時(shí)，從底盤處突然起火！

碰撞實(shí)驗(yàn)后48小時(shí)，車輛底盤處突然起火

眾所周知，比亞迪漢EV是一款被全社會(huì)寄予厚望的純電動(dòng)汽車，甚至很多人愿意為購買比亞迪漢EV放棄得來不易的特斯拉Model 3購車名額。而比亞迪漢EV恰恰又是首款比亞迪裝備磷酸鐵鋰刀片電池的整車產(chǎn)品，被比亞迪賦予了對(duì)抗三元鋰電池的重任。

被寄予厚望的比亞迪漢EV

這樣一款肩負(fù)重任的戰(zhàn)略車型，在碰撞測(cè)試中卻顯得如此不堪一擊，究竟是什么原因造成了比亞迪漢EV這種參數(shù)很好，實(shí)戰(zhàn)失利的測(cè)試結(jié)果呢？

刀片電池禍起蕭墻？

對(duì)于刀片電池，比亞迪聲稱這是業(yè)內(nèi)首款采用針刺試驗(yàn)作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車動(dòng)力電池。如電池可通過這一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則可以證明此款電池在一定程度上解決了困擾業(yè)內(nèi)很長(zhǎng)時(shí)間的電池單體內(nèi)部短路問題。此前，因?yàn)閯?dòng)力電池單體內(nèi)部短路造成的車輛自燃事件并不在少數(shù)。

其他品牌動(dòng)力電池由于內(nèi)部短路發(fā)生爆燃后情況

在此我們要明確一個(gè)概念，什么是內(nèi)部短路？電池單體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)除了正負(fù)極材料、電解液外，還有一層隔膜防止電池單體內(nèi)部的電解液發(fā)生反應(yīng)。而這種電池單體內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)即為內(nèi)部短路，成因往往源于外力撞擊破壞隔膜，或電化學(xué)反應(yīng)后電解液活性降低鋰鹽溶液（即鋰電池電解液）中形成刺狀固體沉淀“枝晶”（因其結(jié)晶形狀酷似樹枝而得名）刺破隔膜造成。按比亞迪的針刺實(shí)驗(yàn)顯示，這種內(nèi)部短路應(yīng)該基本可以被避免。

刀片電池首要賣點(diǎn)就是通過針刺測(cè)試

此外，根據(jù)公開資料顯示，比亞迪刀片電池還搭載了相較于風(fēng)冷更加令人放心的液冷系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)十分高效，面板式液冷系統(tǒng)與直列式排布的電池單體都是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的有助于散熱的設(shè)計(jì)。另外，縱使上述所有主動(dòng)熱管理系統(tǒng)失效造成電池整體（業(yè)內(nèi)稱為電池包或Pack）熱失控后，還有熔斷器（相當(dāng)于保險(xiǎn)絲或空氣開關(guān)的作用）保護(hù)，同時(shí)隔煙通道將迅速排除煙霧，減緩熱量聚集。最后一重保障則是一體化的電芯與電池包（Pack）——這種一體化結(jié)構(gòu)將大幅度加強(qiáng)整個(gè)電池的抗沖擊強(qiáng)度，故比亞迪才將滿載總重46噸的重卡作為刀片電池的碾壓實(shí)驗(yàn)用車，并在國(guó)內(nèi)多家媒體同仁的見證下成功通過實(shí)驗(yàn)。

刀片電池甚至通過了總重46噸的重卡碾壓測(cè)試

關(guān)于火災(zāi)成因的種種猜想

上文書咱們?cè)?jīng)說過，《XX試驗(yàn)場(chǎng)》向來是大家“吃瓜”之地，此前奔馳寶馬對(duì)撞、五菱宏光MINI EV與“老頭樂”對(duì)撞的實(shí)驗(yàn)都令大家“津津樂道”。此次比亞迪漢EV在實(shí)驗(yàn)后起火，社會(huì)各界眾說紛紜。有些網(wǎng)友甚至“眼尖”地發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)用比亞迪漢EV的車內(nèi)地板上有兩個(gè)洞。以至于各種“陰謀論”甚囂塵上。

此前公眾在該節(jié)目中喜聞樂見的真·老頭樂與五菱宏光MINI EV對(duì)撞實(shí)驗(yàn)

首先，這輛實(shí)驗(yàn)用的比亞迪漢EV，據(jù)節(jié)目主持人介紹，這兩輛車都是在做完對(duì)撞實(shí)驗(yàn)后，在相同環(huán)境中靜置48小時(shí)。此時(shí)比亞迪漢EV的底盤處突然閃現(xiàn)火光，隨即場(chǎng)地內(nèi)工作人員趕來滅火，但由于火勢(shì)太大，車輛完全燒毀。

完全燒毀的比亞迪漢EV

其次，該主持人介紹，比亞迪漢EV失火后，“經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電器線路故障導(dǎo)致”。這種特別不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法似乎表面上說得過去，但事實(shí)上該節(jié)目并未以任何形式公布任何消防相關(guān)部門出具的火災(zāi)事故責(zé)任認(rèn)定書。一些經(jīng)歷過車輛自燃的朋友們可能在處理事故后，都要到屬地消防部門開具這份認(rèn)定書，但這并不意味著消防部門可以在新興的新能源汽車領(lǐng)域蓋棺定論——這句話中的“電瓶”也并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，并未指出究竟是電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池起火還是啟動(dòng)用12V鉛酸電池起火。

視頻中對(duì)于火災(zāi)原因模糊的解釋

對(duì)此，我們也第一時(shí)間咨詢了相關(guān)電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)專家。專家的意見是，目前大多數(shù)廠商都采用內(nèi)燃機(jī)防凍液作為動(dòng)力電池的冷卻液使用，而普通防凍液是有一定導(dǎo)電性的。第二，按目前我國(guó)現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果僅對(duì)車輛碰撞發(fā)生后短時(shí)間內(nèi)情況做出評(píng)估，但事實(shí)上一些電動(dòng)汽車由于碰撞后動(dòng)力電池包由于變形造成內(nèi)部短路，可能在碰撞數(shù)小時(shí)或數(shù)十小時(shí)后發(fā)生電池的爆燃。另一種情況則是低壓電路由于碰撞后移動(dòng)車輛等原因造成其短路，從而引燃內(nèi)飾中某些易燃材料，這在此前的碰撞實(shí)驗(yàn)中也是會(huì)發(fā)生的。但從視頻中監(jiān)控錄像部分可見，車輛起火部位不是前艙，也不是內(nèi)飾部分，而是底盤處，所以第三種情況可以排除。

更令人捧腹的是各路鍵盤俠，直接在懂車帝網(wǎng)站及APP該條視頻下方直接評(píng)論關(guān)于視頻中體現(xiàn)比亞迪漢EV主駕駛車門及覆蓋A柱的車身焊接覆蓋件在碰撞中脫焊的情況，竟然把迎賓踏板固定孔看做是測(cè)試者為了降低車身強(qiáng)度故意為之。同時(shí)這些鍵盤俠按上文小編提及的“消防說法”編造出了12V鉛酸啟動(dòng)電瓶起火之說。如果您有救援與汽修經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)明白，鉛酸電瓶一直以來用于各種柴汽油機(jī)啟動(dòng)電源的原因——安全！它的熱冗余非常大，同時(shí)能量密度非常低，甚至有些時(shí)候?yàn)榱思せ钜欢ǔ潭壬想娏坎蛔愕你U酸電瓶，可以采用短時(shí)間短接鉛酸電瓶正負(fù)極的方法利用電瓶?jī)?nèi)的剩余電量啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至鉛酸電瓶可以充當(dāng)電焊機(jī)，短時(shí)間內(nèi)大電流短接放電也未見起火。

某些大神拿鉛酸電瓶充當(dāng)電焊機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間短路也未見鉛酸電瓶起火

“康康”比亞迪怎么說？

最終，7月25日，比亞迪在其官方微博上發(fā)布了關(guān)于這一問題的聲明。從聲明中我們可以提煉出如下信息：1.比亞迪懷疑實(shí)驗(yàn)用比亞迪漢EV的防凍液（電池冷卻液）被人“掉包”，從不導(dǎo)電的物質(zhì)變?yōu)閷?dǎo)電的物質(zhì)；2.該節(jié)目中碰撞實(shí)驗(yàn)方法不標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪漢EV已通過C-NCAP和中保研雙重測(cè)試，皆取得業(yè)內(nèi)較高標(biāo)準(zhǔn)——C-NCAP得分五星，中保研測(cè)試中除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得分為最低的P外，其余項(xiàng)均為最高分G。

千萬別說哥們斷章取義，都貼出來大家自己參考

關(guān)于冷卻液的相關(guān)問題，我們也咨詢了比亞迪的工作人員，得到的答復(fù)是“電機(jī)、電池的冷卻液是不一樣的”、“電池是單獨(dú)的冷卻液，不導(dǎo)電”的答復(fù)。由此看來，比亞迪在漢EV的選材上即考慮到碰撞后的安全性，而且電機(jī)、電池工作溫度不同，自然要考慮到冷卻液的溫度容限。顯然在制造電動(dòng)汽車方面，比亞迪已經(jīng)擁有一定深度的經(jīng)驗(yàn)積累，安全性的考慮肯定是在線的。并且眾所周知，電池包的外殼、線路均為抗沖擊且防水的材質(zhì)，即使整車碰撞后，電池整體及單體正負(fù)極材料接觸外界導(dǎo)電物質(zhì)的可能性幾乎微乎其微。那么最終比亞迪漢EV碰撞試驗(yàn)后24小時(shí)即告自燃，且在及時(shí)撲救的情況下完全燒毀，就顯得撲朔迷離了。

小編咨詢比亞迪工作人員相關(guān)問題

比亞迪漢EV防凍液（冷卻液）在說明書中的圖示中標(biāo)注了兩種顏色

但我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)如同法律規(guī)定一樣，都是在相應(yīng)領(lǐng)域?qū)€(gè)體的入門要求，若想滿足實(shí)際需求，還需要企業(yè)做得更好。尤其是承載每一位交通參與者生命財(cái)產(chǎn)安全的汽車產(chǎn)品，更應(yīng)如此。即便如此，該節(jié)目的實(shí)驗(yàn)方法也不乏一定的缺陷。例如，為了防火，他們事前準(zhǔn)備了兩個(gè)可容納下兩輛試驗(yàn)用車的鐵質(zhì)水池，但鋰電池起火不能用水浸滅，只能用水降溫。特斯拉在某分指導(dǎo)電動(dòng)汽車起火后撲滅工作的文件中甚至表示，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池起火后24小時(shí)持續(xù)撲救才能完全撲滅。鋰離子在電解液中保持游離態(tài)，鋰的相對(duì)原子質(zhì)量要遠(yuǎn)低于水的相對(duì)分子質(zhì)量，且鋰的金屬活潑性和鈉類似，遇水將劇烈燃燒——這就造成了將失火后的整車投入鐵制水池中，火勢(shì)將遠(yuǎn)比預(yù)想的難以預(yù)測(cè)。不僅如此，碰撞后起火車輛未能保證完全斷電，在可能存在的300V以上的高壓直流電環(huán)境下進(jìn)行吊裝作業(yè)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)所有人的生命安全來說，都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)不甚專業(yè)的測(cè)試安全保障設(shè)備

寫在最后

在本文最后，奉勸各位吃瓜群眾，理性吃瓜，理性看待汽車工業(yè)進(jìn)步的每一步。在真相查明前，可以評(píng)論，但不要下結(jié)論，更不要“車身”攻擊，一切都要等待相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果。小編相信，已形成社會(huì)熱點(diǎn)的該事件，首善之地的京城主管部門不會(huì)坐視不管——消防、市場(chǎng)監(jiān)督、甚至交警等部門一定會(huì)聯(lián)動(dòng)查明事件真相，還公眾、車企、節(jié)目出品方一個(gè)公正。

基于以上分析，我們可以得出本事件中的兩枚“大瓜”——1.實(shí)驗(yàn)用的比亞迪漢的電池冷卻液是否被換為具有導(dǎo)電性的？2.刀片電池的可靠性在實(shí)驗(yàn)中得到了驗(yàn)證，但在碰撞后一段時(shí)間內(nèi)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新的情況？這兩點(diǎn)則是我們圍觀這一事件需要注意的。

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