前幾個月喵哥陸陸續(xù)續(xù)試駕了十幾款車，有國產車，有合資車，還有一些國外的品牌。今天喵哥就給大家綜合總結一下，目前市面上L2級別的自動駕駛，到底能夠實現(xiàn)哪些功能，在用的時候哪些地方需要特別注意。

首先，L2級別的自動駕駛，可以理解為在自適應巡航的基礎上，增加了一個自動打方向功能，也就是在某些特定條件下，可以實現(xiàn)短時間的自動駕駛，目前大部分車默認在20秒~30秒內，手可以短暫的離開方向盤，但是你的注意力還是要集中在前方，所以把雙手解放出來，擰瓶蓋喝水是完全沒有問題的。

從喵哥前段時間，試駕了十幾款車子的經驗出發(fā)，只要配備了L2級別自動駕駛的車子，基本上可以實現(xiàn)的自動跟車自動剎車，而且響應基本上都比較及時，甚至在高速上面遇到有人突然變道，大部分車子都能夠實現(xiàn)快速踩剎車，在踩剎車的同時剎車燈也會馬上亮起。

針對自動跟車和踩剎車功能，喵哥還發(fā)現(xiàn)一個特別好用的地方，在遇到高速上起霧的時候，由于目前配備了L2級別自動駕駛的車子，基本上前方都配備了毫米波雷達。有了毫米波雷達的加持之后，我們在大霧天氣遇到高速堵車的時候，這個功能確實可以大大降低我們的危險，因為它會根據(jù)你的設定的跟車距離，提前發(fā)現(xiàn)視距范圍之外的障礙物和車子。

只不過在跟車起步功能上，各家軟件的調校水平不一致，導致他們的邏輯差別很大。在喵哥試駕過程中發(fā)現(xiàn)國產車在剎車以及加油的邏輯上，要好于很多合資品牌，尤其跟車起步這一塊，合資車跟車響應時間比國產車明顯要慢一拍，比如前車走的時候你的車子起步緩慢，跟前車之間馬上就會出現(xiàn)一個空當，更容易被人加塞，所以國產品牌在跟車起步的設定上，更接近咱們國內的路況。

第二點，打方向的邏輯上各家的調校差別也很大。喵哥在試駕沃爾沃XC60的時候，在自動打方向邏輯上面，我個人認為它的邏輯已經做的很棒了，比如我在高速上開車前方有一個持續(xù)的彎道，沃爾沃XC60打方向的邏輯比較接近人打方向的邏輯，它會把方向調到一定角度，然后沿著這個角度走，但是喵哥在試駕的國產車時發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)國產車都做不到 。

而且喵哥在試駕過程中還發(fā)現(xiàn)，L2級別自動駕駛有一個比較危險的地方，在自動打方向的邏輯上，很多品牌都有一個無聲無息的退出邏輯， 它在退出的時候不會有聲音提示，只會在儀表盤上顯示一個小圖標。比如自動打方向的時候方向盤的圖標是綠色的，退出之后方向盤的圖標直接變成灰色，這種悄無聲息的退出邏輯，喵哥認為這對于我們的用車安全是有很大的影響的。

第三點，雖然配備了L2級別駕駛輔助的車子，都號稱實現(xiàn)了主動剎車功能，但是有部分車子是沒有默認全部開啟的，需要你手動開啟，即使開啟它的有效率也達不到100%，有時候會出現(xiàn)失誤的情況，因為喵哥在試駕過程中，也遇到了某些品牌在紅綠燈路口，前方的車子已經停了，但是這個車子沒有任何剎車跡象。

所以喵哥不太建議大家經過紅綠燈路口或者尤其在市區(qū)走走停停的時候使用這個功能，除非在路況比較好的高架或者高速環(huán)線上面，為了緩解疲勞可以用一用，但是千萬不要依賴這個功能，因為這個功能一旦開啟之后，你的操作就會變得非常少，容易出現(xiàn)犯困的情況。所以喵哥建議大家在使用過程中，一旦出現(xiàn)疲勞的情況，趕緊取消自動駕駛模式，自己駕駛車輛，千萬不要在疲勞的情況下依賴低級別的自動駕駛，畢竟它只是一個低級別的駕駛輔助。

最后喵哥再給大家提醒一點，這個功能它僅僅只是駕駛輔助，它并不是真正意義上的自動駕駛，尤其是在市區(qū)行駛的時候它對于電動車和單車的識別都比較弱，所以大家在市區(qū)行駛的時候如果發(fā)現(xiàn)前方有電動車有單車，建議大家一定要及時的結束駕駛輔助，以免出現(xiàn)識別錯誤撞到了電動車。