5月份，新冠疫情得到控制，各行各業(yè)的運行均已回歸正軌，車市也不例外。

近日，乘聯(lián)會及各車企先后發(fā)布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對于傳統(tǒng)車企而言，新能源板塊成為了銷量回升的重要抓手，多家車企的新能源銷量均有較大漲幅。

其中，比亞迪以11.3萬的月銷量鶴立雞群，同比增長256%。

對于新勢力而言，它們也終于熬過了4月的“銷量寒冬”，產(chǎn)銷環(huán)境的出現(xiàn)了整體改善。

其中，理想汽車表現(xiàn)出色，環(huán)比增長達175.9%，坐回了新勢力的頭把交椅。

比亞迪：萬億市值

傳統(tǒng)車企新能源5月銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)8席。合資品牌中，僅有南北大眾兩家車企上榜，且月銷量均未破萬，這可謂是自主車企的全面取勝。

其中的自主品牌大致可分為兩類：其一，銷量由多產(chǎn)品，甚至多品牌構成，分布較為均勻；其二，銷量中某一類產(chǎn)品的占比較高，分布較為集中。

前者之中，除了廣汽埃安、吉利汽車這樣的新老車企外，最突出的無疑就是比亞迪了。

5月份，比亞迪11.3萬輛的銷量中，其中，純電車型銷量為5.33萬輛，插混車型銷量為6.08萬輛。

而在早些時候，比亞迪的純電車型在銷量上是要優(yōu)于插混車型的，例如2021年，比亞迪純電車型的銷量為32.08萬輛，插混車型的銷量為27.29萬輛。但在2021年下半年，插電混動市場開始迎來爆發(fā)式增長，比亞迪才正式邁入“兩條腿走路”的時代。

在產(chǎn)品層面，比亞迪目前是多點開花的局面,各類主流市場中均有拳頭產(chǎn)品。例如5月銷量達3.1萬輛的宋家族（緊湊型SUV）、及銷量達2.3萬輛的漢家族（中大型轎車）。

作為最早全面投入新能源賽道的主流車企，能取得當下的領先地位，自然離不開先進技術的研發(fā)積累與全產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局。而擺脫了燃油車的“鐐銬”之后，比亞迪跑得更快了：

6月10日，比亞迪港股市值已突破萬億。

吉利汽車：潛力巨大

但對某些車企來說，燃油車才是其取得突破的基本盤，例如吉利汽車。

與比亞迪類似，吉利汽車目前的總銷量，也是由多產(chǎn)品、多品牌的構成。但就現(xiàn)狀而言，吉利在新能源板塊目前仍以純電車型為主，例如旗下三個純電子品牌極氪、幾何、睿藍。

而在插電混動市場中，雖然目前仍是比亞迪一家獨大的局面，但不要忘記，吉利在燃油時代已積累了較大的客戶存量，很可能會是一個突破口。

在吉利目前的客戶群體中，由于條件限制而只能持有一輛車的中產(chǎn)家庭不在少數(shù)，這部分客戶倘若對新能源汽車有換購需求，則非常適合插電混動車型。

而隨著雷神混動技術的全面鋪開，未來吉利旗下類似帝豪L混插版的這種高性價比的車型將會越來越多，倘若吉利能順利轉換存量客戶，未來的市場潛力不可小覷。

小車四天王：各有盤算

正如前文所述，某些自主品牌因為各種原因，只能依靠某一品類的車型，來支撐自身的新能源銷量。

這些品牌中，五菱、奇瑞、長安、長城——無疑就是目前的純電小車四天王了，例如五菱宏光MINI EV，歐拉好貓等車型均是微型車、小型車市場中的熱門產(chǎn)品。

可現(xiàn)實卻是：小車賣得越多，不代表它越賺錢。

純電小車的利潤率有多低，小編在這里就不贅述了，各品牌之所以堅守這個市場，還是因為各有各的小九九。

對于五菱而言，銷售純電小車的意義——更多在于新能源積分，單車利潤率并不是重點。

而長城汽車呢，純電小車的存在，是為了進一步開拓女性市場，例如近期上市的歐拉芭蕾貓，預售價已達到20萬元的級別。

奇瑞與長安則就是迫不得已了，由于先前在中高端新能源市場增長乏力，他們正在拿利潤換空間，等待競爭力更強的產(chǎn)品例如瑞虎8 PLUS插混版、長安深藍SL03等，可以一舉扭轉局面。

新勢力：有喜有憂

新勢力5月的銷量改善，更多的是受到產(chǎn)銷大環(huán)境回暖的影響。其中，以理想汽車的情況最為典型。

4月份，受疫情影響，理想汽車僅交付4167輛，環(huán)比下降62%。

5月份，由于長三角地區(qū)供應鏈有所恢復，加上疫情期間滯壓的購車需求得到釋放，交付量一舉突破1.1萬輛，環(huán)比大漲175%。

如此大起大落，讓各家新勢力都意識到了供應鏈的重要性，不論是自建還是三方，如何穩(wěn)固零部件供應，這將是他們未來的重要命題。

另外，在本次新勢力銷量榜中，蔚來汽車7024輛的交付量，在其他友商“5位數(shù)”銷量的映襯下格外刺眼。

雖然蔚來主攻的是30萬以上的高端市場，交付量較低也情有可原，但蔚來目前的確遇到了一些麻煩。

例如在產(chǎn)品層面，蔚來目前的主力產(chǎn)品——ES8、ES6、EC6，上市時間均已超過兩年。而ET7、ET5、ES7等采用新平臺的產(chǎn)品，卻未能如期上市。較慢的產(chǎn)品更新節(jié)奏，對于蔚來這種強調智能化的新勢力而言，必然是不利的。

但蔚來高管李斌并不十分焦慮，他表示：“目前在產(chǎn)能及需求方面均沒有太大的問題，主要受限于芯片產(chǎn)能情況。蔚來5月份訂單達到歷史新高，尤其是ET7的訂單表現(xiàn)持續(xù)強勁。相信新產(chǎn)品的推出將帶動需求的持續(xù)增長。有信心實現(xiàn)下半年交付量的迅速攀升。”

最后，順便一提，憑借問界M5這款車5033輛的月銷量，賽力斯汽車（5月總銷量5651輛）就實現(xiàn)了首次上榜，看來華為果然是金字招牌。

結語：據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年5月乘用車市場零售量達135.4萬輛，環(huán)比增長29.7%，環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月，累計零售量達731.5萬輛。

其中，新能源汽車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，滲透率達26.6%。1-5月，零售量達171.2萬輛，同比增長119.5%。

5月銷量數(shù)據(jù)的強勁反彈，表明國內汽車行業(yè)具備強大的韌性，且消費需求依舊旺盛，我們應對今年的車市發(fā)展保持樂觀。