英國(guó)摩托車廠黛安芬？？？凱旋近日展示了2022年款大改款的虎1200車系，這一代的大量改進(jìn)充分顯示了凱旋在拉力車領(lǐng)域再下一城的堅(jiān)定決心。在新車發(fā)布時(shí)，凱旋甚至公開(kāi)叫囂，要把寶馬R1250 GS拉下馬，號(hào)稱虎 1200的5個(gè)細(xì)分型號(hào)將在配置和價(jià)格上全面超越競(jìng)品。

在新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，凱旋并非只是照抄隔壁品牌的配置表，而是對(duì)拉力騎士群體做了問(wèn)卷調(diào)研，從用戶的角度去考慮，到底什么才是拉力車真正需要的性能/配置，然后盡力把這些做到最好。比如軸傳動(dòng)，就因?yàn)楸ｐB(yǎng)頻率低以及可靠性高被車友認(rèn)為是長(zhǎng)途摩旅的安心之選。

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新一代的虎1200依舊分為主打公路的GT和更擅長(zhǎng)越野的Rally兩大系列，GT系列又進(jìn)一步細(xì)分為三款車型：GT、GT Pro和GT Explorer，可以理解為高中低配；Rally系列則包括Rally Pro和Rally Explorer兩款。兩個(gè)系列中的高配Explorer車型都標(biāo)配30升大油箱（與寶馬R1250GS Adventure相當(dāng)），其他車型則標(biāo)配20升油箱。我覺(jué)得這次的命名方式，對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)比之前XC之類的名字薛薇更好記一點(diǎn)吧。

虎1200全系搭載了新一代1160cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合T-Plane三曲柄和新的180-270-270點(diǎn)火順序，著重強(qiáng)調(diào)了低轉(zhuǎn)速動(dòng)力特性。這臺(tái)引擎在9000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到110.4千瓦/148馬力峰值功率，7000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到130牛米的峰值扭矩，與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在更低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)了更高的峰值扭矩，而排量還下降了55cc。這臺(tái)引擎的動(dòng)力曲線，在3000轉(zhuǎn)就能發(fā)揮出70%的扭力（即90牛米），而后一直到8500轉(zhuǎn)之間都保持非常線性的輸出，使這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的運(yùn)行品質(zhì)和聲音更接近雙缸機(jī)。（為什么不直接做雙缸機(jī)？三缸是凱旋傳統(tǒng)，而且凱旋好像沒(méi)有這個(gè)動(dòng)力水平的雙缸機(jī)，Bonneville系列上那臺(tái)1200cc雙缸機(jī)才輸出80馬力）

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減重是這一代虎1200的重要設(shè)計(jì)目標(biāo)之一，她不但比上一代產(chǎn)品輕了25公斤，也比競(jìng)品更輕（虎1200頂配261公斤，水鳥(niǎo)ADV頂配268公斤，均為濕重）。凱旋并非為了減重而減重，而是在減重的同時(shí)對(duì)很多功能點(diǎn)做了優(yōu)化。某些無(wú)良廠商為減重而減配油箱容量，凱旋則是選擇了全鋁油箱來(lái)實(shí)現(xiàn)減重和續(xù)航兩不誤。Explorer車型的30升油箱能保證超過(guò)600公里的續(xù)航，其他車型的20升油箱也至少能跑400公里。

換上鋁制副車架、重新設(shè)計(jì)主車架后不但減重5.4公斤，也壓縮了車身橫向尺寸，讓車手在站姿騎行時(shí)更易夾車，停車時(shí)雙腳也能更自如地落地。這絕對(duì)是經(jīng)常騎大車的老司機(jī)提出的優(yōu)化建議，現(xiàn)在很多車都把座墊做得很寬，放在街車上坐著可能舒服一點(diǎn)，但放在拉力車這種高座高的車型上確實(shí)不是很方便。這一代虎1200還放棄了老款的單搖臂，而采用了獨(dú)特的Tri-Link三連桿后搖臂，這一項(xiàng)也減重了1.5公斤。

Showa為全系車型提供了半主動(dòng)懸掛，配備49毫米倒置前叉和帶自動(dòng)電子預(yù)載調(diào)整的單筒后避震。GT車型的前后避震行程均為200 mm，具有半主動(dòng)阻尼調(diào)整功能，而Rally車型的前后避震行程為220 mm。避震器能夠自動(dòng)檢測(cè)車輛的載重（包括車手、后座乘客和行李）自動(dòng)調(diào)整預(yù)載，阻尼可以根據(jù)騎手偏好9級(jí)調(diào)整。

Rally和GT版本之間的車輪配置當(dāng)然有所不同，Rally Pro和Rally Explorer配置了前21后18無(wú)內(nèi)胎輻條車輪配象牌Karoo Street輪胎。而GT、GT Pro和GT Explorer則選擇了前19后18的鑄鋁車輪配象牌Tourance輪胎。需要更強(qiáng)越野能力的話，米其林的Anakee Wild輪胎也在選配之列。

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制動(dòng)系統(tǒng)配置很高，前輪雙320 mm浮動(dòng)碟+Brembo Stylema四活塞卡鉗，配Magura HC1上泵，后輪282 mm碟盤(pán)+Brembo單活塞卡鉗，彎道ABS也在配置表上。

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Explorer版本上配置了與汽車類似的盲區(qū)提示功能，當(dāng)后視鏡盲區(qū)中有車時(shí)，后視鏡上的忙去提示燈將會(huì)點(diǎn)亮，如果此時(shí)駕駛員正好要改變車道，提示燈將會(huì)快速閃爍。

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得益于慣性測(cè)量單元IMU的加身，牽引力控制和ABS都實(shí)現(xiàn)了彎道模式，同時(shí)提供了多達(dá)六種駕駛模式，其中齋版Tiger 1200 GT具有雨天、公路和運(yùn)動(dòng)三種模式，GT Pro和GT Explorer增加了越野和騎手自定義達(dá)到五種模式。Rally Pro和Rally Explorer則額外配備了可以完全關(guān)閉abs和牽引力控制的越野Pro模式。

最后，車友們肯定要關(guān)注座高符不符合自己身高要求了，三個(gè)GT版本的座椅高度可在850和870 mm之間調(diào)節(jié)，而避震行程更長(zhǎng)的Rally版座高可在875-895 mm之間調(diào)節(jié)，如果換上原廠低座的話，座高還能再降低20 mm，也就是說(shuō)這一代虎1200的座高最低是830。另外要特別提到的是，前面有講經(jīng)過(guò)了人體工學(xué)優(yōu)化的車架，讓座墊前部更窄更易讓腳著地，因此實(shí)際體感的座高會(huì)更低一些。

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這一代虎1200確實(shí)更輕更強(qiáng)，但想要從寶馬碗里分一杯羹也不是那么容易的，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，寶馬在品牌口碑和售前售后網(wǎng)絡(luò)上都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我們車友來(lái)說(shuō)，多個(gè)新選擇總是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但是叫好之后還要叫座，那就需要?jiǎng)P旋在定價(jià)上好好動(dòng)動(dòng)腦筋了。

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