按照汽車一貫的迭代規(guī)律來說，新款領(lǐng)克03應(yīng)該算作中期改款，但官方卻稱其為新一代，似乎有些不太合乎傳統(tǒng)。不過，當(dāng)看到新款領(lǐng)克03起步就配上的2.0T發(fā)動機，一切似乎就釋然了。

首先需要承認(rèn)的是，事實上過去領(lǐng)克03所搭載的三缸發(fā)動機表現(xiàn)其實并不差，無論是性能還是對于抖動的抑制都是比較出色的。但，奈何總會有人對三缸機心存芥蒂。

現(xiàn)在好了，起步就是2.0T四缸，并且動力性能相比過去領(lǐng)克03的四缸版本還要更加出色。從發(fā)動機型號以及具體的參數(shù)來看，新款領(lǐng)克03沿用的是過去領(lǐng)克03+才有的那款發(fā)動機。

254匹的最大馬力，350牛米的最大扭矩，百公里加速6.9秒，四舍五入下來就是——新款領(lǐng)克03=過去的領(lǐng)克03+。要知道，領(lǐng)克03+起步價可是要19.88萬，而新款領(lǐng)克03的入門版價格只有15.48萬。

除了發(fā)動機這個最大的亮點以外，新款領(lǐng)克03的內(nèi)飾也值得一提。平心而論，如今國產(chǎn)車的內(nèi)飾設(shè)計都有著長足的進(jìn)步，但領(lǐng)克在內(nèi)飾設(shè)計的造詣在其中更要數(shù)上乘。尤其在質(zhì)感與檔次感的營造上，領(lǐng)克拿捏的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

新款領(lǐng)克03自然也承襲了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，更大屏幕的加入雖然有著向如今比較流行的簡約風(fēng)靠攏的趨勢，但質(zhì)感依舊。同時中控屏可以上下滑動的設(shè)置更彰顯出領(lǐng)克在細(xì)節(jié)與人性化方面的進(jìn)步。更重要是，8155芯片的存在使得車機的操作流暢度以及智能化也達(dá)到了一個全新的高度。

至于外觀層面，新款領(lǐng)克03也有著些許變化。比如說進(jìn)氣格柵變得更大了，有了更多直線與折角，比老款看起來要更加犀利。同時，尾燈也在原有元素的基礎(chǔ)上也改為了時下流行的貫穿式設(shè)計。

事實上，大眾對于新款領(lǐng)克03的外觀是有些爭議的。但，外觀終究是個見仁見智的東西。更重要的是，許多領(lǐng)克03的潛在客戶是更傾向于張揚個性的。而就這一點來說，新款領(lǐng)克03顯然是已經(jīng)達(dá)成目的了的。

另外值得一提的是，除了常規(guī)的燃油版車型以外，新款領(lǐng)克03還推出了EM-F混動車型。類似的混動版本我們已經(jīng)在領(lǐng)克家族的其他車型上見到過了，可以視作領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)在旗下產(chǎn)品的進(jìn)一步拓展。

由于電機的加入，領(lǐng)克03 EM-F的動力表現(xiàn)并不會比燃油版差太多，甚至綜合扭矩還要更為突出。在此基礎(chǔ)之上，領(lǐng)克03 EM-F還更省油。如果你想在追求一定性能的基礎(chǔ)上再兼顧一下油耗，那么領(lǐng)克03 EM-F會是一個很好的選擇。

頗為有些遺憾的是，更加追求極致性能的新款03+以及03+ Cyan并沒有隨著新款領(lǐng)克03一同到來。如今的普通的03已然這么猛，無疑讓我們對于新款03+以及03+ Cyan有了更多的期待。

不過如果著急入手的話，憑借新款03+已然不俗的性能，再選裝上19寸鍛造輪轂以及排氣聲浪，這感覺也相當(dāng)?shù)轿涣恕?/p>

大俠車說：

相比于如今的UNI-V、影豹等陸續(xù)涌出的性能取向的自主品牌車型，領(lǐng)克03的起步無疑要早許多。各路賽事中不斷獲得的獎項也在鮮明地彰顯著其深厚的技術(shù)底蘊。

說領(lǐng)克03是國內(nèi)性能車以及帶動自主品牌玩車文化的先驅(qū)或許有些夸張，但領(lǐng)克03家族的出現(xiàn)至少起到了極大的推動作用不是嗎？