電車時(shí)代，火了空懸
作者 | 孟忍冬
編輯 | 德新
當(dāng)智能汽車越來越像智能電子產(chǎn)品時(shí)，最能在它身上找到工業(yè)精密感、厚重感的地方很可能是汽車底盤。
新能源汽車潮到來之后，各大廠商比拼的亮點(diǎn)開始放在車輛動(dòng)力系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，比拼重點(diǎn)也落在了智能駕駛、智能座艙的智能化水平。對(duì)于大部分從燃油車轉(zhuǎn)到到電車的“真香黨”來說，他們也極為關(guān)注底盤。
汽車底盤的發(fā)展史與福特發(fā)明第一臺(tái)T型車的歷史幾乎同時(shí)起步。，到今天，汽車底盤相比動(dòng)力、座艙，變化速度并沒有那么快。目前為止，車的懸架、底盤類型不外乎七八種，前懸架大抵分為麥弗遜或雙叉臂，后懸架主要類型是三連桿、四連桿、五連桿。
其中最具變革性的提升是空氣懸架的誕生，為傳統(tǒng)懸架增加了彈性元件。盡管如此，這一創(chuàng)造性發(fā)明1957年就開始裝備在凱迪拉克Eldorado Brougham，但直至60年后新能源汽車潮到來，這個(gè)汽車工業(yè)中最能體現(xiàn)豪華感的發(fā)明，才逐漸成為車展上最炙手可熱的配置。
在前不久段時(shí)間舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，幾乎每一個(gè)意欲沖擊高端的汽車品牌，都毫不掩飾對(duì)空氣懸架的狂熱偏愛。從除了越野車、中大型SU到V，在一些MPV、及轎跑，從等車型上也看得見空氣懸架，嵐圖追光、嵐圖FREE、理想L7、極氪001、極氪009等，，一眼望去，成群結(jié)隊(duì)。
。一名高合的車展工作人員介紹旗下一款車型高合Hiphi Z時(shí)，重復(fù)一直強(qiáng)調(diào)標(biāo)配空懸。，東風(fēng)旗下越野品牌猛士917也把空氣懸架配置，貼在了本就擁擠的車輛介紹牌中。
在人潮洶涌的再看比亞迪展臺(tái)，人潮洶涌，即使是來拍照打卡，瞻仰一下打卡網(wǎng)紅車型網(wǎng)紅車仰望U8的觀眾嘴里也不忘咕噥一句也咕噥著“云輦”。云輦發(fā)布于今年4月，是比亞迪今年新發(fā)布的，自研的智能車身控制系統(tǒng)，主要用途是在面對(duì)各種路況下都能夠讓車身保持平穩(wěn)，進(jìn)一步提升乘客的乘坐舒適性。
除了越野車、中大型SUV，在一些MPV及轎跑等車型上也看得見空氣懸架，嵐圖追光、嵐圖FREE、理想L7、極氪001、極氪009等，一眼望去，成群結(jié)隊(duì)。
空氣懸架既是車企展銷的亮點(diǎn)，也是消費(fèi)者對(duì)于汽車豪華感最直接的感知。一名Model 3 performancePerformance車主毫不避諱表達(dá)對(duì)空氣懸架的艷羨，他覺得他向HiEV表示，Model3沒有什么亮點(diǎn)配置，他還是更羨慕ModelS、X有空氣懸架。
在他的眼里，懸架是一個(gè)高成本、買了絕對(duì)不吃虧的頂硬配置。
現(xiàn)如今，在充分競(jìng)爭(zhēng)的智能汽車市場(chǎng)中，空氣懸架從原屬于高端車的奢侈品變成了普通家庭里的實(shí)用輕奢。
劉潤(rùn)曾經(jīng)表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)，世界上的好生意無非兩種，一種是用新技術(shù)創(chuàng)造更好的東西，一種是把昂貴的東西變得更便宜。
空氣懸架可能兩個(gè)都占了。
一、 電車時(shí)代，火了空懸
空氣懸架是什么？百度解釋是調(diào)節(jié)車身的穩(wěn)定系統(tǒng)。這大幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)簡(jiǎn)化了空氣懸架在一輛車，尤其是在新能源車上的作用。
人類在追求舒適體驗(yàn)這件事兒花費(fèi)了不少力氣，空氣懸架是一個(gè)典型。最初，傳統(tǒng)汽車上的被動(dòng)懸架不能調(diào)節(jié)剛度和阻尼，半主動(dòng)懸架進(jìn)步了一些，剛度不可調(diào)、阻尼可調(diào)，到了以空氣懸架為代表的主動(dòng)式懸架這里，升級(jí)為了剛度可調(diào)、阻尼可調(diào)。
空氣懸架是由減震系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成的底盤穩(wěn)定系統(tǒng)，由于使用了空氣彈簧+CDC電磁減震器結(jié)構(gòu)，將原本固定的剛度、阻尼數(shù)值解綁。
人類在追求舒適體驗(yàn)這件事兒花費(fèi)了不少力氣，空氣懸架是一個(gè)典型。最初，傳統(tǒng)汽車上的被動(dòng)懸架不能調(diào)節(jié)剛度和阻尼，半主動(dòng)懸架進(jìn)步了一些，剛度不可調(diào)、阻尼可調(diào)，到了以空氣懸架為代表的主動(dòng)式懸架這里，升級(jí)為了剛度可調(diào)、阻尼可調(diào)。
懸架就像在車輛與道路之間加了一張“地毯”，這塊地毯可厚可薄，還能減少震動(dòng)。剛度，決定了這塊地毯的厚薄，車輛可視路況動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架軟硬度，剛度調(diào)節(jié)主要由空氣彈簧負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)。阻尼，用來對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)造成衰減，讓這塊地毯不再隨著路面顛簸而顛簸，靠CDC電磁減震器實(shí)現(xiàn)。
利氪科技副總裁雷曉峰曾在國(guó)際Tier1有多年從事車輛底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，他告訴HiEV，空氣彈簧與CDC組合的一個(gè)有效應(yīng)用場(chǎng)景便是乘員的舒適性，通過系統(tǒng)控制能讓車輛振動(dòng)頻率保持在1000赫茲左右，達(dá)到駕乘者比較舒服的狀態(tài)。“當(dāng)然不僅是更舒適，也可以提高車輛操控性，。比如車輛過彎、剎車制動(dòng)等，性能都會(huì)有提升。”
對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，空氣懸架是一份遲來的禮物。
1954年美國(guó)通用汽車就提出了主動(dòng)懸架的概念，此后幾十年間空氣懸架相關(guān)技術(shù)都掌握在百年國(guó)際Tier1手中。
如果將時(shí)間拉回10年前，你有可能只在兩類車上聽說過空懸，一類是以重卡、危貨運(yùn)輸車、大客車為主的商用車，另一類主要是豪華品牌的高端車型。
前者主要用途是載貨或載客。載貨對(duì)貨物安全性有嚴(yán)格要求，搭載空氣懸架確保貨車（尤其是危險(xiǎn)運(yùn)輸貨車）行駛時(shí)車身平穩(wěn)，而大客車載客也更加追求行駛穩(wěn)定性。，記得90年代曾風(fēng)行國(guó)內(nèi)的頂級(jí)大巴車“灰狗”三十年前就裝配空氣懸架，現(xiàn)在日常中能見到的客車幾無例外毫無例外，全幾乎都配備空懸。
后者則是彰顯平穩(wěn)、高端體驗(yàn)的配置之一。，過去六十多年間陸續(xù)出現(xiàn)于寶馬、奔馳、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌的高端車型。寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、路虎攬勝等均配備空懸，起售價(jià)分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。
保時(shí)捷卡宴配置空懸
不管是商用車還是乘用車，空懸一直延續(xù)著貴族血脈，這份汽車工業(yè)不易的禮物也被標(biāo)明表明了不菲的價(jià)格。因此，，使得空懸長(zhǎng)期以來在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)滲透率長(zhǎng)期不高。
拉開數(shù)據(jù)，空氣懸架在乘用車中的滲透率一直搖擺不定，近年仍在3%水平線波動(dòng)。
據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院、信達(dá)證券研發(fā)中心統(tǒng)計(jì)，2019-2021年乘用車中的空氣懸架滲透率分別為2.28%、3.16%、3.32%。，但到了今年，變化出現(xiàn)了，空氣懸架正被拉下神壇，平等地走向每一位追尋舒適性的車主。
2016年空氣懸架上車的特斯拉Model X售價(jià)93.99萬以上，2020年蔚來ES6搭載空氣懸架，售價(jià)36.8晚以上，同一時(shí)期還有嵐圖FREE、理想ONE等，到了今年2023款極氪001已經(jīng)將標(biāo)配空氣懸架的門檻降到了30萬。
2023款極氪001底盤系統(tǒng)介紹
如果說現(xiàn)在科技平權(quán)現(xiàn)在正成為各大車企的風(fēng)向標(biāo)，那么空懸平權(quán)也正在襲來。
空懸平權(quán)的爆發(fā)，似乎就在這一兩年之間。，為探尋原因，HiEV采訪了多位來自空懸及主動(dòng)懸架相關(guān)的技術(shù)專家，在他們看來原因不外乎兩點(diǎn)：
。一方面新興本土供應(yīng)商掌握了曾經(jīng)只有國(guó)際Tier1才掌握的技術(shù)，另一方面電車放大了空懸的優(yōu)勢(shì)，新能源車滲透率購(gòu)買率上升、新勢(shì)力崛起讓空懸有了更大市場(chǎng)。
電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，車?yán)餂]有了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，原本被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋的胎噪和路噪一下被被暴露出來，任何細(xì)微的噪音在電機(jī)靜謐的運(yùn)行中顯得喧鬧無比。搭載空氣懸架更像一個(gè)降噪神器，減輕車輛震動(dòng)的同時(shí)，也減少了車輛行駛的噪音。
同時(shí)整個(gè)新能源車輛中最昂貴的動(dòng)力電池也裝置于汽車底盤，空懸可以主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高低，從而保護(hù)電池模組，使其不會(huì)因?yàn)檐嚿磉^低或經(jīng)過路障受損。
鮮為人知的是，如果算上空懸在高速上中調(diào)節(jié)車身高度降低風(fēng)阻的作用，則可以則幫助燃油車節(jié)約2-3%的油耗，對(duì)電動(dòng)車可以節(jié)約5%的電能消耗。
“空氣懸架只是主動(dòng)懸架中的其中一種解決方案，除此之外還有液壓懸架、電磁懸架。”時(shí)駕科技是一家做主動(dòng)懸架集中式域控及執(zhí)行器總成的新興供應(yīng)商。在時(shí)駕科技聯(lián)合創(chuàng)始人敖建軍看來，空氣懸架并非智能懸架唯一的解法，但整體來看主動(dòng)懸架一定是大勢(shì)所趨。
二、 卷生卷死，中國(guó)本土供應(yīng)商的崛起
“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，正因?yàn)槌浞指?jìng)爭(zhēng)，本土供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)就有了?！笨纵x相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向HiEV表示。
三十年河?xùn)|，三十年河西，以空懸為代表的主動(dòng)懸架供應(yīng)廠商一夜之間如雨后春筍般顯現(xiàn)。
2020年以前，空懸系統(tǒng)以國(guó)外供應(yīng)商為主，大陸、威伯科、威巴克全線開戰(zhàn)，在空氣彈簧、空氣供給單元、ECU，甚至對(duì)中游的系統(tǒng)總成均有布局，采埃孚、通用、倍適登則主攻可變阻尼減震器。
2020年以后，國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商勢(shì)頭迅猛。一面是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化類型企業(yè)涌出，另一方面針對(duì)主動(dòng)懸架細(xì)分領(lǐng)域的新興科技企業(yè)越發(fā)密集。前者譬如中鼎股份、保隆科技、孔輝科技、拓普集團(tuán)，后者譬如科博達(dá)、利氪科技、時(shí)駕科技。
“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，正因?yàn)槌浞指?jìng)爭(zhēng)，本土供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)就有了。”孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向HiEV表示。
孔輝非常典型，更像是學(xué)術(shù)界大佬憋了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的“大招”。
孔輝科技也被稱為“院士企業(yè)”，其創(chuàng)始人郭孔輝是中國(guó)工程院院士，因此也被稱為“院士企業(yè)”。其在懸架相關(guān)學(xué)術(shù)研究頗豐，80年代就為紅旗汽車解決了高速穩(wěn)定性，五十多年聚焦于輪胎力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)。2007孔輝成立長(zhǎng)春孔輝汽車科技股份有限公司，2021年又與其次子郭川聯(lián)合成立浙江孔輝，將積攢在研究室里的研究成果徹底搬到工廠，發(fā)力自研空懸核心部件空氣彈簧、ECU等。
“實(shí)際上2010年以前孔輝就做空懸，那時(shí)候主要是從學(xué)術(shù)層面給一汽研究院、東風(fēng)研究院做了前瞻性工作，比如擔(dān)任電控懸架技術(shù)顧問，不涉及產(chǎn)業(yè)化。”
而后者則更聚焦于更廣泛的智能化線控底盤。利氪科技主攻智能底盤系統(tǒng)，其的技術(shù)路線和主要產(chǎn)品是為線控底盤提供完整的解決方案，同時(shí)支持將底盤控制功能可模塊化集成至底盤域控制器，實(shí)現(xiàn)一體化智能底盤控制，主攻智能底盤系統(tǒng)。而時(shí)駕科技則是將主動(dòng)懸架分散的域控制器和執(zhí)行器整合起來，按照集合程度分為“二合一”、“八合一”智能懸架域控及執(zhí)行器總成。
利氪IHB-LK?集成式智能制動(dòng)系統(tǒng)
時(shí)駕one-box系統(tǒng)圖
前者大而全，后者在智能地盤垂直領(lǐng)域發(fā)力，二者共同構(gòu)成了映射出目前中國(guó)主動(dòng)懸架的基本格局。
據(jù)HiEV了解到的消息，今年第一季度，孔輝實(shí)現(xiàn)銷售額1.7億元，在國(guó)內(nèi)空氣懸架市場(chǎng)份額排名第一，預(yù)計(jì)還將保持高速增長(zhǎng)。
得意的國(guó)內(nèi)供應(yīng)線襯托了失意的國(guó)際空懸廠商。那么，為什么此前空懸的核心主要供應(yīng)商是國(guó)際Tier1？解開問題的同時(shí)，也是在解開我們不妨借此打開一些一般消費(fèi)者對(duì)于空懸的常見一些誤解。
空懸并非一個(gè)單獨(dú)成型的“產(chǎn)品”，空懸可以拆分出5-6個(gè)核心零部件，也是長(zhǎng)而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，這決定了空懸產(chǎn)業(yè)需要比較強(qiáng)的協(xié)同性，崛起并非一日之功。
在空懸產(chǎn)業(yè)的上游有空氣彈簧、空氣供給單元、可變阻尼減震器、ECU，中游是系統(tǒng)總成，到了下游供應(yīng)商還要和整車廠聯(lián)合進(jìn)行底盤調(diào)教。
其中空氣彈簧、空氣供給單元、CDC既是空懸中成本最高的部分，也是空懸誕生的核心、關(guān)鍵技術(shù)難題，而傳感器、儲(chǔ)氣桶工藝簡(jiǎn)單，工藝簡(jiǎn)單不是特別要緊。
孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，空氣懸架進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較晚?？諝鈴椈伞⒖諝夤鈫卧?、CDC這些核心部件十年前是沒有國(guó)內(nèi)工廠可以自己做。直到這幾年才有國(guó)內(nèi)廠商可以做，而孔輝算是為數(shù)不多可以自主研發(fā)制造空氣彈簧和CDC的本土供應(yīng)商。“甚至到目前為止，供應(yīng)國(guó)內(nèi)CDC的主要廠家還是采埃孚、天納克、蒂森倍、世登等。”
“2010年時(shí)國(guó)外SUV車型力推廣空懸，國(guó)內(nèi)最早規(guī)劃電子空氣懸架應(yīng)該是2016年蔚來開發(fā)ES8時(shí)首先引入電子空氣懸架，后來2018年吉利啟動(dòng)PMA平臺(tái)開發(fā)時(shí)也引入了電子空氣懸架。”雷曉峰所說的吉利PMA平臺(tái)也就是后來的SEA浩瀚架構(gòu)，目前誕生于浩瀚平臺(tái)的代表車型極氪001、Smart精靈一號(hào)、極氪009均可選配空懸，到了2023款極氪001更是將選配空懸升級(jí)為標(biāo)配。
“晚”是根本原因，太晚進(jìn)入還使得國(guó)內(nèi)供應(yīng)商要花上數(shù)倍時(shí)間去磨合、協(xié)調(diào)空懸的功能定義。
“說白了，到底什么時(shí)候懸架該升高，又要升高多少，什么時(shí)候該充氣又該充多少氣，都是功能定義上的難點(diǎn)，以前沒需求沒人做現(xiàn)在就得加倍補(bǔ)上。”孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說道。
迅速崛起的中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)給了本土供應(yīng)商充足的技術(shù)研發(fā)動(dòng)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車正爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。 在政策和市場(chǎng)的支持下，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與國(guó)內(nèi)車企規(guī)劃空懸，本土供應(yīng)商聚焦自主研發(fā)空懸的時(shí)間線基本吻合。
這再次證明了空懸不僅在新能源車中優(yōu)勢(shì)盡顯，也驗(yàn)證了市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)是技術(shù)跨越鴻溝的第一大驅(qū)動(dòng)力。
也就是2015、2016年起，空懸產(chǎn)業(yè)化、乘用車化開始了，本土供應(yīng)商有了把空懸核心部件從無到有，從有到優(yōu)的意識(shí)。
三、空懸下放，25萬搭載空懸甚至不是極限底線
空懸產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)趨勢(shì)變化，其一空懸下放到價(jià)格更低的車型中，從豪華車標(biāo)配成了中端車型標(biāo)配，其二空懸搭載規(guī)模擴(kuò)大，從超跑、卡車、 大巴，擴(kuò)散至以SUV、轎跑為代表的家庭乘用車。
先說價(jià)格，新勢(shì)力上車空氣懸架的典型案例是2017年發(fā)售的智能旗艦SUV車型ES8，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商還未崛起，蔚來ES8上車空氣懸架，售價(jià)44.8萬元，主要采用大陸作為空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商。
用一輛ES8來拆解一下空懸成本，當(dāng)時(shí)CDC約5000元，4個(gè)空氣彈簧約4000元，忽略氣管成本，集成式氣泵控制單元2000元，4個(gè)高度傳感器再加3個(gè)加速傳感器約600元，再加上主機(jī)廠對(duì)于零件在整車零零總總進(jìn)行總裝及對(duì)應(yīng)的開發(fā)投入，需要投入1-2萬元。
第一代蔚來ES8
貴的原因不外乎兩點(diǎn)，首先ES8采用雙腔空簧，比單腔空簧更貴。
空氣彈簧按照氣室可以分為單腔、雙腔、三腔，氣室越多彈性越好綜合性能越好。相應(yīng)地，空簧內(nèi)部多分隔出氣室結(jié)構(gòu)、工藝也會(huì)更復(fù)雜，成本更高。單腔和多腔有著明顯的區(qū)別，單腔空簧雖然能調(diào)節(jié)車身高度，但充放氣時(shí)彈簧受力面積沒有太多改變，車身剛度調(diào)節(jié)有限，多腔則能夠更大范圍調(diào)節(jié)剛度。
一分錢一分貨，ES8的空懸價(jià)格確如其實(shí)。
其次國(guó)外供應(yīng)商還沒有那么卷?？諔液诵牧悴考M(jìn)口到中國(guó)的關(guān)稅也是“大頭”。2018年沒有降低關(guān)稅以前，汽車核心零部件約在20%左右，2018年逐步降低汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅，但平均仍需約10%。
6年過去，本土供應(yīng)商殺入市場(chǎng)。于是，另一個(gè)空懸產(chǎn)業(yè)卷到極致的典型案例出現(xiàn)了。2023款極氪001入門WE版本就配備了高性能空氣懸架套裝（涵蓋全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)、CDC電磁減振系統(tǒng)），售價(jià)30萬元。
極氪001也不是個(gè)案。，HiEV了解到的信息是，目前國(guó)內(nèi)BEV和PHEV的空懸滲透率大概為30%，其中理想作為新勢(shì)力里增程式大哥，為空懸搭載量做出不少貢獻(xiàn)，其中理想L9/\L8尤其典型。
降本是在悄無聲息之間發(fā)生的。
HiEV在采訪多名空懸技術(shù)專家后，他們得出的結(jié)論是目前本土供應(yīng)商的價(jià)格基本能做到國(guó)外供應(yīng)商70%左右。“加上CDC也一定是能做到1萬元以內(nèi)的。”這主要是因?yàn)楸就凉?yīng)商解決了自主研發(fā)生產(chǎn)空懸核心零部件的問題——顯然，越來越卷價(jià)格就降下來了。
顯然，30萬標(biāo)配空懸可能只是空懸產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。雷曉峰向HiEV表示，未來空懸下降到25萬車型也有可能。目前空氣懸架采購(gòu)成本中的一般來源于空氣彈簧、CDC主動(dòng)式避震器和空氣供給單元及其控制器，如果去除主動(dòng)式避震器而依然保留空氣彈簧和空氣供給單元，就能大幅節(jié)省成本，從而比較簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)30萬元車型標(biāo)配空懸所具備的諸多的功能和優(yōu)勢(shì)。
“當(dāng)然拿掉CDC會(huì)犧牲一定的操作性，但整體來看舒適性飽和，同時(shí)還是會(huì)比傳統(tǒng)螺旋彈簧有更好的操作性。”雷曉峰說道。
孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為標(biāo)配空懸的價(jià)格還可以再“大膽”一些。，HiEV了解到的消息是，孔輝拿到的客戶項(xiàng)目標(biāo)配售價(jià)已經(jīng)到了20萬左右，2025年20萬車型配置單腔空氣彈簧沒有太大問題，同時(shí)由于CDC價(jià)差不大，有空簧的車子幾乎都有CDC，但是有CDC的車子不一定會(huì)有空簧。
“那么貴的空氣彈簧都上了，不上CDC就有點(diǎn)笑話。”敖建軍最后說道。
四、不是所有車都適合上懸架
HiEV采訪利氪、時(shí)駕、孔輝時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人都是“擠”出時(shí)間才來聊的。雷曉峰認(rèn)為在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)向外傳遞本土供應(yīng)商聲音很關(guān)鍵，而敖建軍在采訪前臨時(shí)推遲了十分鐘，一問才知道，某頭部主機(jī)廠客戶提出增加量產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量，導(dǎo)致預(yù)定會(huì)議時(shí)間被延長(zhǎng)。
孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則硬是在節(jié)假日前一晚九點(diǎn)才抽出時(shí)間接受采訪，語氣里有些疲倦又能聽得出一絲奮：“確實(shí)是因?yàn)榻衲觏?xiàng)目太多，所以幾乎都加班加點(diǎn)。”
本土供應(yīng)商干得火熱朝天，與車企當(dāng)然密不可分。
現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的空懸主力軍可以分為兩路，一路是以吉利、東風(fēng)為代表的傳統(tǒng)車企，東風(fēng)嵐圖FREE、嵐圖追光、領(lǐng)克09、極氪001都是上空懸的代表作品。
尤其是嵐圖FREE用料非常扎實(shí)，嵐圖FREE是30萬元級(jí)SUV車型中唯一配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架的車型，再加上其他過硬的用料，曾經(jīng)也引發(fā)許多人“用料扎實(shí)、銷量一般”的疑惑。
另一路大軍是以蔚小理為代表的新勢(shì)力。目前蔚來ES6/ES8、小鵬G9、理想L9/L7都提供選配或標(biāo)配空氣懸架。
超出預(yù)料的是，傳統(tǒng)車企培育出的智能汽車品牌為空懸普及做出不少貢獻(xiàn)，孔輝獲得的第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目不是新勢(shì)力，而是嵐圖FREE。，有供應(yīng)商也向HiEV表示，服務(wù)傳統(tǒng)車企的確能帶來更大的出貨量，為空簧下放提供了基本量保證。同時(shí)相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)在開放層面相對(duì)更穩(wěn)健，每一步該怎么走，按部就班守規(guī)矩。
據(jù)一家供應(yīng)商透露，曾經(jīng)就碰到過11個(gè)月就要求供應(yīng)商量產(chǎn)供應(yīng)空懸的車企，這其中會(huì)涉及到繁雜的產(chǎn)品驗(yàn)證環(huán)節(jié)。雖然供應(yīng)商一定要保證驗(yàn)證完畢，但有些操之過急的新勢(shì)力沒驗(yàn)證就開硬膜，多了一些實(shí)驗(yàn)報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。
還有更卷的，比亞迪在空氣懸架上對(duì)供應(yīng)商的要求最快壓縮到8個(gè)月。“可能就是10月給你車，再過一個(gè)冬季第二年四、五月份就要量產(chǎn)。”一位資深從業(yè)人士說道。
車企卷的當(dāng)然不止是時(shí)間。可以這樣理解：無論是本土供應(yīng)商的卷價(jià)格還是卷落地，實(shí)際上體現(xiàn)的是車企之間的內(nèi)卷。
擊碎傳統(tǒng)Tier“大包大”模式、多點(diǎn)采購(gòu)是目前車企許多零部件的基本方法。
以前車企直接從系統(tǒng)總成商（Tier1）拿到打包好的空懸解決方案，此前，蔚來拿的是大陸的空懸解決方案?，F(xiàn)在，內(nèi)卷加劇，情況變了，許多車企開始將總成商“干碎”，相對(duì)分散的對(duì)接各部分的供應(yīng)商，以此節(jié)約成本，可能空氣彈簧找孔輝，空懸集中式域控及執(zhí)行器總成找時(shí)駕。
雖然如此一來提升了管理成本，但幾乎是去中間商式地降低了空懸的成本。
車企為了保質(zhì)保量，還選擇多點(diǎn)供應(yīng)。以理想L9為例，理想L9的空氣彈簧供應(yīng)商就有三家，分別為保隆科技、孔輝科技和威巴克。
懸架這么好、車企和供應(yīng)商這么拼，但說句大實(shí)話，不一定所有車都適合上懸架。至今懸架的難以解決的兩大通病就是耐久度和維修。孔輝相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向HiEV表示，目前即便是大陸、威巴克行業(yè)對(duì)空懸的設(shè)計(jì)壽命也沒有特別明確的劃分，但行業(yè)一般默認(rèn)是10年左右。
空懸用得越久越容易存在不確定性：:路面上的碎片可能會(huì)擊穿氣囊、空氣供氣單元?dú)饷苄砸脖容^容易出現(xiàn)問題、空氣中的水分也有可能進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)，以上種種均可引發(fā)空懸失效。此外，空懸制造工藝復(fù)雜、零部件多，也不太容易維修。
此前，理想L9也發(fā)生過極端案例，一臺(tái)試駕車高速?zèng)_擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，最終理想把L9空簧質(zhì)保方案升級(jí)至8年或16萬公里。
極端案例可忽略不計(jì)，但一個(gè)可以普遍約束空氣彈簧的公理是：以麥弗遜懸掛為代表的傳統(tǒng)懸架，咱并不是非要上空懸。
好馬配好鞍，空氣懸架上車對(duì)于車身懸架結(jié)構(gòu)有一定要求。目前車輛一般有麥弗遜懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、連桿支柱懸掛等五種常見懸掛。據(jù)雷曉峰介紹，相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的麥弗遜懸掛一般不考慮搭載空氣懸架，這主要因?yàn)?/span>在轉(zhuǎn)向過程麥弗遜式懸架的支柱會(huì)受到扭轉(zhuǎn)力作用，若是安裝了空懸，扭轉(zhuǎn)力會(huì)作用到空氣彈簧的氣囊從而容易導(dǎo)致其破損。
道理都懂，在空懸成為營(yíng)銷點(diǎn)后，不排除少數(shù)車企“硬要”麥弗遜上空懸。據(jù)一名供應(yīng)商內(nèi)部人員介紹，目前確實(shí)也在為少數(shù)車企開發(fā)適用麥弗遜的空簧。“說白了想用低成本配置空簧，但本身這個(gè)懸掛舒適性就差，搭載空簧效果也不好。”
五、懸架賽道長(zhǎng)坡厚雪，相信“后來者”才會(huì)有未來？
信任“后來者”無論在什么樣的層面或行業(yè)中都不容易，對(duì)造車新勢(shì)力如此，對(duì)本土供應(yīng)商也如此。
最近一周，空懸再上熱搜也是個(gè)“黑紅”，在一張對(duì)理想汽車十個(gè)質(zhì)疑長(zhǎng)圖中，空懸供應(yīng)商孔輝被提及：“L9與長(zhǎng)安系SUV（11.5萬元起）空氣彈簧均來自孔輝科技”，質(zhì)疑的主要原因是孔輝科技為L9空簧總成獨(dú)家供應(yīng)商，同時(shí)稱其為成立于2018年的新手供應(yīng)商。
首先市場(chǎng)上目前還沒有售價(jià)十多萬還配空簧的車型，其次孔輝背景不再贅述，目前能夠?yàn)橹髁髦鳈C(jī)廠提供空懸核心部件的國(guó)內(nèi)主流供應(yīng)商基本也有5-10年的成長(zhǎng)歷史。排除為黑而黑，本質(zhì)上是天然對(duì)本土供應(yīng)商具有不信任感。
李想曾經(jīng)說過一段話，“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊?guó)本土供應(yīng)商感到自豪，消費(fèi)者敢買中國(guó)品牌的車，我們就敢大膽的使用中國(guó)本土的供應(yīng)鏈企業(yè)。無論是國(guó)產(chǎn)芯片的地平線和芯馳，電池的寧德時(shí)代和欣旺達(dá)......空氣懸架的孔輝和保隆等，我們中國(guó)本土供應(yīng)商數(shù)量之多，數(shù)不勝數(shù)。”
在國(guó)內(nèi)如此寬廣又如此充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，本土供應(yīng)商創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本兩個(gè)兩路，一種是經(jīng)驗(yàn)充足的產(chǎn)業(yè)派出身，另一種學(xué)術(shù)界出身，這些供應(yīng)商憑價(jià)格、憑產(chǎn)品、憑實(shí)力說話，又為什么不用呢？空懸只是一個(gè)本土化的開始，也只是主動(dòng)懸架的其中一類。空懸再上一層，則是面向未來的懸架設(shè)計(jì)。
時(shí)駕和利氪可能是個(gè)比較有代表性的案例，巧合地是這兩家企業(yè)都對(duì)未來有“三步走戰(zhàn)略”，明確地規(guī)劃了底盤產(chǎn)品邁向集中式、智能化。時(shí)駕的目標(biāo)是全主動(dòng)懸架：“未來進(jìn)入全主動(dòng)懸架周期之后，配合智能駕駛也許車也能變得像高鐵一樣平穩(wěn)。”敖建軍說道。
懸架賽道，長(zhǎng)坡厚雪，或許隨著本土供應(yīng)商把雪球滾得原來越大，消費(fèi)者也能擁有開賽車或者坐高鐵的選擇權(quán)、體驗(yàn)權(quán)。
