說起近年來的造車新勢力，大都發(fā)力在新能源車型領(lǐng)域，這些品牌如雨后春筍般誕生，讓人應(yīng)接不暇。“大乘”也是其中一員，不過和眾多新能源車企不同的是，大乘是具有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的。本次試駕的大乘G70s就是大乘旗下一款中型SUV，11.99-14.99萬元的售價(jià)看起來也的確是噱頭十足。不過要想在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，光靠價(jià)格戰(zhàn)是不行的，大乘G70s有這個(gè)實(shí)力嗎？

從外觀設(shè)計(jì)維度來考量這臺(tái)G70s，它的確能給人不錯(cuò)的第一印象。G70s采用激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)群體想必也是新生代的年輕消費(fèi)者。

大乘G70s的中網(wǎng)尺寸巨大，上部黑色烤漆飾板上鑲嵌大大的DORCEN英文標(biāo)識(shí)。保險(xiǎn)杠下方日行燈區(qū)域還有類似通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，非?；Ｈ?，雖然是假的。

試駕車型為2019款 2.0T 自動(dòng)旗艦型，全系頂配，指導(dǎo)價(jià)14.99萬元。該車型配備了全LED大燈并帶有自動(dòng)大燈功能，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)樣式比較好看，不落俗套。

（試駕車配備了前攝像頭，支持全景影像）

G70s的車身側(cè)面線條干凈利落，上揚(yáng)的腰線帶來一定的運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，G70s的車身長/寬/高分別為4764/1942/1672mm，軸距為2850mm，在中型SUV陣營中，尺寸水平中規(guī)中矩。

19英寸五輻花瓣式雙色輪圈造型美觀，內(nèi)部卡鉗被涂成紅色，上面還有DORCEN標(biāo)識(shí)，營造出運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感。

車尾造型方面，G70s采用相對(duì)平直的線條勾勒，尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，雖然車尾沒有前臉的視覺沖擊感強(qiáng)，但也頗具特點(diǎn)。

車尾的雙邊共雙出排氣布局是真的，點(diǎn)個(gè)贊，保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)同樣設(shè)計(jì)有“通風(fēng)口”，和車頭呼應(yīng)，但依舊是封死的。

G70s的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有外觀那樣驚艷，橫平豎直的造型對(duì)消費(fèi)者來說可能會(huì)欠缺一些吸引力。內(nèi)飾的用料不錯(cuò)，軟質(zhì)材料居多，但做工表現(xiàn)還有待提升。

試駕車方向盤采用真皮包裹，且支持上下+前后四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。方向盤造型設(shè)計(jì)不錯(cuò)，只是手感非常奇怪，握著并不是“圓柱形”，而是扁平的感覺，3、9點(diǎn)下方的方向盤環(huán)身還偏細(xì)，握著確實(shí)不太舒服。

試駕車配備10.25英寸全液晶儀表盤，支持兩種界面風(fēng)格選擇。全液晶儀表盤的界面美觀度設(shè)計(jì)不錯(cuò)，只是分辨率一般，而且在轉(zhuǎn)速表區(qū)域還會(huì)有一定的延遲，使用體驗(yàn)還需提升。

10英寸中控大屏支持CarLife和語音控制，界面菜單清晰不凌亂，但操作流暢度一般，還有提升的空間。

試駕車的車機(jī)自帶行車記錄儀功能，且支持全景影像功能，只是這兩者的清晰度和分辨率都比較一般。

擋把區(qū)域是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，G70s采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，手感表現(xiàn)中規(guī)中矩。

在擋把前方儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)USB接口、一個(gè)點(diǎn)煙器接口和無線充電面板，足夠滿足前排乘客充電需求。

在擋把左右兩側(cè)分別排列有陡坡緩降、車道保持、全景影像等功能按鍵，手感不錯(cuò)，按鍵回饋力度也合適。

試駕車帶有換擋撥片，只是反應(yīng)速度并沒有那么迅捷。

此外，試駕的這臺(tái)G70s 2019款 2.0T 自動(dòng)旗艦型還配備座椅記憶、無鑰匙啟動(dòng)、前排座椅加熱、感應(yīng)雨刷、全景天窗等配置，方便日常使用。

乘坐表現(xiàn)方面，這臺(tái)G70s給我最深印象的是座椅的舒適性，座椅面料摸起來非常柔軟，皮質(zhì)手感相當(dāng)不錯(cuò)，值得點(diǎn)贊。

試駕車后排帶有獨(dú)立空調(diào)和出風(fēng)口，讓后排乘客乘坐更舒適。

空間表現(xiàn)方面，身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，座椅調(diào)至最低后頭部空間大約有一拳，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

保持前排座椅不動(dòng)來到后排，將后排座椅靠背調(diào)至最后，此時(shí)的頭部空間為三指，腿部空間一拳，并不算特別充裕。

（G70s的后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍不?。?/p>

值得一提的是，雖然G70s的第二排座椅采用左右兩個(gè)獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，但坐在中間位置，并不會(huì)因?yàn)閮蓚?cè)的“護(hù)翼”而硌屁股，因?yàn)樽笥覂蓚?cè)的護(hù)翼確實(shí)是足夠柔軟，坐上去基本感覺不到它的存在。

雖然定位中型SUV，但G70s的后備廂空間確實(shí)算不上大。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒之后和后備廂地臺(tái)之間會(huì)形成一定的斜面，對(duì)實(shí)用性稍有影響。

試駕車配備電動(dòng)后備廂和感應(yīng)后備廂，手里搬運(yùn)大件物品時(shí)想打開后備廂會(huì)比較方便。

大乘G70s全系均搭載2.0T+8AT的動(dòng)力總成，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的8AT變速箱來自盛瑞。

G70s的油門調(diào)校初段偏靈敏，所以起步初期的動(dòng)力感受還是比較不錯(cuò)的，駕駛也比較輕快。隨著速度提升，動(dòng)力輸出就逐漸變?nèi)酰憫?yīng)也變得慵懶起來，搭配的8AT變速箱調(diào)校更偏向經(jīng)濟(jì)性，換擋速度不快，也是為了提升平順性。

G70s的轉(zhuǎn)向手感也是調(diào)校地偏向家用取向，中心感不強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感也略顯模糊，所以也不能指望從它身上得到什么運(yùn)動(dòng)感和操控性。不過好在轉(zhuǎn)向力度適中，不沉重但也不會(huì)輕的離譜，全年齡段消費(fèi)者都能輕松掌控。

剎車的調(diào)校風(fēng)格是我不太喜歡的一點(diǎn)，主要是剎車踏板略顯沉重，踩下去的阻尼感比較強(qiáng)。剎車初段的制動(dòng)力度不明顯，大約踩下1/3之后，制動(dòng)力度才會(huì)徹底顯現(xiàn)。

至于靜謐性和舒適性方面，大乘G70s的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車內(nèi)隔音水平可以接受，更多的噪音來自于路噪。由于懸架是偏向舒適的設(shè)定，所以較軟的懸架調(diào)校能夠給車內(nèi)乘客不錯(cuò)的舒適性，過溝坎時(shí)的沖擊感也比較小。但另一方面，通過溝坎之后懸架會(huì)有一定的余震，給人的感覺就是減振器并不能很好地將多余的回彈化解掉，這是需要提升的方面。

作為大乘汽車旗下首款車型，G70s交出了一個(gè)不功不過的答卷。雖然在調(diào)校、做工等某些方面還有提升的空間，但考慮到它的售價(jià)，也并沒有什么太多的話可以吐槽了。大乘是個(gè)新晉的品牌，如果想站穩(wěn)腳跟，還是應(yīng)該在硬件實(shí)力上多下功夫，而不是在配置方面盲目的堆砌。