電氣化彎道超車指日可待，但我們已經(jīng)把目標(biāo)瞄向了下一個(gè)能源戰(zhàn)場(chǎng) — 氫動(dòng)力

對(duì)于工業(yè)化而言，石油依然是有著不可替代的作用，但是對(duì)于目前的汽車驅(qū)動(dòng)能源來(lái)說(shuō)，電氣化已經(jīng)百家齊放，但是電能并不能算是最清潔的能源?；鹆Πl(fā)電的源頭還是化石能源，而電池的回收也伴隨著污染的產(chǎn)生，雖然電能是目前看來(lái)相對(duì)清潔的能源，但是只要眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)的話，電能仍然不是最理想的能源材料。

氫能源顯然是當(dāng)下科技水平里，最好的能源材料，熱值是石油的3倍，煤炭的4.5倍，并且最終產(chǎn)物有且只有水。

氫能源電池車型已入新能源車型目錄

近日工信部《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》正式收錄了現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV NEXO，這也就代表著我國(guó)對(duì)于氫能源電池車型民用化已經(jīng)著手布局了。

除了現(xiàn)代汽車集團(tuán)之外，長(zhǎng)安的深藍(lán)SL03氫能源版已經(jīng)正式上市，除此之外，上汽大通 MAXUS也在氫能源方向全力發(fā)展，旗下已經(jīng)有多款氫能源MPV車型，除了這些已經(jīng)落地的氫能源車型之外，此前極狐也有過(guò)流言將會(huì)生產(chǎn)氫能源汽車，但是隨后便被辟謠，這也能夠看出極狐或多或少也在氫能源方向有所發(fā)展。

雖然乘用車市場(chǎng)在氫能源方面普及程度較低，但是在商用車領(lǐng)域，我國(guó)的氫能源處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)，截至2021年底，全球氫燃料電池汽車保有量為49562臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%。按國(guó)別來(lái)看，韓國(guó)氫車保有量占比39%，美國(guó)為25%，中國(guó)和日本則分別占比18%和15%。受韓國(guó)較為激進(jìn)的推廣措施影響，氫車保有量的集中度較去年有所提升。

而在加氫站的建設(shè)上，我國(guó)已經(jīng)位列第一，截至今年6月底全國(guó)已建成加氫站超270座，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全球在營(yíng)加氫站達(dá)到659座。其中，我國(guó)加氫站數(shù)量位居世界第一。

且不說(shuō)氫燃料電池在使用后只有水這一種產(chǎn)物，單單憑借其5分鐘加氫補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)，就足以讓其擺脫續(xù)航里程焦慮，剩下的，就是耐心等待加氫站的普及而已了。

想想五年前我們還在每天喊著找不到充電樁，但是目前對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，充電樁已經(jīng)隨處可見(jiàn)，部分小區(qū)也已經(jīng)在建設(shè)時(shí)規(guī)劃了充電樁的安裝位置，原來(lái)喊著充電難的人，現(xiàn)在也終于享受到了電動(dòng)車帶來(lái)的便捷了。

目前階段氫能源為何無(wú)法推廣？

獲得氫能源大致分為三個(gè)途徑：傳統(tǒng)化石燃料（煤炭、天然氣）重整制氫、焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣等化工副產(chǎn)物中提取氫氣、生物制氫和電解水制氫。

而這其中最為環(huán)保的，就要算是電解水制氫了。

使用氫能源驅(qū)動(dòng)的汽車，目前做得最好的也只有豐田的Mirai，使用體驗(yàn)基本等同于凱美瑞，但它的售價(jià)卻可以買兩輛凱美瑞，這是因?yàn)闅淙剂宪囆碗姵氐拇呋瘎┬枰玫劫F金屬鉑，價(jià)格也就比黃金貴那么一點(diǎn)吧，所以這也就導(dǎo)致車輛成本居高不下。

雖然電解水制氫并不是什么難事，我想每一個(gè)上過(guò)初中的人也都會(huì)知道兩分水通過(guò)電解能夠生成兩份氫氣和一份氧氣，可能也有人在老師的帶領(lǐng)下做過(guò)電解水的實(shí)驗(yàn)，但是能夠用于驅(qū)動(dòng)汽車的氫能源，制造工藝可不是這么簡(jiǎn)單。

車輛使用氫能源驅(qū)動(dòng)的氫被稱為綠氫，雖然2020年我國(guó)氫氣產(chǎn)量已經(jīng)突破了2500萬(wàn)噸，但是這其中灰氫和藍(lán)氫的比重約為99%，能夠驅(qū)動(dòng)汽車的綠氫只有不到1%。

看到這有人會(huì)說(shuō)，用灰氫和藍(lán)氫不也一樣能驅(qū)動(dòng)么？確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，但是直接使用灰氫的碳排放比使用石油高50%，藍(lán)氫高20%，清潔能源不清潔，這不就是脫褲子放屁么。

并且由于生產(chǎn)每公斤綠氫的成本就已經(jīng)接近40元了，還只是生產(chǎn)成本，由于氫氣活躍的化學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致其運(yùn)輸極其困難，氣態(tài)氫運(yùn)輸成本極高不說(shuō)，并且還只能在100公里范圍以內(nèi)運(yùn)輸。而液態(tài)氫由于其運(yùn)輸時(shí)需達(dá)到零下253℃，并且超過(guò)500公里以上運(yùn)輸液態(tài)氫會(huì)造成30%以上的損耗，所以液態(tài)氫的運(yùn)輸成本更高。

綜合來(lái)看的話，綠氫的實(shí)際價(jià)格超過(guò)50元一公斤并不是不可能，所以綠氫雖然環(huán)保，但是費(fèi)錢(qián)，從資本的角度來(lái)看，還是燒汽油更省錢(qián)。

氫能源汽車發(fā)展，還得看日本人臉色？

除去高昂的制氫運(yùn)氫成本之外，造成氫能源汽車遲遲無(wú)法發(fā)展的另一個(gè)重要原因，就是日本的技術(shù)封鎖。

由于日本在氫能源領(lǐng)域發(fā)力較早，早期由日本政府牽頭，給予補(bǔ)貼，2017年，日本政府提出氫能源基本戰(zhàn)略，2025年企業(yè)以及市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，雖然日本政府計(jì)劃10年之內(nèi)建設(shè)1000個(gè)氫氣加氣站的目標(biāo)，在過(guò)了5年后才建成不到200個(gè)，但日本企業(yè)在氫能源的技術(shù)專利上，保守估計(jì)早已領(lǐng)先了世界10年。

全球超過(guò)80%的氫能源專利被掌握在日本企業(yè)手中，而僅僅是豐田一家就超過(guò)了40%，也就是說(shuō)在氫能源領(lǐng)域，幾乎繞不開(kāi)日本的專利技術(shù)，雖然豐田此前放出了一部分專利技術(shù)供其他企業(yè)無(wú)償使用，但是核心專利技術(shù)，仍然掌握在豐田自己手里。

想想曾經(jīng)日本在電動(dòng)車擁有技術(shù)壁壘時(shí)，對(duì)于其他企業(yè)的態(tài)度，我們只能心甘情愿地用市場(chǎng)換技術(shù)，而這次在氫能源上，難道我們又要用市場(chǎng)換技術(shù)么？我們已經(jīng)換了兩次了。

我國(guó)氫能源前景廣闊

就在8月24日，中國(guó)海油正式宣布我國(guó)首套自主研發(fā)的橇裝天然氣制氫裝置正式在佛燃能源明城綜合能源站投用，制氫純度高達(dá)99.999%，該套裝置在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下使用4.8立方米天然氣可以制取11立方米氫氣。

并且這套裝置可以直接從城市天然氣管道中直接抽取天然氣，減少了原材料的運(yùn)輸成本，使得制得的氫氣終端成本降低20%~30%。

但即便是這樣，能源站制成的氫燃料也只能供給自己使用，氫燃料的遠(yuǎn)途運(yùn)輸問(wèn)題仍然無(wú)法得到很好地解決。

而中國(guó)海油集團(tuán)也只是眾多開(kāi)拓氫燃料技術(shù)的中國(guó)企業(yè)中的一家而已，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于氫能源的開(kāi)發(fā)也在不斷加大力度，并且計(jì)劃將在2035年達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)氫能源汽車的目標(biāo)，而這其中的很大一部分還是商用車，至于能源何時(shí)能夠走向民用化，目前仍然是個(gè)未知數(shù)。

并且由于我國(guó)在風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等方面有較大的優(yōu)勢(shì)，如果電解槽的部署規(guī)模進(jìn)一步增大，中國(guó)的制氫成本相較于歐洲美國(guó)日本等國(guó)家將會(huì)下降50%，但是不可忽視的是，制氫機(jī)器的核心技術(shù)，仍然需要我們知識(shí)付費(fèi)。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，什么續(xù)航焦慮、續(xù)航打折，人們對(duì)于這些問(wèn)題的恐懼，都只源自一個(gè)問(wèn)題：補(bǔ)能慢。

而氫能源的出現(xiàn)，恰好解決了這一問(wèn)題，而今國(guó)家又在著手推進(jìn)氫能源的民用化落地，所以如果加氫的價(jià)格和目前的汽油價(jià)格一樣的話，你會(huì)選擇氫能源汽車么？