氫能因其高效、清潔等優(yōu)點(diǎn)，被視為實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)化石燃料能源向清潔可再生能源轉(zhuǎn)變的重要抓手。作為氫能源供應(yīng)的保障，加氫站的建設(shè)顯得尤為重要，也備受世界各國的關(guān)注和重視。加氫站建設(shè)在國內(nèi)起步較晚，設(shè)備質(zhì)量、工程建設(shè)及現(xiàn)場運(yùn)營水平參差不齊。加氫站大多選址需離目標(biāo)市場較近的區(qū)域，用地十分緊張，因此“油氫合建站方案”被提出。

油氫合建站

油氫合建站是依靠已有加油站而建，被認(rèn)為是目前加氫站建設(shè)的極佳方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國約有10萬座加油站，加油站遍及中國的大江南北。改造加油站為油氫合建站僅需在原有加油站內(nèi)新增氫氣相關(guān)設(shè)施，可以輕松解決現(xiàn)有加氫站土地規(guī)劃、行政審批等問題。目前一部分加油站具備油氫合建站的基本條件，有足量的土地以及周邊設(shè)施的距離滿足加氫站技術(shù)規(guī)范(GB 50516-2010) 的要求。

油氫合建站建設(shè)方案

建設(shè)油氫合建站，需要綜合考慮站址選擇、油氫的預(yù)期需求量、氫氣源的遠(yuǎn)近、與周邊設(shè)施的安全距離等多重因素。合建站的設(shè)備布局需要滿足安全間距、環(huán)保、消防安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，同時(shí)也要滿足加油、加氫車輛合理的車行流向，避免加氫車輛與加油車輛相互干擾。目前，有兩種常見的油氫合建站平面布置方案分別如下圖所示。

如圖1所示，在站房東側(cè)增設(shè)加氫區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)完成卸氫、壓縮氫氣、儲存氫氣和氫氣加注。

如圖2所示，可以利用現(xiàn)有加油島改造為加氫島，加氫島和加油島可共用一個(gè)罩棚或做簡單的改造，不需要進(jìn)行額外建設(shè)。

油氫合建站優(yōu)勢

1. 大大降低成本，與加油站共用土地和人力，減少土建成本和運(yùn)營成本，“以油養(yǎng)氫”；

2. 可以有效、快速地解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題，簡化了審批流程，縮短建設(shè)周期；

3. 合理利用現(xiàn)有加油站人力資源和管理制度，便于統(tǒng)一管理，提升加氫站運(yùn)營管理水平；

油氫合建站等級劃分

油氫合建站的等級劃分如下表所示，現(xiàn)有加油站增設(shè)加氫站，除了需要符合城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源外，還需要滿足消防安全。另外，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在城市建成區(qū)內(nèi)不應(yīng)建設(shè)一級油氫合建站。

注：

1. V為油罐總?cè)莘e(m3)；

2. 柴油罐客積可折半計(jì)入油罐總客積；

3. 當(dāng)油罐總?cè)莘e大于60m3時(shí)，油罐單罐容積不得大于50m3；當(dāng)油罐總?cè)莘e小于或等于60m3時(shí)，油罐單罐容積不得大于30m3；

4. 當(dāng)儲氫罐總?cè)萘看笥?000kg時(shí)，單罐容量不得大于2000kg；當(dāng)儲氫罐總?cè)萘看笥?000kg時(shí)，單罐容量不得大于1000kg；

5. x表示不得合建。

油氫合建站現(xiàn)狀和趨勢

早在2017年，國內(nèi)首個(gè)油氫合建站于佛山樟坑啟動建設(shè)，歷時(shí)兩年建成，日加氫能力達(dá)到500kg，主要服務(wù)周邊使用氫燃料的公交線路及物流運(yùn)輸車隊(duì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國的油氫合建站總數(shù)超過80座，占比超過30%。近幾年國內(nèi)油氫合建站的建設(shè)趨勢有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1. 油氫合建站數(shù)量持續(xù)上升；

2. 油氫合建站占比歷年增幅較為明顯；

3. 2021年，油氫合建站環(huán)比增長率高達(dá)180%。

綜上所述，油氫合建站在前期可以簡化土地審批流程，大大縮短建設(shè)周期和降低土建成本，后期運(yùn)營可以利用原有的加油站人力資源和管理制度，又解決了人工成本高的難題。因此，油氫合建站是滿足未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)燃油車和氫燃料電池車共存期能源補(bǔ)給的極佳方式，也是目前推廣加氫站建設(shè)的優(yōu)選，對于全國范圍內(nèi)推廣加氫站建設(shè)具有重大的現(xiàn)實(shí)和社會意義。