韓國重卡在上世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初曾大量出口到國內(nèi)，包括現(xiàn)代、雙龍、大宇、亞細(xì)亞、三星等，而在這些品牌當(dāng)中，又當(dāng)屬現(xiàn)代重卡的數(shù)量最多。小編也是最近整理曾經(jīng)拍的照片才發(fā)現(xiàn)以前拍過這么多的現(xiàn)代卡車，那就來說說吧。

現(xiàn)代汽車91A系列重卡

由于韓國卡車工業(yè)在上世紀(jì)并不發(fā)達，在上世紀(jì)70年代，現(xiàn)代汽車開始向日本三菱尋求合作。于是在1978年，雙方合作的第一款重型卡車90A正式下線。90A的原型車來自于三菱的FV3系列車型。其實現(xiàn)代與三菱的合作基本上也就是以CKD的形式將卡車散件從日本進口到韓國國內(nèi)，組裝好之后貼上現(xiàn)代標(biāo)志在本土進行銷售。90A國內(nèi)沒進口過，不是今天要說的，今天的主角是90A的后續(xù)車型，也就是現(xiàn)代91A。

最初的現(xiàn)代91A跟三菱扶桑一樣，都采用4圓燈的設(shè)計，發(fā)動機來自三菱的8DC9系列，現(xiàn)代稱之為D8AY，最大輸出功率320馬力。這是以前在貨運市場里發(fā)現(xiàn)的一輛遼寧牌照的現(xiàn)代91A。

在1985年，三菱與現(xiàn)代合作的車型從90A升級為91A，車輛外貌也有了大的變化，開始采用扶桑FV4系列的外觀。

進入到上世紀(jì)90年代，三菱不斷對FV4系列進行改進，現(xiàn)代也順便把91A進行了升級，1991年，現(xiàn)代91A的外觀從四圓燈變?yōu)樗姆綗簦瑫r進氣格柵的造型也發(fā)生了變化。

1993年，現(xiàn)代開始在91A重卡上搭載8DC11系列發(fā)動機，最大輸出功率達到355馬力。

1996年，現(xiàn)代91A最強勁的發(fā)動機到場，410馬力三菱V8渦輪增壓中冷發(fā)動機的車型只給25噸載貨車和23噸自卸車使用，牽引車并無緣此款發(fā)動機。

當(dāng)初進口到國內(nèi)的現(xiàn)代91A基本上都已經(jīng)報廢，而現(xiàn)在國內(nèi)重卡市場也只剩四川現(xiàn)代的創(chuàng)虎作為唯一的韓系車型還在銷售。

現(xiàn)代H850實際上就是三菱T850的換標(biāo)車

最后，來說一說三菱T850的孿生兄弟：現(xiàn)代H850。眾所周知，韓國品牌的大型商用車啟蒙老師也是日系產(chǎn)品，而現(xiàn)代汽車重卡產(chǎn)品也是依靠三菱扶桑的技術(shù)立足于市場?，F(xiàn)代H850實際上也就是三菱T850的換標(biāo)產(chǎn)品，除了車輛前臉略有不同，其它絕大部分零部件都能通用?，F(xiàn)代H850也曾出口中國市場，多用于云南市場的煙草運輸行業(yè)。

第一代江淮格爾發(fā)，原型車就是現(xiàn)代Super Truck

1997年底，隨著現(xiàn)代91A的繼承車型Super Truck的問世，91A的生產(chǎn)也終止了，現(xiàn)代汽車開始使用自己研發(fā)的駕駛室，但發(fā)動機仍然使用三菱柴油機。順便說一下現(xiàn)代Super Truck，其實也就是江淮格爾發(fā)引進的第一代車型。