前幾天保時捷Panamera的新車發(fā)布會一定有不少小伙伴觀看，本次除新車外，選配配置Porsche Active Ride功能也是備受關(guān)注。簡而言之，這一技術(shù)能使得車輛能夠獨立控制每個輪胎的懸掛系統(tǒng)，最終獲得更為優(yōu)異的舒適性和操控性。不過保時捷本身高昂的價格，再加上這是個選配配置，對多數(shù)普通消費者來說都遙不可及。

別急，其實這一類似的功能早在今年4月份比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)發(fā)布會上，搭載它的仰望U9就已經(jīng)實現(xiàn)了，甚至于它還能實現(xiàn)三輪行駛、原地起跳等功能。索性，本次我們就通過幾個問題一次性了解下比亞迪的云輦技術(shù)。

為何要開發(fā)云輦？

這一點其實可以從兩方面去考量，分別是用戶層面和產(chǎn)品層面。

首先來看用戶層面，隨著汽車市場的內(nèi)卷，用戶對于車輛的需求更加多元化。其次來看產(chǎn)品層面，我們知道比亞迪已經(jīng)全面進軍新能源車領域，而新能源車相比同級別、同尺寸的燃油車質(zhì)量更大，要求整車硬件具備更高的承載能力。另外，新能源汽車對于風阻系數(shù)較為敏感，要知道高速行駛時很容易造成續(xù)航損失，最終影響用戶體驗。

而想要解決這兩方面問題，關(guān)鍵在于整車的垂直方向控制技術(shù)。但問題在于行業(yè)內(nèi)的相關(guān)研究相對碎片化，并且部分技術(shù)處于“卡脖子”，比如硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗證等。而比亞迪轉(zhuǎn)換思路，打破碎片化的開發(fā)模式，系統(tǒng)化考量新能源汽車的垂直方向控制問題，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)，最終推出了行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)—云輦。

什么是云輦？

云輦智能車身控制系統(tǒng)的控制技術(shù)包括剛度、高度、阻尼、主動力控制技術(shù)，可以根據(jù)不同的車型匹配不同的控制系統(tǒng)，最終滿足不同用戶的多樣化用車場景需求。值得一提的是，云輦其實并非一個產(chǎn)品，而是包含了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。目前，以上技術(shù)已經(jīng)分別搭載在騰勢N7、漢、騰勢D9、仰望U8/U9等車型上。未來，比亞迪還將推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列。

除了以上幾點，云輦還有哪些優(yōu)勢？

不難看出，云輦系統(tǒng)可以結(jié)合不同類別的車型進行適配，以此將車輛的特點最大化。當然，總有用戶覺得這些都不需要，最關(guān)心的還是安全。值得一提的是，云輦系統(tǒng)的智、護、穩(wěn)、全四大優(yōu)勢中，其中“護”所代表的安全同樣是一大看點。

得益于比亞迪自主研發(fā)云輦驗證技術(shù)， 3000+項零部件測試、40萬個軟件測試、2000+項系統(tǒng)集成測試，可以說在零部件安全、軟件安全以及系統(tǒng)安全方面都無需擔心。至于大家最關(guān)心的整車安全，云輦智能車身控制系統(tǒng)實車耐久驗證歷經(jīng)超30個月，并且跨越全國6種溫區(qū)，滿足高溫、高寒、高濕、高腐蝕等極端、嚴苛環(huán)境使用，完成1000萬+公里驗證。

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寫在最后

誠然，保時捷的Porsche Active Ride功能頗具看點，但比亞迪的云輦系統(tǒng)無疑更為強大。當然更關(guān)鍵的是，不論比亞迪，亦或是旗下的騰勢和仰望系列，其價格都要更便宜，這意味著用戶都有體驗該技術(shù)的可能。另外，云輦技術(shù)的誕生，也將比亞迪及其子品牌在智能、高端、安全等方面繼續(xù)保持領先地位，以此帶動整個中國新能源汽車行業(yè)的進步。